在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
造車新勢力第一梯隊，誰來唱大戲？
在所有的造車新勢力中，蔚來汽車可謂是穩坐頭把交椅。當然，蔚來汽車最近的確不大太平，先是接連的自燃事件，再後因電池組存在安全隱患又被推上了風口浪尖，最終以召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8而告終。當然，除了這些負面形象之外，蔚來汽車上半年其實還是傳遞出了不少積極的信息。
在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
造車新勢力第一梯隊，誰來唱大戲？
在所有的造車新勢力中，蔚來汽車可謂是穩坐頭把交椅。當然，蔚來汽車最近的確不大太平，先是接連的自燃事件，再後因電池組存在安全隱患又被推上了風口浪尖，最終以召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8而告終。當然，除了這些負面形象之外，蔚來汽車上半年其實還是傳遞出了不少積極的信息。
今年1-6月蔚來ES8累計銷量達到了7189輛，位居造車新勢力單一車型第三；此後，蔚來第二款車型ES6也正式迎來了下線交付；在上海車展上，蔚來旗下第一款轎車車型的概念版本ET正式亮相，並預計在今年年末帶來正式的量產版本。除了產品上的發展，蔚來汽車上半年還拿到了亦莊國投的100億投資。總體來說，蔚來汽車的上半年雖然爭議不斷，但在造車新勢力中，可以說是行業楷模。
在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
造車新勢力第一梯隊，誰來唱大戲？
在所有的造車新勢力中，蔚來汽車可謂是穩坐頭把交椅。當然，蔚來汽車最近的確不大太平，先是接連的自燃事件，再後因電池組存在安全隱患又被推上了風口浪尖，最終以召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8而告終。當然，除了這些負面形象之外，蔚來汽車上半年其實還是傳遞出了不少積極的信息。
今年1-6月蔚來ES8累計銷量達到了7189輛，位居造車新勢力單一車型第三；此後，蔚來第二款車型ES6也正式迎來了下線交付；在上海車展上，蔚來旗下第一款轎車車型的概念版本ET正式亮相，並預計在今年年末帶來正式的量產版本。除了產品上的發展，蔚來汽車上半年還拿到了亦莊國投的100億投資。總體來說，蔚來汽車的上半年雖然爭議不斷，但在造車新勢力中，可以說是行業楷模。
除了蔚來汽車外，小鵬汽車今年上半年的表現同樣可圈可點。小鵬汽車旗下首款車型——小鵬G3上半年累計銷量為8494輛，這個成績相比第一名只是微微落後。在今年上海車展上，小鵬還帶來了第二款車型P7的概念版本，新車預計將在2019年年末上市銷售，於2020年二季度交付。不過，與亮眼的交付成績，在品牌上的建設，小鵬汽車似乎並不好過。
在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
造車新勢力第一梯隊，誰來唱大戲？
在所有的造車新勢力中，蔚來汽車可謂是穩坐頭把交椅。當然，蔚來汽車最近的確不大太平，先是接連的自燃事件，再後因電池組存在安全隱患又被推上了風口浪尖，最終以召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8而告終。當然，除了這些負面形象之外，蔚來汽車上半年其實還是傳遞出了不少積極的信息。
今年1-6月蔚來ES8累計銷量達到了7189輛，位居造車新勢力單一車型第三；此後，蔚來第二款車型ES6也正式迎來了下線交付；在上海車展上，蔚來旗下第一款轎車車型的概念版本ET正式亮相，並預計在今年年末帶來正式的量產版本。除了產品上的發展，蔚來汽車上半年還拿到了亦莊國投的100億投資。總體來說，蔚來汽車的上半年雖然爭議不斷，但在造車新勢力中，可以說是行業楷模。
除了蔚來汽車外，小鵬汽車今年上半年的表現同樣可圈可點。小鵬汽車旗下首款車型——小鵬G3上半年累計銷量為8494輛，這個成績相比第一名只是微微落後。在今年上海車展上，小鵬還帶來了第二款車型P7的概念版本，新車預計將在2019年年末上市銷售，於2020年二季度交付。不過，與亮眼的交付成績，在品牌上的建設，小鵬汽車似乎並不好過。
7月10日，2020款小鵬G3正式迎來了上市，但本應該是正面的事情，但卻將把自家品牌推入了萬劫不復之地。從2020款小鵬G3來看，新車不但提升了續航里程，同時安全性及便利性配置均有升級；而最重要的是，新車的價格進一步的下滑，使得小鵬G3的老車主選擇了出面維權。雖然，小鵬汽車出臺了一系列補償方案，但最終都使得第一批小鵬“鐵粉”難以滿意。
在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
造車新勢力第一梯隊，誰來唱大戲？
在所有的造車新勢力中，蔚來汽車可謂是穩坐頭把交椅。當然，蔚來汽車最近的確不大太平，先是接連的自燃事件，再後因電池組存在安全隱患又被推上了風口浪尖，最終以召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8而告終。當然，除了這些負面形象之外，蔚來汽車上半年其實還是傳遞出了不少積極的信息。
今年1-6月蔚來ES8累計銷量達到了7189輛，位居造車新勢力單一車型第三；此後，蔚來第二款車型ES6也正式迎來了下線交付；在上海車展上，蔚來旗下第一款轎車車型的概念版本ET正式亮相，並預計在今年年末帶來正式的量產版本。除了產品上的發展，蔚來汽車上半年還拿到了亦莊國投的100億投資。總體來說，蔚來汽車的上半年雖然爭議不斷，但在造車新勢力中，可以說是行業楷模。
除了蔚來汽車外，小鵬汽車今年上半年的表現同樣可圈可點。小鵬汽車旗下首款車型——小鵬G3上半年累計銷量為8494輛，這個成績相比第一名只是微微落後。在今年上海車展上，小鵬還帶來了第二款車型P7的概念版本，新車預計將在2019年年末上市銷售，於2020年二季度交付。不過，與亮眼的交付成績，在品牌上的建設，小鵬汽車似乎並不好過。
7月10日，2020款小鵬G3正式迎來了上市，但本應該是正面的事情，但卻將把自家品牌推入了萬劫不復之地。從2020款小鵬G3來看，新車不但提升了續航里程，同時安全性及便利性配置均有升級；而最重要的是，新車的價格進一步的下滑，使得小鵬G3的老車主選擇了出面維權。雖然，小鵬汽車出臺了一系列補償方案，但最終都使得第一批小鵬“鐵粉”難以滿意。
今年1-6月威馬EX5累計銷量達到了8548輛，位居造車新勢力單一車型第一；但論存在感，威馬汽車與其他造車新勢力幾乎不在一個級別。在別的造車新勢力，為了保持銷量不得不以發佈會、試駕會來增加曝光量；威馬汽車除了最早的品牌發佈會，以及新車亮相外，幾乎很少出現在公眾的視野中。威馬EX5更是獨霸了銷量榜榜首的位置，而除了黑馬EX5以外，威馬的第二款車型EX6也將於今年年底亮相，進一步擴充產品陣容。
“量產交付”進行時，誰會率先出局？
相比造車新勢力第一梯隊，仍然還有不少造車新勢力正處在“量產交付”進行時的狀態。在2014年造車大潮中，奇點汽車迅速謀劃，並在2015年發佈了第一款概念車型。值得一提的是，這款量產車型不僅讓對手猝不及防，更是讓消費者有點猝不及防。奇點is6原計劃於2017年底量產，但因各種原因，推遲到了2018年。而在2018年奇點is6又開始了一場漫長的“跳票之旅”；從2018年初到年底，又被推遲到了2019年初；直到如今，這款車型仍然沒有量產的“苗頭”。
在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
造車新勢力第一梯隊，誰來唱大戲？
在所有的造車新勢力中，蔚來汽車可謂是穩坐頭把交椅。當然，蔚來汽車最近的確不大太平，先是接連的自燃事件，再後因電池組存在安全隱患又被推上了風口浪尖，最終以召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8而告終。當然，除了這些負面形象之外，蔚來汽車上半年其實還是傳遞出了不少積極的信息。
今年1-6月蔚來ES8累計銷量達到了7189輛，位居造車新勢力單一車型第三；此後，蔚來第二款車型ES6也正式迎來了下線交付；在上海車展上，蔚來旗下第一款轎車車型的概念版本ET正式亮相，並預計在今年年末帶來正式的量產版本。除了產品上的發展，蔚來汽車上半年還拿到了亦莊國投的100億投資。總體來說，蔚來汽車的上半年雖然爭議不斷，但在造車新勢力中，可以說是行業楷模。
除了蔚來汽車外，小鵬汽車今年上半年的表現同樣可圈可點。小鵬汽車旗下首款車型——小鵬G3上半年累計銷量為8494輛，這個成績相比第一名只是微微落後。在今年上海車展上，小鵬還帶來了第二款車型P7的概念版本，新車預計將在2019年年末上市銷售，於2020年二季度交付。不過，與亮眼的交付成績，在品牌上的建設，小鵬汽車似乎並不好過。
7月10日，2020款小鵬G3正式迎來了上市，但本應該是正面的事情，但卻將把自家品牌推入了萬劫不復之地。從2020款小鵬G3來看，新車不但提升了續航里程，同時安全性及便利性配置均有升級；而最重要的是，新車的價格進一步的下滑，使得小鵬G3的老車主選擇了出面維權。雖然，小鵬汽車出臺了一系列補償方案，但最終都使得第一批小鵬“鐵粉”難以滿意。
今年1-6月威馬EX5累計銷量達到了8548輛，位居造車新勢力單一車型第一；但論存在感，威馬汽車與其他造車新勢力幾乎不在一個級別。在別的造車新勢力，為了保持銷量不得不以發佈會、試駕會來增加曝光量；威馬汽車除了最早的品牌發佈會，以及新車亮相外，幾乎很少出現在公眾的視野中。威馬EX5更是獨霸了銷量榜榜首的位置，而除了黑馬EX5以外，威馬的第二款車型EX6也將於今年年底亮相，進一步擴充產品陣容。
“量產交付”進行時，誰會率先出局？
相比造車新勢力第一梯隊，仍然還有不少造車新勢力正處在“量產交付”進行時的狀態。在2014年造車大潮中，奇點汽車迅速謀劃，並在2015年發佈了第一款概念車型。值得一提的是，這款量產車型不僅讓對手猝不及防，更是讓消費者有點猝不及防。奇點is6原計劃於2017年底量產，但因各種原因，推遲到了2018年。而在2018年奇點is6又開始了一場漫長的“跳票之旅”；從2018年初到年底，又被推遲到了2019年初；直到如今，這款車型仍然沒有量產的“苗頭”。
今年6月拜騰M-Byte首臺白車身已經於南京工廠正式下線。雖然官方並沒有明確表示其第一輛車型將於何時下線，但此前，拜騰首席執行官戴雷對外宣稱，拜騰汽車今年將會完成三件大事，一是於年中完成C輪融資，二是第三季度實現M-Byte量產版全球首發，三是年底實現M-Byte正式量產而來。從此前拜騰汽車在2019年CES的來看，拜騰M-Byte量產車型依然將會亮點十足；例如座椅內旋功能、48寸超大的顯示屏、當然，這些都是建立在拜騰M-Byte，能如約而至，量產而來的前提之下。
在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
造車新勢力第一梯隊，誰來唱大戲？
在所有的造車新勢力中，蔚來汽車可謂是穩坐頭把交椅。當然，蔚來汽車最近的確不大太平，先是接連的自燃事件，再後因電池組存在安全隱患又被推上了風口浪尖，最終以召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8而告終。當然，除了這些負面形象之外，蔚來汽車上半年其實還是傳遞出了不少積極的信息。
今年1-6月蔚來ES8累計銷量達到了7189輛，位居造車新勢力單一車型第三；此後，蔚來第二款車型ES6也正式迎來了下線交付；在上海車展上，蔚來旗下第一款轎車車型的概念版本ET正式亮相，並預計在今年年末帶來正式的量產版本。除了產品上的發展，蔚來汽車上半年還拿到了亦莊國投的100億投資。總體來說，蔚來汽車的上半年雖然爭議不斷，但在造車新勢力中，可以說是行業楷模。
除了蔚來汽車外，小鵬汽車今年上半年的表現同樣可圈可點。小鵬汽車旗下首款車型——小鵬G3上半年累計銷量為8494輛，這個成績相比第一名只是微微落後。在今年上海車展上，小鵬還帶來了第二款車型P7的概念版本，新車預計將在2019年年末上市銷售，於2020年二季度交付。不過，與亮眼的交付成績，在品牌上的建設，小鵬汽車似乎並不好過。
7月10日，2020款小鵬G3正式迎來了上市，但本應該是正面的事情，但卻將把自家品牌推入了萬劫不復之地。從2020款小鵬G3來看，新車不但提升了續航里程，同時安全性及便利性配置均有升級；而最重要的是，新車的價格進一步的下滑，使得小鵬G3的老車主選擇了出面維權。雖然，小鵬汽車出臺了一系列補償方案，但最終都使得第一批小鵬“鐵粉”難以滿意。
今年1-6月威馬EX5累計銷量達到了8548輛，位居造車新勢力單一車型第一；但論存在感，威馬汽車與其他造車新勢力幾乎不在一個級別。在別的造車新勢力，為了保持銷量不得不以發佈會、試駕會來增加曝光量；威馬汽車除了最早的品牌發佈會，以及新車亮相外，幾乎很少出現在公眾的視野中。威馬EX5更是獨霸了銷量榜榜首的位置，而除了黑馬EX5以外，威馬的第二款車型EX6也將於今年年底亮相，進一步擴充產品陣容。
“量產交付”進行時，誰會率先出局？
相比造車新勢力第一梯隊，仍然還有不少造車新勢力正處在“量產交付”進行時的狀態。在2014年造車大潮中，奇點汽車迅速謀劃，並在2015年發佈了第一款概念車型。值得一提的是，這款量產車型不僅讓對手猝不及防，更是讓消費者有點猝不及防。奇點is6原計劃於2017年底量產，但因各種原因，推遲到了2018年。而在2018年奇點is6又開始了一場漫長的“跳票之旅”；從2018年初到年底，又被推遲到了2019年初；直到如今，這款車型仍然沒有量產的“苗頭”。
今年6月拜騰M-Byte首臺白車身已經於南京工廠正式下線。雖然官方並沒有明確表示其第一輛車型將於何時下線，但此前，拜騰首席執行官戴雷對外宣稱，拜騰汽車今年將會完成三件大事，一是於年中完成C輪融資，二是第三季度實現M-Byte量產版全球首發，三是年底實現M-Byte正式量產而來。從此前拜騰汽車在2019年CES的來看，拜騰M-Byte量產車型依然將會亮點十足；例如座椅內旋功能、48寸超大的顯示屏、當然，這些都是建立在拜騰M-Byte，能如約而至，量產而來的前提之下。
此前理想的前身車和家帶來了一臺SEV，然而，這臺頗為怪異的車型在政策和市場的雙重壓力下最終“胎死腹中”。於是乎，理想汽車開始了對品牌和產品方向進行大刀闊斧的調整；並於今年上半年全球首發了首款量產車理想ONE。與其他造車新勢力不同，理想智造ONE是一臺增程式新能源車型，全新只有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。自收購力帆旗下的整車資質外，常州年產能10萬的工廠也正在穩步建設中；並且，理想汽車也是造車新勢力中為數不多的擁有整車製造能力的品牌之一。
在之前我們提到過：“造車新勢力在這場“燒錢”戰役中，絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰，而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵”。而在車市寒冬的考驗之下，馬太效應使得造車新勢力並不好過。第一，特斯拉和傳統車企已經兵臨城下；第二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；第三、資金鍊、技術性、量產交付等諸多問題猶如懸在頭上的“達爾摩斯之劍”。所以，這種情況下，也只有一些頭號玩家能獲得融資的機會；那麼，在這場“決賽圈”裡，誰又是潛力股？
造車新勢力第一梯隊，誰來唱大戲？
在所有的造車新勢力中，蔚來汽車可謂是穩坐頭把交椅。當然，蔚來汽車最近的確不大太平，先是接連的自燃事件，再後因電池組存在安全隱患又被推上了風口浪尖，最終以召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的4803輛蔚來ES8而告終。當然，除了這些負面形象之外，蔚來汽車上半年其實還是傳遞出了不少積極的信息。
今年1-6月蔚來ES8累計銷量達到了7189輛，位居造車新勢力單一車型第三；此後，蔚來第二款車型ES6也正式迎來了下線交付；在上海車展上，蔚來旗下第一款轎車車型的概念版本ET正式亮相，並預計在今年年末帶來正式的量產版本。除了產品上的發展，蔚來汽車上半年還拿到了亦莊國投的100億投資。總體來說，蔚來汽車的上半年雖然爭議不斷，但在造車新勢力中，可以說是行業楷模。
除了蔚來汽車外，小鵬汽車今年上半年的表現同樣可圈可點。小鵬汽車旗下首款車型——小鵬G3上半年累計銷量為8494輛，這個成績相比第一名只是微微落後。在今年上海車展上，小鵬還帶來了第二款車型P7的概念版本，新車預計將在2019年年末上市銷售，於2020年二季度交付。不過，與亮眼的交付成績，在品牌上的建設，小鵬汽車似乎並不好過。
7月10日，2020款小鵬G3正式迎來了上市，但本應該是正面的事情，但卻將把自家品牌推入了萬劫不復之地。從2020款小鵬G3來看，新車不但提升了續航里程，同時安全性及便利性配置均有升級；而最重要的是，新車的價格進一步的下滑，使得小鵬G3的老車主選擇了出面維權。雖然，小鵬汽車出臺了一系列補償方案，但最終都使得第一批小鵬“鐵粉”難以滿意。
今年1-6月威馬EX5累計銷量達到了8548輛，位居造車新勢力單一車型第一；但論存在感，威馬汽車與其他造車新勢力幾乎不在一個級別。在別的造車新勢力，為了保持銷量不得不以發佈會、試駕會來增加曝光量；威馬汽車除了最早的品牌發佈會，以及新車亮相外，幾乎很少出現在公眾的視野中。威馬EX5更是獨霸了銷量榜榜首的位置，而除了黑馬EX5以外，威馬的第二款車型EX6也將於今年年底亮相，進一步擴充產品陣容。
“量產交付”進行時，誰會率先出局？
相比造車新勢力第一梯隊，仍然還有不少造車新勢力正處在“量產交付”進行時的狀態。在2014年造車大潮中，奇點汽車迅速謀劃，並在2015年發佈了第一款概念車型。值得一提的是，這款量產車型不僅讓對手猝不及防，更是讓消費者有點猝不及防。奇點is6原計劃於2017年底量產，但因各種原因，推遲到了2018年。而在2018年奇點is6又開始了一場漫長的“跳票之旅”；從2018年初到年底，又被推遲到了2019年初；直到如今，這款車型仍然沒有量產的“苗頭”。
今年6月拜騰M-Byte首臺白車身已經於南京工廠正式下線。雖然官方並沒有明確表示其第一輛車型將於何時下線，但此前，拜騰首席執行官戴雷對外宣稱，拜騰汽車今年將會完成三件大事，一是於年中完成C輪融資，二是第三季度實現M-Byte量產版全球首發，三是年底實現M-Byte正式量產而來。從此前拜騰汽車在2019年CES的來看，拜騰M-Byte量產車型依然將會亮點十足；例如座椅內旋功能、48寸超大的顯示屏、當然，這些都是建立在拜騰M-Byte，能如約而至，量產而來的前提之下。
此前理想的前身車和家帶來了一臺SEV，然而，這臺頗為怪異的車型在政策和市場的雙重壓力下最終“胎死腹中”。於是乎，理想汽車開始了對品牌和產品方向進行大刀闊斧的調整；並於今年上半年全球首發了首款量產車理想ONE。與其他造車新勢力不同，理想智造ONE是一臺增程式新能源車型，全新只有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。自收購力帆旗下的整車資質外，常州年產能10萬的工廠也正在穩步建設中；並且，理想汽車也是造車新勢力中為數不多的擁有整車製造能力的品牌之一。
目前來看，造車新勢力的確不少，這當中究竟有多少是真心實意地造車？又有多少是打著新能源汽車的旗號圈錢？始終讓人心有顧忌。其中，不少車企因產能不足、無法交付等問題使得造車新勢力不被人看好，但其中也不乏有值得讓人肯定的東西；例如以上車型中，總會在某個方面是“特長生”。今年作為公認的造車新勢力的“淘汰年”，各個新勢力車企既要為融資奔波，又要造出新產品，還要實現量產交付；究竟誰會活到最後，相信不久將見分曉。