電動知家消息，6月12日，中汽協發佈2019年5月汽車行業產銷數據。
5月來看，汽車行業產銷整體下降的趨勢沒有有效緩解，產銷同比降幅有所擴大，產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分別擴大6.7和1.8個百分點。 2019年1-5月累計來看，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。
對於5月汽車產銷繼續呈下降且降幅有所擴大的原因，中汽協表示，一方面消費動能沒有得到有效提升，另一方面生產企業主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力。乘用車仍處於低迷態勢，商用車也結束增長，呈現小幅下降。
從1-5月產銷情況來看，受宏觀經濟下行壓力，部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷仍處於低位運行，主要表現在市場消費乏力，消費信心不足，觀望情緒明顯等。下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公佈《關於印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）>的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。
新能源汽車方面，同比增速出現回落。
5月，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。
其中純電動汽車產銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，比上年同期分別增長21.7%和1.4%；插電式混合動力汽車生產完成1.8萬輛，比上年同期下降4.2%，銷售完成2.1萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車產銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍。
2019年前5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。
其中純電動汽車產銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，比上年同期分別增長52.0%和44.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.3萬輛，比上年同期分別增長26.4%和32.7%；燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。
中汽協會祕書長助理許海東表示，新能源汽車出現增速回落，主要原因在於新能源商用車，尤其是大客車在補貼過渡期結束前產銷提前釋放，導致本月出現大幅降低。目前，汽車產業出現結構性調整，自主品牌車企應堅持住品牌、挺住價格、保證持續性發展。
最後再來看一看5月的新能源車銷量排名。與4月相比，top 10榜上還是這些老面孔，不過它們的位次卻發生了洗牌。同時，和4月相比，5月有兩款車型（帝豪EV、比亞迪e5）都出現了銷量逆增長的情況。
近日，有預測2019年新能源乘用車銷量最多與去年持平，不可能達到150萬輛。關於近期業界對於新能源市場較為悲觀的預期，乘聯會表示關於2019年新能源汽車170萬臺銷量的預判不會下調，新能源乘用車市場目前1-5月同比增長接近60%，是一個很好的成績。下半年會有下半年的行情，我們還是持樂觀態度。
推動重點消費品更新升級政策是對車市長期利好
日前，國家發展改革委、生態環境部、商務部三部委為進一步推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用，促進形成強大國內市場，聯合發佈《關於印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案。崔東樹表示，此次政策的宏觀引導性很好，未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購不限行，將創造未來可持續擴大的、世界最大的汽車消費市場。
同時，此次政策對整車和電池具體產品引導是很好的促進，將大幅降低新能源汽車成本，尤其是降低電池成本。目前國內動力電池供應頭部效應很強且優質產能供不應求，導致廠家與動力電池巨頭關係處於極度弱勢的地位，嚴重抑制電池技術提升和成本下降。
此次政策明確加快發展使用便利的新能源汽車，鼓勵續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。未來的小型化電動車產品仍有一定發展空間，過去鼓勵小排量車，未來也應該鼓勵經濟型電動車的發展。