'2019年7月汽車銷量排行榜出爐：高檔車明顯更吃香'
8月12日，乘聯會發布了2019年7月中國市場乘用車銷量數據，受到經濟大環境的影響，整個車市依舊沒有好轉的跡象；此外由於國五/國六切換對7月的零售帶來較大的透支效應。因此，7月份全國乘用車市場出現大幅環比下滑。 據報告顯示，7月份全國乘用車市場零售量達148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。
轎車方面，新朗逸穩居第一，卡羅拉第二，軒逸屈居第三；前15名唯一的自主轎車來自吉利的帝豪；B級車領域，帕薩特力壓雅閣、凱美瑞，邁騰不見身影。豪華轎車領域，奔馳則是最大贏家，C級非常給力；奧迪A4也取得單月破萬的銷量。
"8月12日，乘聯會發布了2019年7月中國市場乘用車銷量數據，受到經濟大環境的影響，整個車市依舊沒有好轉的跡象；此外由於國五/國六切換對7月的零售帶來較大的透支效應。因此，7月份全國乘用車市場出現大幅環比下滑。 據報告顯示，7月份全國乘用車市場零售量達148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。
轎車方面，新朗逸穩居第一，卡羅拉第二，軒逸屈居第三；前15名唯一的自主轎車來自吉利的帝豪；B級車領域，帕薩特力壓雅閣、凱美瑞，邁騰不見身影。豪華轎車領域，奔馳則是最大贏家，C級非常給力；奧迪A4也取得單月破萬的銷量。
主流SUV陣營已經從自主品牌轉移到了合資手中，排名前十隻有哈弗H6、RX5以及博越三款車型，此前的 傳祺GS4、寶駿系已經消失不見，整體銷量數據反饋可以看出來售價更貴的合資SUV銷量反而逆勢而上。
"8月12日，乘聯會發布了2019年7月中國市場乘用車銷量數據，受到經濟大環境的影響，整個車市依舊沒有好轉的跡象；此外由於國五/國六切換對7月的零售帶來較大的透支效應。因此，7月份全國乘用車市場出現大幅環比下滑。 據報告顯示，7月份全國乘用車市場零售量達148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。
轎車方面，新朗逸穩居第一，卡羅拉第二，軒逸屈居第三；前15名唯一的自主轎車來自吉利的帝豪；B級車領域，帕薩特力壓雅閣、凱美瑞，邁騰不見身影。豪華轎車領域，奔馳則是最大贏家，C級非常給力；奧迪A4也取得單月破萬的銷量。
主流SUV陣營已經從自主品牌轉移到了合資手中，排名前十隻有哈弗H6、RX5以及博越三款車型，此前的 傳祺GS4、寶駿系已經消失不見，整體銷量數據反饋可以看出來售價更貴的合資SUV銷量反而逆勢而上。
在排名前十的合資SUV陣營中，只有途觀銷量同比下滑，其他5款車型銷量逆勢上漲，而自主三款SUV則出現了不同幅度的下滑，很明顯這是一個分水嶺，自主品牌應該拿出更有實力的產品來對抗合資產品，我們此前擔心的“狼要來”這件事，最後還是沒有躲過去。合資SUV的提質降價，已經對自主SUV造成了一定程度的影響。
在MPV車型部分，五菱宏光雖同比下跌21.8%，但憑藉著超高的人氣與實用性依然獲得了22523輛的銷量成績，成為MPV車型中的銷冠車型；別克GL8繼續延續熱銷的態勢，7月銷量15372輛，同比大漲36.2%。與上月的10541輛相比，也是增長了將近5000輛；寶駿、比亞迪車系的MPV車型銷量幾乎可以用腰斬來形容；唯有奧德賽表現不錯，7月銷量4042輛，同比上漲48.5%。
"8月12日，乘聯會發布了2019年7月中國市場乘用車銷量數據，受到經濟大環境的影響，整個車市依舊沒有好轉的跡象；此外由於國五/國六切換對7月的零售帶來較大的透支效應。因此，7月份全國乘用車市場出現大幅環比下滑。 據報告顯示，7月份全國乘用車市場零售量達148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。
轎車方面，新朗逸穩居第一，卡羅拉第二，軒逸屈居第三；前15名唯一的自主轎車來自吉利的帝豪；B級車領域，帕薩特力壓雅閣、凱美瑞，邁騰不見身影。豪華轎車領域，奔馳則是最大贏家，C級非常給力；奧迪A4也取得單月破萬的銷量。
主流SUV陣營已經從自主品牌轉移到了合資手中，排名前十隻有哈弗H6、RX5以及博越三款車型，此前的 傳祺GS4、寶駿系已經消失不見，整體銷量數據反饋可以看出來售價更貴的合資SUV銷量反而逆勢而上。
在排名前十的合資SUV陣營中，只有途觀銷量同比下滑，其他5款車型銷量逆勢上漲，而自主三款SUV則出現了不同幅度的下滑，很明顯這是一個分水嶺，自主品牌應該拿出更有實力的產品來對抗合資產品，我們此前擔心的“狼要來”這件事，最後還是沒有躲過去。合資SUV的提質降價，已經對自主SUV造成了一定程度的影響。
在MPV車型部分，五菱宏光雖同比下跌21.8%，但憑藉著超高的人氣與實用性依然獲得了22523輛的銷量成績，成為MPV車型中的銷冠車型；別克GL8繼續延續熱銷的態勢，7月銷量15372輛，同比大漲36.2%。與上月的10541輛相比，也是增長了將近5000輛；寶駿、比亞迪車系的MPV車型銷量幾乎可以用腰斬來形容；唯有奧德賽表現不錯，7月銷量4042輛，同比上漲48.5%。
隨著補貼退坡，新能源汽車暫時結束了高速增長的勢頭。從乘聯會數據來看，7月冠軍是北汽EU系列，銷8937輛，同比增長253.1%。第二名則是比亞迪元EV，銷4320輛，第三名寶駿新能源銷3553輛。整體來看，7月份新能源車銷售慘遭腰斬，10強榜單上有一半是今年以來從未登臺亮相的新面孔。
"8月12日，乘聯會發布了2019年7月中國市場乘用車銷量數據，受到經濟大環境的影響，整個車市依舊沒有好轉的跡象；此外由於國五/國六切換對7月的零售帶來較大的透支效應。因此，7月份全國乘用車市場出現大幅環比下滑。 據報告顯示，7月份全國乘用車市場零售量達148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。
轎車方面，新朗逸穩居第一，卡羅拉第二，軒逸屈居第三；前15名唯一的自主轎車來自吉利的帝豪；B級車領域，帕薩特力壓雅閣、凱美瑞，邁騰不見身影。豪華轎車領域，奔馳則是最大贏家，C級非常給力；奧迪A4也取得單月破萬的銷量。
主流SUV陣營已經從自主品牌轉移到了合資手中，排名前十隻有哈弗H6、RX5以及博越三款車型，此前的 傳祺GS4、寶駿系已經消失不見，整體銷量數據反饋可以看出來售價更貴的合資SUV銷量反而逆勢而上。
在排名前十的合資SUV陣營中，只有途觀銷量同比下滑，其他5款車型銷量逆勢上漲，而自主三款SUV則出現了不同幅度的下滑，很明顯這是一個分水嶺，自主品牌應該拿出更有實力的產品來對抗合資產品，我們此前擔心的“狼要來”這件事，最後還是沒有躲過去。合資SUV的提質降價，已經對自主SUV造成了一定程度的影響。
在MPV車型部分，五菱宏光雖同比下跌21.8%，但憑藉著超高的人氣與實用性依然獲得了22523輛的銷量成績，成為MPV車型中的銷冠車型；別克GL8繼續延續熱銷的態勢，7月銷量15372輛，同比大漲36.2%。與上月的10541輛相比，也是增長了將近5000輛；寶駿、比亞迪車系的MPV車型銷量幾乎可以用腰斬來形容；唯有奧德賽表現不錯，7月銷量4042輛，同比上漲48.5%。
隨著補貼退坡，新能源汽車暫時結束了高速增長的勢頭。從乘聯會數據來看，7月冠軍是北汽EU系列，銷8937輛，同比增長253.1%。第二名則是比亞迪元EV，銷4320輛，第三名寶駿新能源銷3553輛。整體來看，7月份新能源車銷售慘遭腰斬，10強榜單上有一半是今年以來從未登臺亮相的新面孔。
瀟湘晨報記者張翼
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