5月28日，蔚來汽車創始人李斌在江淮蔚來工廠裡，宣佈新款ES6下線。儀式剛結束沒多久，蔚來汽車發佈了2019年第一季度財報：總收入16億元，淨虧損26億元。由於ES8車型的銷售情況不佳，中國汽車創業公司蔚來汽車正調整接下來對電動汽車產品的計劃。
蔚來汽車週二在未經審計的財報中報告稱，第一季度虧損3.909億美元。該公司正在採取一系列措施，應對銷售的疲軟。該公司創始人及CEO李斌在財報電話會議上表示，具體措施包括車輛生產計劃的調整、削減研發支出，以及裁員4.5%。
自去年底赴美上市以來，蔚來汽車截至目前已經累計下跌了42.69%，市場對於"中國特斯拉"的熱情似乎並不高，要獲得華爾街投資者的青睞，蔚來汽車未來仍有一些問題需要給出答案，仍有較長的路要走。
公司表示，其目前唯一量產的一款車型的交付量出現了大幅下降，是此次業績下滑的主要原因之一。具體數據顯示，蔚來汽車的ES8車型的交付數量為3989輛，銷售額為15.352億元，去年第四季度的交付量則為7980輛，環比降幅銷售額超過了交付量。
蔚來首席財務官謝東螢解釋稱，ES8銷量下滑與新能源汽車補貼退坡、宏觀經濟條件不利及春節假期季節性波動因素有關，而在這些不利因素的影響下。
有關部門於3月底發佈了新能源汽車財政補貼政策修訂後的最終版本，根據計劃，財政補助到2020年將持續減少。在過去十年時間裡，政府一直在大力補貼中國新能源汽車企業，這當然促進了新能源車的消費，在早期階段，也有效地吸引了汽車製造商進入這一領域。
蔚來汽車此前就已經預計這一政策變化可能會造成公司營收下滑55%-60%。公司首席財務官謝東螢此前也表示，交貨量的減少主要和國家的電動車補貼政策有關，ES6的補貼從67000元降到了不到4萬，ES8的補貼降到最低11000元。隨著政府補貼的日漸減少，汽車製造商們都在更加仔細地審視自身的產品策略，蔚來汽車也不例外。
蔚來汽車所在的電動汽車製造領域，目前也面臨著前所未有的競爭壓力。除了本土汽車品牌加碼電動車生產製造，國際汽車行業大佬也都紛紛打出了電動汽車牌，除了特斯拉在中國市場動作頻繁以外，與規模較小的國內廠商相比，大眾、寶馬等在電動汽車研發方面擁有深厚技術儲備且品牌實力更強的外國汽車製造商，可能更容易經受住政策變化的衝擊。
在財報中，蔚來還宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司（以下簡稱"亦莊國投"），簽訂了框架協議。設立新的實體"蔚來中國"，後者以現金方式出資人民幣100億元。在隨後的財報會議，以及次日媒體溝通會上，蔚來創始人李斌向創業邦在內的多家媒體表示：新的主體蔚來中國，總部、工廠將設立在北京，現階段將聚焦下一個平臺的研發、用戶體系的建設。
李斌表示，蔚來主要的公司人員和業務都在中國，所以中國業務本身已經有很大價值，人員有90%都在中國，銷售全部都在中國。蔚來會把中國主體的業務放入蔚來中國的實體下面，這樣公司就會自然有自己的估值，100億佔少數股權並不意味著我們需要在蔚來中國裡面投入現金佔有股份，我們現有的業務和資產通過一個估值，然後進行股權的融資。這次所說的100億募集的費用，將主要用在研發和用戶服務體系的建設上。