根據中國汽車協會的數據，今年7月，新能源汽車的產銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，分別比上年同期下降6.9％和4.7％。這也是新能源汽車首次出現月度銷售增長負增長！中國汽車工業協會助理祕書長陳世華解釋說：上個月新能源補貼過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量大幅下降，是直接影響整體增長的原因。新能源汽車是暫時銷售下降還是行業增長結束？
根據中國汽車協會的數據，今年7月，新能源汽車的產銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，分別比上年同期下降6.9％和4.7％。這也是新能源汽車首次出現月度銷售增長負增長！中國汽車工業協會助理祕書長陳世華解釋說：上個月新能源補貼過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量大幅下降，是直接影響整體增長的原因。新能源汽車是暫時銷售下降還是行業增長結束？
從技術上看，其實目前新能源車已經進步很大了，普遍400+的續航只要不是去自駕遊，普通的城際使用場景也能夠適應。目前的核心在於充電設施的普及和維護，小區車位配一定比例充電樁，用戶自家車位的充電設施安裝等都要有相應的政策法律覆蓋，可喜的是目前政府也正在推進這事，相信憑藉電車的低廉使用成本，市場一定會慢慢認可。
從政策上看，這個事是關係到我國能源安全的大事，在未來對擺脫石油依賴有重要意義，也是我國汽車產業超車的重要機會，所以這個事跟VR，智慧城市這些虛概念不一樣，是一定會有成效的。未來的雙積分政策實質就是希望燃油車主去補貼電動車主，看到很多用戶抱怨要不是電動車有優先路權，上牌權，肯定不買，我覺得是根本沒理解國家政策，燃油車未來的限制只會越來越多。
根據中國汽車協會的數據，今年7月，新能源汽車的產銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，分別比上年同期下降6.9％和4.7％。這也是新能源汽車首次出現月度銷售增長負增長！中國汽車工業協會助理祕書長陳世華解釋說：上個月新能源補貼過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量大幅下降，是直接影響整體增長的原因。新能源汽車是暫時銷售下降還是行業增長結束？
從技術上看，其實目前新能源車已經進步很大了，普遍400+的續航只要不是去自駕遊，普通的城際使用場景也能夠適應。目前的核心在於充電設施的普及和維護，小區車位配一定比例充電樁，用戶自家車位的充電設施安裝等都要有相應的政策法律覆蓋，可喜的是目前政府也正在推進這事，相信憑藉電車的低廉使用成本，市場一定會慢慢認可。
從政策上看，這個事是關係到我國能源安全的大事，在未來對擺脫石油依賴有重要意義，也是我國汽車產業超車的重要機會，所以這個事跟VR，智慧城市這些虛概念不一樣，是一定會有成效的。未來的雙積分政策實質就是希望燃油車主去補貼電動車主，看到很多用戶抱怨要不是電動車有優先路權，上牌權，肯定不買，我覺得是根本沒理解國家政策，燃油車未來的限制只會越來越多。
但是新能源汽車雖然在全國推廣，但是三四線城市關於充電樁的設立肯定遠遠沒有一線城市那麼好了，並且如果是燃油車要加油，在地圖上一搜加油站，幾乎隔不了多遠就有一家，但要是電動車想要找個充電樁那就要費點勁了，一線城市起碼還有，如果在小縣城裡面那根本是找不到的，只能買個充電樁在家裡充！
最後就是續航的問題了，現在一般的新能源汽車的續航里程都在400+公里左右，這就意味著我們不能離家200公里遠，除非那個地方有充電樁，跑高速更是不可能了，在省內跑一跑都是400公里起步了，而且這還是比較貴的新能源汽車，便宜的新能源汽車估計續航里程之後100到150公里左右，這點續航里程還是別出市了吧，續航問題一直都是新能源汽車最大的問題，這個問題沒解決是頂替不了燃油車的！
根據中國汽車協會的數據，今年7月，新能源汽車的產銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，分別比上年同期下降6.9％和4.7％。這也是新能源汽車首次出現月度銷售增長負增長！中國汽車工業協會助理祕書長陳世華解釋說：上個月新能源補貼過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量大幅下降，是直接影響整體增長的原因。新能源汽車是暫時銷售下降還是行業增長結束？
從技術上看，其實目前新能源車已經進步很大了，普遍400+的續航只要不是去自駕遊，普通的城際使用場景也能夠適應。目前的核心在於充電設施的普及和維護，小區車位配一定比例充電樁，用戶自家車位的充電設施安裝等都要有相應的政策法律覆蓋，可喜的是目前政府也正在推進這事，相信憑藉電車的低廉使用成本，市場一定會慢慢認可。
從政策上看，這個事是關係到我國能源安全的大事，在未來對擺脫石油依賴有重要意義，也是我國汽車產業超車的重要機會，所以這個事跟VR，智慧城市這些虛概念不一樣，是一定會有成效的。未來的雙積分政策實質就是希望燃油車主去補貼電動車主，看到很多用戶抱怨要不是電動車有優先路權，上牌權，肯定不買，我覺得是根本沒理解國家政策，燃油車未來的限制只會越來越多。
但是新能源汽車雖然在全國推廣，但是三四線城市關於充電樁的設立肯定遠遠沒有一線城市那麼好了，並且如果是燃油車要加油，在地圖上一搜加油站，幾乎隔不了多遠就有一家，但要是電動車想要找個充電樁那就要費點勁了，一線城市起碼還有，如果在小縣城裡面那根本是找不到的，只能買個充電樁在家裡充！
最後就是續航的問題了，現在一般的新能源汽車的續航里程都在400+公里左右，這就意味著我們不能離家200公里遠，除非那個地方有充電樁，跑高速更是不可能了，在省內跑一跑都是400公里起步了，而且這還是比較貴的新能源汽車，便宜的新能源汽車估計續航里程之後100到150公里左右，這點續航里程還是別出市了吧，續航問題一直都是新能源汽車最大的問題，這個問題沒解決是頂替不了燃油車的！
目前由傳統車到現在的新能源車，都呈現下滑趨勢，說明整個車市是真的不好，有可能也是經濟不好。新能源汽車是全世界大勢所趨的一種方向，無論是鋰電車還是氫能源汽車，最後取代燃油車是不可避免的，因為退補而銷售暫時下降，只不過是一種短期行為，隨著人們對環境的認知以及新能源汽車技術的提高（特別是續航力的提高），新能源汽車相對於燃油汽車的性價比會大大提高，人們淘汰燃油汽車的速度。以後只要能解決電池續航問題，還是十分看好電動車的。安靜，舒適，駕駛都是非常好的。
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