揚長補短 四川搶佔新能源汽車研發製造高地

政策亮點

新能源汽車——打造1-2戶四川品牌新能源汽車整車龍頭企業，培育3-5戶知名品牌企業。力爭到2022年，全省實現新能源汽車生產15萬輛，實現總產值1000億元

智能網聯汽車——利用“中德合作智能網聯汽車、車聯網標準及測試驗證試點示範”項目，打造國際領先的智能網聯汽車檢測、測試標準試驗示範基地。力爭到2022年建成50平方公里的綜合示範區，力爭全省實現總產值300億元

基礎設施建設——力爭到2020年，全省新建集中式充換電站600座以上，分散式充電樁27萬個以上，滿足23.8萬輛以上電動汽車的充電需求，基本形成統一開放、競爭有序的充電服務市場

近日，我省《新能源與智能汽車產業培育方案》印發，圍繞新能源汽車、智能網聯汽車和充電基礎設施3個方面提出明確發展目標，力爭將四川打造成具有核心競爭力、全國重要的新能源汽車研發製造與應用基地。這也標誌著四川正式打響了搶佔新能源汽車產業高地的發令槍。

搶佔高地，四川基礎如何，又將如何行動？記者走訪相關人士。

把脈產業風口將至，我省有“長”有“短”

我省提出構建“5+1”現代產業體系，並細分出16個重點產業領域，新能源與智能汽車產業是其中之一。“不僅是大勢所趨，也是現實所需。”省經濟和信息化廳汽車產業處相關負責人說。

有機構預測，到2020年我國新能源汽車佔有率將逼近10%，2030年突破40%。智能網聯汽車有望於2025年實現市場化，2035年在全球汽車市場總銷量達9%以上。

面對機遇，我省既要揚長，更要補短。

近年，我省積極開展新能源與智能汽車產業試點示範，不少走在西部甚至全國前列。氫燃料電池客車商業示範運行就是其中之一。去年6月，採用東方電氣自主知識產權氫燃料電池發動機的首批10臺氫燃料電池公交車在成都市郫都區實現商業運行，我省成為全國第2個開展氫燃料電池客車商業示範運行的省份。今年4月，中國西部首條氫燃料電池自動化生產線在川正式投用。

“但從整體來看，我們與發達地區仍有不小差距。”該負責人說，目前我省已具備年產10萬輛新能源汽車的生產能力，共有生產企業18戶、關鍵零部件企業68戶、研發銷售運營企業14戶，初步形成了較完整的產業鏈。可是，整車企業缺乏核心競爭力、動力電池等關鍵零部件生產能力較弱、基礎設施建設發展不足等問題依然突出。

從產品看，“四川造”新能源汽車缺乏純電動轎車產品。省內電池企業呈散、小、弱格局，電池產品也多為省外採購。從研發投入看，引進企業大多未在川設立研發中心，本土車企更多處於跟跑階段，創新投入不足。充電樁建設也低於國內先進省市水平。截至去年底，我省有2萬餘個充電樁，車樁比為3.2:1。而在上海，2017年車樁比已達1.3:1。

行動著力攻克瓶頸技術，提升新能源與智能汽車整車綜合性能等

瞄準新能源+智能，我省目標明確。《培育方案》提出，將啟動新能源及智能網聯汽車重大科技專項，並積極爭取國家科技項目支持，著力攻克關鍵技術、瓶頸技術，全面提升我省新能源與智能汽車關鍵技術水平和整車綜合性能。

5G商用牌照發放，為智能網聯汽車打開更大想象空間。《培育方案》明確，將實施智能網聯汽車（車聯網）產業發展行動計劃。

目前，“中德合作智能網聯汽車、車聯網標準及測試驗證試點示範”四川試驗基地項目正開展前期準備，力爭到2020年建成5平方公里的半開放式體驗區；2022年建成50平方公里的綜合示範區……省經濟和信息化廳相關負責人表示，該項目將成為吸引國內外車聯網產業企業向我省聚集的重要契機。

“要實現低成本、長壽命，國產氫燃料電池關鍵核心技術攻關路還很長，需多方協同創新攻關。”中國科學院院士陶文銓指出。目前，四川正積極搭建技術創新平臺，支持東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司聯合多家科研機構，開展氫燃料電池核心部件膜電極性能提升和發動機低溫啟動關鍵技術研發等。

強有力的企業和項目支撐也是未來重點。《培育方案》提出，要培育龍頭企業，打造“航空母艦”。我省將大力支持一汽豐田技改擴能項目，引入國際領先的新能源轎車產品。推動一汽大眾、成都吉利、綿陽華瑞通過技術改造，引入新能源乘用車產品。支持四川江淮引入新能源汽車產品，推進宜賓奇瑞新能源汽車項目早日投產達效。我省將著力打造1-2戶四川品牌新能源汽車整車龍頭企業，培育3-5戶知名品牌企業。力爭到2022年，全省實現新能源汽車生產15萬輛，總產值達1000億元。□王若曄 記者 朱雪黎

(責編：袁菡苓、羅昱)