從2009年我國把新能源汽車列入七大戰略新興產業之一，予以重點發展以來，新能源汽車產業就得到了快速發展，產銷量每年的增幅均超過超過50%。2018年，我國新能源汽車產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，連續4年成為全球新能源汽車產銷第一大國。截至2018年底，全球新能源汽車保有量達到550萬輛，我國佔比超過53%。
從2009年我國把新能源汽車列入七大戰略新興產業之一，予以重點發展以來，新能源汽車產業就得到了快速發展，產銷量每年的增幅均超過超過50%。2018年，我國新能源汽車產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，連續4年成為全球新能源汽車產銷第一大國。截至2018年底，全球新能源汽車保有量達到550萬輛，我國佔比超過53%。
新能源汽車保有量和產銷量持續增長，這與國家政策的推動功不可沒。像發放補貼，免購置稅，免搖號免拍牌，不限號不限行等優惠政策，極大地促進了新能源汽車的推廣應用。
因此，國家政策扶持對起步伊始的新能源汽車產業的作用，毋庸置疑。但政策扶持不可能一直延續下去。
目前來說，新能源汽車政策主要以三個方面為主：新能源綠牌（不限行和不限購），新能源汽車補貼政策以及免徵購置稅等。但，期中新能源綠牌和免徵購置稅對於終端消費者而言是直接受益的，而新能源汽車補貼政策是間接受益的，畢竟這些補貼都是補給新能源主機廠的。
從2009年我國把新能源汽車列入七大戰略新興產業之一，予以重點發展以來，新能源汽車產業就得到了快速發展，產銷量每年的增幅均超過超過50%。2018年，我國新能源汽車產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，連續4年成為全球新能源汽車產銷第一大國。截至2018年底，全球新能源汽車保有量達到550萬輛，我國佔比超過53%。
新能源汽車保有量和產銷量持續增長，這與國家政策的推動功不可沒。像發放補貼，免購置稅，免搖號免拍牌，不限號不限行等優惠政策，極大地促進了新能源汽車的推廣應用。
因此，國家政策扶持對起步伊始的新能源汽車產業的作用，毋庸置疑。但政策扶持不可能一直延續下去。
目前來說，新能源汽車政策主要以三個方面為主：新能源綠牌（不限行和不限購），新能源汽車補貼政策以及免徵購置稅等。但，期中新能源綠牌和免徵購置稅對於終端消費者而言是直接受益的，而新能源汽車補貼政策是間接受益的，畢竟這些補貼都是補給新能源主機廠的。
不過，如果失去政策扶持，新能源汽車銷量還能否持續增長？氫雲鏈認為，短期內，銷量會受到一定的影響，但後續慢慢還是會走上增長的良性軌道。當然，是否增長還取決於新能源汽車本身的產品力如何，尤其是相對傳統燃油車而言。續航里程是否可以滿足用戶基本的出行需求，充電是否方便和快捷，包括動力電池儲能技術的提升，使用壽命的提升，回收問題的解決，二手車保值率的提升等都會直接決定後續新能源汽車的增長力度。
具體來看：
1.造車技術得到提升。
長期以來，新能源汽車因續駛里程短、充電速度慢而不為消費者所接受。經過幾年的發展，新能源汽車在造車技術上已經有了很大的進步，新能源汽車實用性不斷增強。目前，我國多款新能源汽車續駛里程已達500公里，已具備與燃油車直面競爭的能力，把新能源汽車的活動範圍從市區擴展到了城際；充電速度有所提高，利用直流快充能實現最多充進40多度電。而專屬平臺的投入使用，使新能源汽車安全性更好，能耗更低。
從2009年我國把新能源汽車列入七大戰略新興產業之一，予以重點發展以來，新能源汽車產業就得到了快速發展，產銷量每年的增幅均超過超過50%。2018年，我國新能源汽車產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，連續4年成為全球新能源汽車產銷第一大國。截至2018年底，全球新能源汽車保有量達到550萬輛，我國佔比超過53%。
新能源汽車保有量和產銷量持續增長，這與國家政策的推動功不可沒。像發放補貼，免購置稅，免搖號免拍牌，不限號不限行等優惠政策，極大地促進了新能源汽車的推廣應用。
因此，國家政策扶持對起步伊始的新能源汽車產業的作用，毋庸置疑。但政策扶持不可能一直延續下去。
目前來說，新能源汽車政策主要以三個方面為主：新能源綠牌（不限行和不限購），新能源汽車補貼政策以及免徵購置稅等。但，期中新能源綠牌和免徵購置稅對於終端消費者而言是直接受益的，而新能源汽車補貼政策是間接受益的，畢竟這些補貼都是補給新能源主機廠的。
不過，如果失去政策扶持，新能源汽車銷量還能否持續增長？氫雲鏈認為，短期內，銷量會受到一定的影響，但後續慢慢還是會走上增長的良性軌道。當然，是否增長還取決於新能源汽車本身的產品力如何，尤其是相對傳統燃油車而言。續航里程是否可以滿足用戶基本的出行需求，充電是否方便和快捷，包括動力電池儲能技術的提升，使用壽命的提升，回收問題的解決，二手車保值率的提升等都會直接決定後續新能源汽車的增長力度。
具體來看：
1.造車技術得到提升。
長期以來，新能源汽車因續駛里程短、充電速度慢而不為消費者所接受。經過幾年的發展，新能源汽車在造車技術上已經有了很大的進步，新能源汽車實用性不斷增強。目前，我國多款新能源汽車續駛里程已達500公里，已具備與燃油車直面競爭的能力，把新能源汽車的活動範圍從市區擴展到了城際；充電速度有所提高，利用直流快充能實現最多充進40多度電。而專屬平臺的投入使用，使新能源汽車安全性更好，能耗更低。
2.價格保持親民。
造車技術提升，加上規模化效應顯現，使新能源汽車在歷經幾次補貼退坡而沒有出現一些人預想中的集體漲價現象，新能源汽車依然以2018年補貼後售價售賣，消費者完全買得起，能接受。
3.環保意識增長。
當前，發展經濟不能以犧牲環境為代價的理念早已深入人心，消費者的環保意識不斷增長。新能源汽車極佳的環保性能，比低廉的出行成本更能打動消費者的心。
4.充電設施佈局加快。
今年起，我國充電設施佈局已開始加快速度，上半年新增公共充電樁8.1萬臺，雖然充電設施佈局還不完善，但充電條件與往年相比，已有所改善。
從2009年我國把新能源汽車列入七大戰略新興產業之一，予以重點發展以來，新能源汽車產業就得到了快速發展，產銷量每年的增幅均超過超過50%。2018年，我國新能源汽車產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，連續4年成為全球新能源汽車產銷第一大國。截至2018年底，全球新能源汽車保有量達到550萬輛，我國佔比超過53%。
新能源汽車保有量和產銷量持續增長，這與國家政策的推動功不可沒。像發放補貼，免購置稅，免搖號免拍牌，不限號不限行等優惠政策，極大地促進了新能源汽車的推廣應用。
因此，國家政策扶持對起步伊始的新能源汽車產業的作用，毋庸置疑。但政策扶持不可能一直延續下去。
目前來說，新能源汽車政策主要以三個方面為主：新能源綠牌（不限行和不限購），新能源汽車補貼政策以及免徵購置稅等。但，期中新能源綠牌和免徵購置稅對於終端消費者而言是直接受益的，而新能源汽車補貼政策是間接受益的，畢竟這些補貼都是補給新能源主機廠的。
不過，如果失去政策扶持，新能源汽車銷量還能否持續增長？氫雲鏈認為，短期內，銷量會受到一定的影響，但後續慢慢還是會走上增長的良性軌道。當然，是否增長還取決於新能源汽車本身的產品力如何，尤其是相對傳統燃油車而言。續航里程是否可以滿足用戶基本的出行需求，充電是否方便和快捷，包括動力電池儲能技術的提升，使用壽命的提升，回收問題的解決，二手車保值率的提升等都會直接決定後續新能源汽車的增長力度。
具體來看：
1.造車技術得到提升。
長期以來，新能源汽車因續駛里程短、充電速度慢而不為消費者所接受。經過幾年的發展，新能源汽車在造車技術上已經有了很大的進步，新能源汽車實用性不斷增強。目前，我國多款新能源汽車續駛里程已達500公里，已具備與燃油車直面競爭的能力，把新能源汽車的活動範圍從市區擴展到了城際；充電速度有所提高，利用直流快充能實現最多充進40多度電。而專屬平臺的投入使用，使新能源汽車安全性更好，能耗更低。
2.價格保持親民。
造車技術提升，加上規模化效應顯現，使新能源汽車在歷經幾次補貼退坡而沒有出現一些人預想中的集體漲價現象，新能源汽車依然以2018年補貼後售價售賣，消費者完全買得起，能接受。
3.環保意識增長。
當前，發展經濟不能以犧牲環境為代價的理念早已深入人心，消費者的環保意識不斷增長。新能源汽車極佳的環保性能，比低廉的出行成本更能打動消費者的心。
4.充電設施佈局加快。
今年起，我國充電設施佈局已開始加快速度，上半年新增公共充電樁8.1萬臺，雖然充電設施佈局還不完善，但充電條件與往年相比，已有所改善。
5.科技配置高。
新能源汽車電動平臺非常適合搭載電子元件，各種高科技產品能在新能源汽車上得以順利使用，目前，部分新能源汽車已搭載L2自動駕駛技術。人機對話、車聯網技術使新能源汽車不再是一種單純的交通工具，更像一個可移動的家和辦公場所。
另外，新能源汽車駕駛質感非常好，出行成本非常低，再加上容易完善的服務網絡，將吸引越來越多的消費者選擇新能源汽車。所以，即便離開政策的扶持，只要新能源汽車技術不斷進步，價格保持親民，就一定會繼續保持增長態勢。
總結
如果沒有政策扶持，不論是新能源主機廠還是終端消費者都會受到一定的影響，短期內對於新能源汽車的銷量肯定會受到一定的影響，但作為交通屬性的存在，只要終端綜合競爭力能夠得到提升（產品力，價格等），就一定會有市場，當政策導向慢慢轉變為市場導向時，新能源汽車還是慢慢會走上良性增長軌道上來。