6月底對於汽車圈來說，影響最大的莫過於補貼退坡，在6月25日之後，將全面實施2019年補貼政策，相比起2018年，2019年的補貼政策將大幅下降30%！特別是入門級微型電動車更是雪上加霜。
據瞭解，續航在250km以下的車型，將被取消掉國補，而其他車型的補貼也將被砍掉一半以上；地補更是全面取消。
而在2019年6月25號開始，該政策正式實施以後，有不少車廠都出臺了維持原價的口號。其中威馬汽車、小鵬汽車以及長安新能源都表示車輛將維持原價，不會有任何漲價，且暫時沒有說明維持原價的日期。而廣汽新能源表示，在7月31日之前預訂Aion S不會漲價，而其他車型暫時沒有消息。同時，比亞迪表示，在10月31日前，購買比亞迪旗下新能源車型均可以享受2018年新能源全額補貼。
車廠表示不漲價一方面消費者能夠擁有更長的過渡期，但是經過廠家補貼的過渡期以後，新能源車補貼終歸回漲價，屆時，新能源車從政策引導變成市場引導，但在教授看來，新能源車目前如果將補貼削弱，對於新能源車來說肯定是不利的，價格始終都是消費者目前購買新能源車重要驅動力之一，特別是低端入門車型，取消補貼將對他們產生致命影響。
例如原本只要4-5萬元左右的代步用車，取消補貼以後，價格將會比現在高出3萬元左右，價格從5萬元一下子躍升至8萬元，價格的優勢全無。不過，如今的補貼力度更加有助於優質產品良性發展，有助於優勝劣汰。下面，教授推薦幾款車型，他們在短時間內不會升價，並且是教授體驗過同級別車型裡面相對優秀的車型。
威馬EX5是行業裡面首個發佈消息稱自家車型不會漲價的車企，威馬EX5是其旗下首款車型。
外觀上，威馬EX5在傳統的SUV造型基礎上升級而來，整體設計更加趨向傳統，但取消中網的設計稍稍透露其新能源車的身份；威馬車標鑲嵌在車頭正中央的位置，並且下方還有一個快充接口，而慢充接口則設置在車輛左側後方位置。溜背式的車頂以及隱藏式的門把手是威馬EX5另外兩個亮點。
內飾方面，畢竟是前些年的設計，不過中控大尺寸的觸控屏以及全液晶儀表盤並沒有缺席，除此以外，中控屏幕下方的輕觸式按鍵，看起來很有科技感，但是在實際使用下來，無論是對於指紋的收集還是盲操作的可控性，都比實體按鍵稍差一些。
威馬EX5有400km和460km兩個續航版本，當然教授更加推薦460km續航的版本，畢竟續航就像馬力，即便平時不需要用到，但需要的時候就必須要有。
小鵬是繼威馬以後，第二個公佈車輛不漲價的車企，目前小鵬汽車只有一款車型，主打科技化體驗，除了普通的電動車該有的功能以外，自動泊車功能是其其中一個亮點。
外觀上，小鵬G3更加顛覆汽車的設計，無中網給設計師留了更多的設計空間，低矮的車頭能夠保證更低的風阻，對於電動車續航為王的車型，大有裨益。延伸到前槓的日間行車燈是小鵬G3一個標誌性的元素。
側面和尾部相比起車頭平庸一些，鍍鉻條圍繞的窗線分隔開懸浮式的車頂以及車身，此外，貫穿式的尾燈也是時下流行的設計。
內飾大尺寸的中控屏是少不了，稍微向駕駛者傾斜，讓駕駛員操作更加便利，並且減少了太陽光對於大屏幕的影響；大面積的前擋風玻璃是小鵬G3的一個亮點，雖然靠近前排乘客的地方使用了深色的材料，但在炎熱的夏天，難
免會有熱氣從前擋上傳來，即便是特斯拉也是如此，並不能實現跟車頂同樣的隔絕程度。
小鵬G3一共有三個配置，其中中低配的續航里程為351km，頂配為365km，三款車型同樣使用145kW的永磁同步電機，區別在於電池的容量不同，中低配車型電池容量為47.1kWh，頂配車型為47.6kWh。
比亞迪此前公佈，購買比亞迪旗下新能源汽車將不受補貼退坡影響，繼續享受2018年新能源全額補貼，不過時間截止至2019年10月31日。相比起很多尚未公佈或者漲價的廠家，比亞迪此舉算相當良心了。
比亞迪唐的外觀我們早已看厭，比亞迪的Dragon face前臉使用在比亞迪各個車型上，當然唐是第一款使用這種設計風格的車型。在唐新能源剛上市的時候，那大尺寸的輪轂以及Brembo代工的剎車卡鉗，大直徑剎車碟，讓唐新能源看起來性能範十足，同時，4.5秒的百公里加速時間也能嚇倒不少人，當然在電量充足的情況下，電動機確實能讓這龐的身軀向前方衝擊。
唐新能源包括純電動車型以及插電混合車型，其中插電混動車型有5座、6座以及7座車型可選，價格區間在23.99-32.99萬之間，使用2.0T發動機配合6速雙離合變速箱以及290kW的電機組合。而純電動車型均為5座版本，並且工信部續航里程從500-520km不等，其中低配車型使用180kW的永磁同步電機而高配車型使用前後雙180kW的永磁同步電機，所以在加速能力上會有些許不同。
近日，長安也緊隨其他品牌，宣佈旗下逸動ET、逸動EV、奔奔EV以及CS15EV繼續享受2018年補貼的價格，並且暫時沒有公佈保價時間段，所以照目前來看，長安新能源價格還能堅挺一段時間。
逸動ET，是長安在逸動XT車型的基礎上衍生而來的新能源車型，外觀上基本保持逸動XT的風格，主要以動感、時尚為主，封閉式的格柵以及全車多處藍色的裝飾件，是逸動ET和逸動XT最明顯的區別。可以說整車的設計是逸動ET最大的賣點，沒有了多餘的線條，整個車身造型和諧且不俗套，可以說是長安近年來設計得最成功的轎車車型。
逸動ET全系只有兩款車型，除了一些配置上的區別以外，動力系統以及電池等沒有任何區別，同樣是工信部續航405km，同樣是使用100kW的永磁同步電機作為驅動，不過這樣的電機功率來看，加速能力不是它的強項，根據實測10.06秒的加速成業也印證了這一點。
Aion S可以說是廣汽新能源的新起點，除了外觀內飾設計以外，在科技化以及人性化上，Aion S同樣做到同級前列。據廣汽新能源官方稱，在7月31日之前預訂Aion S還能獲得2018年的補貼優惠。
外觀上Aion S是全新的設計語言，超高辨識度的日間行車燈以及貫穿式尾燈的設計，無論是晚上還是白天都獲得足夠的回頭率。
內飾上，Aion S使用豪華為設計理念，全車多處使用棕色的皮革，棕色的皮革更容易讓人聯想到高級的傢俱，對於車廂內高級感營造也有積極影響。此外，雙12.3英寸屏幕替Aion S內飾增加了科技感，並且將一些常用的例如空調等調節設置在觸手可得的位置，既簡約，又不失去實用性。
動力性能層面，除了最低配車型是410km工信部續航以外，其餘車型都有510km的工信部續航里程，主要在於電池容量的區別，電機同樣使用的是135kW的永磁同步電機，在低速或者中高速都能給人不錯的駕駛體驗，不過極限加速性能並不是它的強項。
以上，基本囊括了市面上廠家維持原價決定的車型，除了比亞迪系列公佈了截止日期，其餘車型沒有宣佈截止日期，如果近期內想要購買新能源車型的朋友可以留意一下，但也不排除車企什麼時候會截止維持補貼的決定，如果有相關消息，教授將給您帶來第一手報道。
