新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
空調控制區採用了亮黑的鋼琴烤漆板，且搭配實體按鍵，用起來很直接，易於防止誤操作。下方的儲物空間帶有一個USB接口、一個點菸器電源以及無線充電的功能，十分方便。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
空調控制區採用了亮黑的鋼琴烤漆板，且搭配實體按鍵，用起來很直接，易於防止誤操作。下方的儲物空間帶有一個USB接口、一個點菸器電源以及無線充電的功能，十分方便。
由於插電混動版本的電池佈置在了備胎槽的位置（無備胎），所以對於後背廂空間的影響幾乎可忽略，而整體各項空間表現於K3大體無異，再此不做過多介紹。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
空調控制區採用了亮黑的鋼琴烤漆板，且搭配實體按鍵，用起來很直接，易於防止誤操作。下方的儲物空間帶有一個USB接口、一個點菸器電源以及無線充電的功能，十分方便。
由於插電混動版本的電池佈置在了備胎槽的位置（無備胎），所以對於後背廂空間的影響幾乎可忽略，而整體各項空間表現於K3大體無異，再此不做過多介紹。
三、續航是“硬核”
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
空調控制區採用了亮黑的鋼琴烤漆板，且搭配實體按鍵，用起來很直接，易於防止誤操作。下方的儲物空間帶有一個USB接口、一個點菸器電源以及無線充電的功能，十分方便。
由於插電混動版本的電池佈置在了備胎槽的位置（無備胎），所以對於後背廂空間的影響幾乎可忽略，而整體各項空間表現於K3大體無異，再此不做過多介紹。
三、續航是“硬核”
全新K3插電混動版擁有80km純電續航，插電混動系統由1.6L發動機+永磁同步電動機+電池組成。此外，這部Kappa 1.6 GDi發動機的熱效率最高可達40%，最大功率為105馬力，最大扭矩147牛·米，並匹配專屬的6速DCT雙離合變速器。永磁同步電機最大功率61馬力，最大扭矩170牛·米。兩部分驅動系統互相輔助，HEV模式下百公里綜合油耗最低能達到1.0L。
這套電池組的容量為12.9kWh，EV純電模式下NEDC的續航里程可達80km，所以相比卡羅拉雙擎+，電池組的容量多了2.4kWh，純電續航也長了25km。基本工作原理是：在EV純電模式下動力僅由電機來提供，而在HEV混動模式下，起步或低速行駛時是先由電機來驅動，當加速或者爬坡時發動機就會介入，與電機一起來完成動力的提供。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
空調控制區採用了亮黑的鋼琴烤漆板，且搭配實體按鍵，用起來很直接，易於防止誤操作。下方的儲物空間帶有一個USB接口、一個點菸器電源以及無線充電的功能，十分方便。
由於插電混動版本的電池佈置在了備胎槽的位置（無備胎），所以對於後背廂空間的影響幾乎可忽略，而整體各項空間表現於K3大體無異，再此不做過多介紹。
三、續航是“硬核”
全新K3插電混動版擁有80km純電續航，插電混動系統由1.6L發動機+永磁同步電動機+電池組成。此外，這部Kappa 1.6 GDi發動機的熱效率最高可達40%，最大功率為105馬力，最大扭矩147牛·米，並匹配專屬的6速DCT雙離合變速器。永磁同步電機最大功率61馬力，最大扭矩170牛·米。兩部分驅動系統互相輔助，HEV模式下百公里綜合油耗最低能達到1.0L。
這套電池組的容量為12.9kWh，EV純電模式下NEDC的續航里程可達80km，所以相比卡羅拉雙擎+，電池組的容量多了2.4kWh，純電續航也長了25km。基本工作原理是：在EV純電模式下動力僅由電機來提供，而在HEV混動模式下，起步或低速行駛時是先由電機來驅動，當加速或者爬坡時發動機就會介入，與電機一起來完成動力的提供。
體驗上來講，因為有著電機的加持，所以實際開起來能明顯體會到這輛車在初段提供的輕快感。由於低速行駛時是電機驅動，所以開起來還有些電動車的直接和安靜的感覺。 這種輕快感能持續在整個中、低速過程，在加速或者上坡的時候，能力就有些偏弱了，應該是故意為了節能而如此調教，將動力釋放的比較緩慢。還有一點不好的是，在汽油機喚醒時會有些突兀，發動機的噪音、震動以及動力切換的不連貫都能從車內感覺到，有些影響舒適體驗。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
空調控制區採用了亮黑的鋼琴烤漆板，且搭配實體按鍵，用起來很直接，易於防止誤操作。下方的儲物空間帶有一個USB接口、一個點菸器電源以及無線充電的功能，十分方便。
由於插電混動版本的電池佈置在了備胎槽的位置（無備胎），所以對於後背廂空間的影響幾乎可忽略，而整體各項空間表現於K3大體無異，再此不做過多介紹。
三、續航是“硬核”
全新K3插電混動版擁有80km純電續航，插電混動系統由1.6L發動機+永磁同步電動機+電池組成。此外，這部Kappa 1.6 GDi發動機的熱效率最高可達40%，最大功率為105馬力，最大扭矩147牛·米，並匹配專屬的6速DCT雙離合變速器。永磁同步電機最大功率61馬力，最大扭矩170牛·米。兩部分驅動系統互相輔助，HEV模式下百公里綜合油耗最低能達到1.0L。
這套電池組的容量為12.9kWh，EV純電模式下NEDC的續航里程可達80km，所以相比卡羅拉雙擎+，電池組的容量多了2.4kWh，純電續航也長了25km。基本工作原理是：在EV純電模式下動力僅由電機來提供，而在HEV混動模式下，起步或低速行駛時是先由電機來驅動，當加速或者爬坡時發動機就會介入，與電機一起來完成動力的提供。
體驗上來講，因為有著電機的加持，所以實際開起來能明顯體會到這輛車在初段提供的輕快感。由於低速行駛時是電機驅動，所以開起來還有些電動車的直接和安靜的感覺。 這種輕快感能持續在整個中、低速過程，在加速或者上坡的時候，能力就有些偏弱了，應該是故意為了節能而如此調教，將動力釋放的比較緩慢。還有一點不好的是，在汽油機喚醒時會有些突兀，發動機的噪音、震動以及動力切換的不連貫都能從車內感覺到，有些影響舒適體驗。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
空調控制區採用了亮黑的鋼琴烤漆板，且搭配實體按鍵，用起來很直接，易於防止誤操作。下方的儲物空間帶有一個USB接口、一個點菸器電源以及無線充電的功能，十分方便。
由於插電混動版本的電池佈置在了備胎槽的位置（無備胎），所以對於後背廂空間的影響幾乎可忽略，而整體各項空間表現於K3大體無異，再此不做過多介紹。
三、續航是“硬核”
全新K3插電混動版擁有80km純電續航，插電混動系統由1.6L發動機+永磁同步電動機+電池組成。此外，這部Kappa 1.6 GDi發動機的熱效率最高可達40%，最大功率為105馬力，最大扭矩147牛·米，並匹配專屬的6速DCT雙離合變速器。永磁同步電機最大功率61馬力，最大扭矩170牛·米。兩部分驅動系統互相輔助，HEV模式下百公里綜合油耗最低能達到1.0L。
這套電池組的容量為12.9kWh，EV純電模式下NEDC的續航里程可達80km，所以相比卡羅拉雙擎+，電池組的容量多了2.4kWh，純電續航也長了25km。基本工作原理是：在EV純電模式下動力僅由電機來提供，而在HEV混動模式下，起步或低速行駛時是先由電機來驅動，當加速或者爬坡時發動機就會介入，與電機一起來完成動力的提供。
體驗上來講，因為有著電機的加持，所以實際開起來能明顯體會到這輛車在初段提供的輕快感。由於低速行駛時是電機驅動，所以開起來還有些電動車的直接和安靜的感覺。 這種輕快感能持續在整個中、低速過程，在加速或者上坡的時候，能力就有些偏弱了，應該是故意為了節能而如此調教，將動力釋放的比較緩慢。還有一點不好的是，在汽油機喚醒時會有些突兀，發動機的噪音、震動以及動力切換的不連貫都能從車內感覺到，有些影響舒適體驗。
懸架採用的前麥弗遜後多連桿的獨立設定，整體是偏舒適的調校，對路面較大起伏的抑制比較利落，整個車身也因為電池重量的原因表現的比較沉穩，不過小顛簸的時候略顯僵硬。電子助力的轉向系統，力度設置也偏輕鬆，很容易操作，這種設定相信對於小姐姐來講是個很討喜的設定。
整體來講，全新一代K3 PHEV車型滿足城區駕駛需求，滿足日常家用是足夠的。
新能源汽車的發展異常迅速，各大品牌紛紛扎入這片藍海。懂車的朋友們不難發現，緊湊級別的合資新能源車型確實是不多見，而伴隨國內政策一直收緊，限牌、限行比比皆是，老百姓對於這一級別車型的需求是一路高漲。
我們都知道以起亞、現代為代表的韓系車曾經大獲成功，但是近幾年由於種種原因，“存在感”卻實有所降低。就在不久前全新一代K3上市了，我們經過體驗後發現其綜合表現還是能夠令人滿意的。所以趁熱打鐵，隨即推出了起亞全新一代K3 PHEV車型，這是合資插電混動緊湊型轎車陣營中的一名新成員。不過現在還沒有公佈價格，但是參考韓系車近幾年的銷售策略，這一定會是一款在價格上無法讓人說不的車型，具體駕乘體驗怎麼樣呢？我們一起來看！
你不得不知道的K3 PHEV五個亮點：
1.EV（純電）模式NEDC續航高達80km，HEV（混動）續航最高可達1080km
2.百公里油耗低至1L/100Km
3.驅動系統構成：1.6L Kappa發動機（最大馬力105Ps，滿足國六）+永磁同步電動機（最大功率為45KW）
4.匹配6速專屬DCT（雙離合）變速箱
5.混動車型進行了專屬細節設計
一、外觀高度還原K3
全新一代K3 PHEV車型的外觀設計與燃油版車型差別不大，只是在細節上做了些改變。比如在前包圍下側增加了一抹藍色線條，以彰顯新能源的身份，同樣的藍色飾條還在車尾的包圍部分也能找到。與燃油版較大的區別在於側面，用上了專屬的輪輞，造型比較獨特，鏤空的面積比較少，理論來講這種造型更有助於減少風阻，所以對於提高續航有一定幫助。輪胎使用的是主打靜音與舒適的錦湖舒樂馳SA01，尺寸為205/55 R16。同時在車左側的翼子板部位多了一個充電接口，隨車贈送了一根220V家用充電線。
其餘部分則與燃油版一樣，起亞標誌性的虎嘯式前格柵面積更大一些，同時也更富立體感，同行的媒體老師說時不時能找到瑪莎拉蒂的影子。全系標配LED大燈，看起來十分“犀利”十分有神。不過LED日行燈僅在高配車型上有配備，低配則需要選裝。車身尺寸與燃油版保持一致，為4660*1780*1450，軸距長2700mm， 在同級別中屬於上乘水準。
尾部的造型頗像溜背車型，後背廂蓋的邊緣還有一個小鴨尾，看起來很有運動感。貫穿的尾燈以及底部與排氣連在一起的鍍鉻裝飾條均對橫線視覺效果有拉伸作用，同時也豐富了層次感，不過這個尾排是個裝飾而已。
二、車機好用 配置超標
來到車內，設計與燃油版車型也是近乎一致的，與外觀一樣，在空調出風口、中控臺、擋把兩側等位置增加了藍色飾條，以此來展示新能源車的獨特身份。內飾的配色只有黑色主體+藍色飾條這一種選擇，倒也很好，省去了選擇困難的糾結。其餘在方向盤、座椅、門板等部位採用了大量的縫線工藝，相比藍色的飾條，這種縫線的質感更能讓人產生好感。
配置才是全新一代K3 PHEV車型乃至起亞品牌的最大亮點，安全配置上包含盲區監測、車道保持、智能遠近光調節、後方橫向碰撞預警、駕駛疲勞提醒等功能；此外像一鍵啟動、電子手剎、胎壓檢測、電動摺疊加熱外後視鏡、自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠程車窗控制、定速巡航、倒車影像等功能，滿足日常家用足夠了，而且在當下來講均是十分主流且實用的配置。
儀表盤並非全部採用液晶效果顯示，中間7英寸的顯示屏顯示信息比較豐富，可隨駕駛模式的不同進行主題切換，同時還可以隨時查看混動系統的工作狀態以及其它行車電腦信息。
這臺車型上配備了10.25英寸中控屏幕，功能性上集成了語音交互、影音娛樂以及電池的能量流顯示等功能，同時還可以進行分屏操作。語音識別功能因為是和百度聯合開發，所以一句“小度小度”即可喚醒，識別率和反應速度都沒得挑。不過這塊屏幕的角度有些過於豎直，所以在某些角度可能反光會比較強烈，不便於查看信息。
空調控制區採用了亮黑的鋼琴烤漆板，且搭配實體按鍵，用起來很直接，易於防止誤操作。下方的儲物空間帶有一個USB接口、一個點菸器電源以及無線充電的功能，十分方便。
由於插電混動版本的電池佈置在了備胎槽的位置（無備胎），所以對於後背廂空間的影響幾乎可忽略，而整體各項空間表現於K3大體無異，再此不做過多介紹。
三、續航是“硬核”
全新K3插電混動版擁有80km純電續航，插電混動系統由1.6L發動機+永磁同步電動機+電池組成。此外，這部Kappa 1.6 GDi發動機的熱效率最高可達40%，最大功率為105馬力，最大扭矩147牛·米，並匹配專屬的6速DCT雙離合變速器。永磁同步電機最大功率61馬力，最大扭矩170牛·米。兩部分驅動系統互相輔助，HEV模式下百公里綜合油耗最低能達到1.0L。
這套電池組的容量為12.9kWh，EV純電模式下NEDC的續航里程可達80km，所以相比卡羅拉雙擎+，電池組的容量多了2.4kWh，純電續航也長了25km。基本工作原理是：在EV純電模式下動力僅由電機來提供，而在HEV混動模式下，起步或低速行駛時是先由電機來驅動，當加速或者爬坡時發動機就會介入，與電機一起來完成動力的提供。
體驗上來講，因為有著電機的加持，所以實際開起來能明顯體會到這輛車在初段提供的輕快感。由於低速行駛時是電機驅動，所以開起來還有些電動車的直接和安靜的感覺。 這種輕快感能持續在整個中、低速過程，在加速或者上坡的時候，能力就有些偏弱了，應該是故意為了節能而如此調教，將動力釋放的比較緩慢。還有一點不好的是，在汽油機喚醒時會有些突兀，發動機的噪音、震動以及動力切換的不連貫都能從車內感覺到，有些影響舒適體驗。
懸架採用的前麥弗遜後多連桿的獨立設定，整體是偏舒適的調校，對路面較大起伏的抑制比較利落，整個車身也因為電池重量的原因表現的比較沉穩，不過小顛簸的時候略顯僵硬。電子助力的轉向系統，力度設置也偏輕鬆，很容易操作，這種設定相信對於小姐姐來講是個很討喜的設定。
整體來講，全新一代K3 PHEV車型滿足城區駕駛需求，滿足日常家用是足夠的。
總結：
全新一代起亞K3 PHEV繼承了非常吸引人的虎嘯式的前臉設計，且較長的純電續航里程以及高熱效率的發動機能夠帶來很棒的燃油經濟性。配置方面韓系車一向全面，各種實用功能屬實不少配備。駕駛帶給人的體驗也是一臺家用轎車應有的表現，輕快、舒適，只不過在動力算不上充沛。不過想想，如果後期能夠有較大的優惠幅度，發揮出韓系車一向高性價比的優勢，這輛車還是會有很大的競爭力的。最終的結果如何，讓我們拭目以待吧！