丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
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中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
而別克VELITE 6的電池包在驗證時，通過了短路、擠壓、穿刺、火燒、浸泡、過充、過放等7重13類的極限安全檢驗，達到IP67防塵防水等級。另外，還針對中國的道路環境，模擬了例如在臺階、鐵軌、路崖等衝擊下，電池包均不會受到侵害，從而提高電池包整體的安全性。
丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
而別克VELITE 6的電池包在驗證時，通過了短路、擠壓、穿刺、火燒、浸泡、過充、過放等7重13類的極限安全檢驗，達到IP67防塵防水等級。另外，還針對中國的道路環境，模擬了例如在臺階、鐵軌、路崖等衝擊下，電池包均不會受到侵害，從而提高電池包整體的安全性。
丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
這就需要BMS對電芯模組進行準確的故障診斷，監測異常發生，並預測可能出現的問題，從而通過斷電來阻止問題發生。
別克VELITE 6的這套BMS電池管理系統對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控以及緩解措施滿足ASIL D最高功能安全等級，對系統可能出現傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效的診斷覆蓋率高達99%以上。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
而別克VELITE 6的電池包在驗證時，通過了短路、擠壓、穿刺、火燒、浸泡、過充、過放等7重13類的極限安全檢驗，達到IP67防塵防水等級。另外，還針對中國的道路環境，模擬了例如在臺階、鐵軌、路崖等衝擊下，電池包均不會受到侵害，從而提高電池包整體的安全性。
丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
這就需要BMS對電芯模組進行準確的故障診斷，監測異常發生，並預測可能出現的問題，從而通過斷電來阻止問題發生。
別克VELITE 6的這套BMS電池管理系統對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控以及緩解措施滿足ASIL D最高功能安全等級，對系統可能出現傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效的診斷覆蓋率高達99%以上。
並且無論在快充還是慢充模式下，別克VELITE 6的BMS中溫度傳感器還可以實時監控電池溫度避免險情的發生，並且在車輛熄火狀態下也能對電池進行溫度監控，最大程度上保護電池安全。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
而別克VELITE 6的電池包在驗證時，通過了短路、擠壓、穿刺、火燒、浸泡、過充、過放等7重13類的極限安全檢驗，達到IP67防塵防水等級。另外，還針對中國的道路環境，模擬了例如在臺階、鐵軌、路崖等衝擊下，電池包均不會受到侵害，從而提高電池包整體的安全性。
丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
這就需要BMS對電芯模組進行準確的故障診斷，監測異常發生，並預測可能出現的問題，從而通過斷電來阻止問題發生。
別克VELITE 6的這套BMS電池管理系統對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控以及緩解措施滿足ASIL D最高功能安全等級，對系統可能出現傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效的診斷覆蓋率高達99%以上。
並且無論在快充還是慢充模式下，別克VELITE 6的BMS中溫度傳感器還可以實時監控電池溫度避免險情的發生，並且在車輛熄火狀態下也能對電池進行溫度監控，最大程度上保護電池安全。
即便發生十分嚴重的碰撞，別克VELITE 6也可主動放電，在1秒內快速斷開動力電池的功率輸出，同時將電氣元件中儲存的電在5秒內通過電機與電氣設備進行放電操作，主動釋放高壓回路殘餘高壓能量，降低電壓，避免乘客或者救援人員接觸到而觸電。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
而別克VELITE 6的電池包在驗證時，通過了短路、擠壓、穿刺、火燒、浸泡、過充、過放等7重13類的極限安全檢驗，達到IP67防塵防水等級。另外，還針對中國的道路環境，模擬了例如在臺階、鐵軌、路崖等衝擊下，電池包均不會受到侵害，從而提高電池包整體的安全性。
丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
這就需要BMS對電芯模組進行準確的故障診斷，監測異常發生，並預測可能出現的問題，從而通過斷電來阻止問題發生。
別克VELITE 6的這套BMS電池管理系統對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控以及緩解措施滿足ASIL D最高功能安全等級，對系統可能出現傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效的診斷覆蓋率高達99%以上。
並且無論在快充還是慢充模式下，別克VELITE 6的BMS中溫度傳感器還可以實時監控電池溫度避免險情的發生，並且在車輛熄火狀態下也能對電池進行溫度監控，最大程度上保護電池安全。
即便發生十分嚴重的碰撞，別克VELITE 6也可主動放電，在1秒內快速斷開動力電池的功率輸出，同時將電氣元件中儲存的電在5秒內通過電機與電氣設備進行放電操作，主動釋放高壓回路殘餘高壓能量，降低電壓，避免乘客或者救援人員接觸到而觸電。
總的來看，純電動MAV別克VELITE 6動力鋰電池安全最重要的防護環節全面滿足，並且大多數測驗均高於國家強制標準甚至高於同級，在電池安全方面可用兩個字概括：踏實！
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
而別克VELITE 6的電池包在驗證時，通過了短路、擠壓、穿刺、火燒、浸泡、過充、過放等7重13類的極限安全檢驗，達到IP67防塵防水等級。另外，還針對中國的道路環境，模擬了例如在臺階、鐵軌、路崖等衝擊下，電池包均不會受到侵害，從而提高電池包整體的安全性。
丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
這就需要BMS對電芯模組進行準確的故障診斷，監測異常發生，並預測可能出現的問題，從而通過斷電來阻止問題發生。
別克VELITE 6的這套BMS電池管理系統對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控以及緩解措施滿足ASIL D最高功能安全等級，對系統可能出現傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效的診斷覆蓋率高達99%以上。
並且無論在快充還是慢充模式下，別克VELITE 6的BMS中溫度傳感器還可以實時監控電池溫度避免險情的發生，並且在車輛熄火狀態下也能對電池進行溫度監控，最大程度上保護電池安全。
即便發生十分嚴重的碰撞，別克VELITE 6也可主動放電，在1秒內快速斷開動力電池的功率輸出，同時將電氣元件中儲存的電在5秒內通過電機與電氣設備進行放電操作，主動釋放高壓回路殘餘高壓能量，降低電壓，避免乘客或者救援人員接觸到而觸電。
總的來看，純電動MAV別克VELITE 6動力鋰電池安全最重要的防護環節全面滿足，並且大多數測驗均高於國家強制標準甚至高於同級，在電池安全方面可用兩個字概括：踏實！
丨充分驗證+智能製造，確保整車可靠性
從技術上來看，別克VELITE 6核心安全的功課做得非常紮實。但要保障電動汽車的安全，僅靠在產品開發設計上的投入還遠遠不夠，還需要在生產製造環節有高標準、實經驗、充分驗證。
別克VELITE 6誕生於上汽通用武漢基地，是獲得通用全球現今最高製造質量等級BIQ（Built in Quality） L4級認證的高水準工廠。別克VELITE 6的動力電池的裝配採用了專屬的新能源智造工藝——自動裝配，可以實現在製造過程中的“零缺陷”。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
丨納米溫控材料控溫+防火毯，為防止熱失控提供“硬件”基礎
電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
而別克VELITE 6的電池包在驗證時，通過了短路、擠壓、穿刺、火燒、浸泡、過充、過放等7重13類的極限安全檢驗，達到IP67防塵防水等級。另外，還針對中國的道路環境，模擬了例如在臺階、鐵軌、路崖等衝擊下，電池包均不會受到侵害，從而提高電池包整體的安全性。
丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
這就需要BMS對電芯模組進行準確的故障診斷，監測異常發生，並預測可能出現的問題，從而通過斷電來阻止問題發生。
別克VELITE 6的這套BMS電池管理系統對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控以及緩解措施滿足ASIL D最高功能安全等級，對系統可能出現傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效的診斷覆蓋率高達99%以上。
並且無論在快充還是慢充模式下，別克VELITE 6的BMS中溫度傳感器還可以實時監控電池溫度避免險情的發生，並且在車輛熄火狀態下也能對電池進行溫度監控，最大程度上保護電池安全。
即便發生十分嚴重的碰撞，別克VELITE 6也可主動放電，在1秒內快速斷開動力電池的功率輸出，同時將電氣元件中儲存的電在5秒內通過電機與電氣設備進行放電操作，主動釋放高壓回路殘餘高壓能量，降低電壓，避免乘客或者救援人員接觸到而觸電。
總的來看，純電動MAV別克VELITE 6動力鋰電池安全最重要的防護環節全面滿足，並且大多數測驗均高於國家強制標準甚至高於同級，在電池安全方面可用兩個字概括：踏實！
丨充分驗證+智能製造，確保整車可靠性
從技術上來看，別克VELITE 6核心安全的功課做得非常紮實。但要保障電動汽車的安全，僅靠在產品開發設計上的投入還遠遠不夠，還需要在生產製造環節有高標準、實經驗、充分驗證。
別克VELITE 6誕生於上汽通用武漢基地，是獲得通用全球現今最高製造質量等級BIQ（Built in Quality） L4級認證的高水準工廠。別克VELITE 6的動力電池的裝配採用了專屬的新能源智造工藝——自動裝配，可以實現在製造過程中的“零缺陷”。
另外，別克VELITE 6還要經歷完備的新能源專項試驗和全類型新能源車型的性能測試和評估，可靠性和耐久性得到充分保障。
成熟的開發經驗、高標準智造、可靠驗證，別克VELITE 6一 一GET！
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
這是中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在最近的2019世界新能源汽車大會上做出的論斷。
歐陽院士的判斷正在逐漸被證實。隨著新能源市場規模的擴大和需求的升級，電動車的安全問題日益受到消費者的關注。相對於經過了百年發展的燃油車，現階段消費者對於純電動車的安全信心還略有不足。其實，電動車的安全性並不一定比燃油車要低。電動車在面向市場之前，也會經歷繁複、嚴苛的安全測試和認證，這其中別克VELITE 6的做法尤其值得我們深入研究一下。
丨慢工出細活，電動車鼻祖之一通用再推純電動
中國的電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路。
所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
多年來，通用旗下的每一款車始終秉承安全可靠的開發理念，與其為了佔據先機快速推出產品，直接接受“客戶驗證”，不如經過充分驗證之後再上市，然後靠過硬的口碑打動消費者。
通用的這個開發理念，在純電動MAV別克VELITE 6的安全方面體現得淋漓盡致。
眾所周知，動力鋰電池安全防護最重要的三點分別為如何設計電池包、如何控制電池本身的散熱、如何設計失效管理類系統以應對突發狀況。
根據這三點，我們將別克VELITE 6的三元鋰電池組一一對應來看。
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電池包的整體設計涵蓋了電芯、模組、PACK三個層級。在電芯方面，目前市場上主流車型搭載的都是三元鋰電池，某些廠家為了補貼政策以及市場需求等方面因素，一味地增加使續航能力變高的三元材料——鎳。
而別克VELITE 6則搭載了寧德時代NCM523（鎳含量50%）三元鋰電池，避免了高鎳三元鋰電池所帶來的風險。另外，其在電芯之間還採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，而模組與模組之間鋪設了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以進一步保證電池本身的穩定性，為防止熱失控提供“硬件”基礎。
很多純電動汽車在發生碰撞時冒煙自燃很大程度上就是因為電池包受到損壞，歸根結底就是模組和PACK的驗證不夠充分。
而別克VELITE 6的電池包在驗證時，通過了短路、擠壓、穿刺、火燒、浸泡、過充、過放等7重13類的極限安全檢驗，達到IP67防塵防水等級。另外，還針對中國的道路環境，模擬了例如在臺階、鐵軌、路崖等衝擊下，電池包均不會受到侵害，從而提高電池包整體的安全性。
丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
這就需要BMS對電芯模組進行準確的故障診斷，監測異常發生，並預測可能出現的問題，從而通過斷電來阻止問題發生。
別克VELITE 6的這套BMS電池管理系統對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控以及緩解措施滿足ASIL D最高功能安全等級，對系統可能出現傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效的診斷覆蓋率高達99%以上。
並且無論在快充還是慢充模式下，別克VELITE 6的BMS中溫度傳感器還可以實時監控電池溫度避免險情的發生，並且在車輛熄火狀態下也能對電池進行溫度監控，最大程度上保護電池安全。
即便發生十分嚴重的碰撞，別克VELITE 6也可主動放電，在1秒內快速斷開動力電池的功率輸出，同時將電氣元件中儲存的電在5秒內通過電機與電氣設備進行放電操作，主動釋放高壓回路殘餘高壓能量，降低電壓，避免乘客或者救援人員接觸到而觸電。
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別克VELITE 6誕生於上汽通用武漢基地，是獲得通用全球現今最高製造質量等級BIQ（Built in Quality） L4級認證的高水準工廠。別克VELITE 6的動力電池的裝配採用了專屬的新能源智造工藝——自動裝配，可以實現在製造過程中的“零缺陷”。
另外，別克VELITE 6還要經歷完備的新能源專項試驗和全類型新能源車型的性能測試和評估，可靠性和耐久性得到充分保障。
成熟的開發經驗、高標準智造、可靠驗證，別克VELITE 6一 一GET！
丨更安全、更信任、更可靠，純電動MAV別克VELITE 6是你的想要
市場上的純電動汽車非常之多，這也給廣大消費者帶來了巨大的選擇困難，但是集安全、顏值、品質於一身的車型少之又少。純電動汽車的安全不同於燃油汽車注重車身用材用料、安全氣囊配置就好了，還需要在三電系統中下狠功夫。
丨安全始終是第一位
“長期來看，安全既是影響電動汽車可持續發展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，而是要靠安全性。“
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所謂慢工出細活，在中國這塊肥沃的電動汽車市場，即便是在鉅額補貼、免費上牌、不限行等諸多有利的市場條件下，通用汽車也沒有盲目推行純電動汽車，而是本著對消費者負責任的態度，穩紮穩打地鍛造電動車產品。直到今年4月份，才在中國市場推出別克品牌首款純電動產品——別克VELITE 6。
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丨全天候電池監控，主動釋放高壓防觸電
以傳感器為例：目前電動車起火大多發生在充電階段，因電池系統溫度升高導致自燃，這與BMS傳感器失效有不可推卸的責任。如果BMS能有效感知到溫度的變化，則可提前減少很多的損失。
這就需要BMS對電芯模組進行準確的故障診斷，監測異常發生，並預測可能出現的問題，從而通過斷電來阻止問題發生。
別克VELITE 6的這套BMS電池管理系統對於電池電壓、溫度、電流等狀態監控以及緩解措施滿足ASIL D最高功能安全等級，對系統可能出現傳感器故障、控制器故障、繼電器故障等各種失效的診斷覆蓋率高達99%以上。
並且無論在快充還是慢充模式下，別克VELITE 6的BMS中溫度傳感器還可以實時監控電池溫度避免險情的發生，並且在車輛熄火狀態下也能對電池進行溫度監控，最大程度上保護電池安全。
即便發生十分嚴重的碰撞，別克VELITE 6也可主動放電，在1秒內快速斷開動力電池的功率輸出，同時將電氣元件中儲存的電在5秒內通過電機與電氣設備進行放電操作，主動釋放高壓回路殘餘高壓能量，降低電壓，避免乘客或者救援人員接觸到而觸電。
總的來看，純電動MAV別克VELITE 6動力鋰電池安全最重要的防護環節全面滿足，並且大多數測驗均高於國家強制標準甚至高於同級，在電池安全方面可用兩個字概括：踏實！
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從技術上來看，別克VELITE 6核心安全的功課做得非常紮實。但要保障電動汽車的安全，僅靠在產品開發設計上的投入還遠遠不夠，還需要在生產製造環節有高標準、實經驗、充分驗證。
別克VELITE 6誕生於上汽通用武漢基地，是獲得通用全球現今最高製造質量等級BIQ（Built in Quality） L4級認證的高水準工廠。別克VELITE 6的動力電池的裝配採用了專屬的新能源智造工藝——自動裝配，可以實現在製造過程中的“零缺陷”。
另外，別克VELITE 6還要經歷完備的新能源專項試驗和全類型新能源車型的性能測試和評估，可靠性和耐久性得到充分保障。
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市場上的純電動汽車非常之多，這也給廣大消費者帶來了巨大的選擇困難，但是集安全、顏值、品質於一身的車型少之又少。純電動汽車的安全不同於燃油汽車注重車身用材用料、安全氣囊配置就好了，還需要在三電系統中下狠功夫。
“高高興興出門，平平安安回家”這句經典的宣傳語我們並不陌生，筆者認為用於電動出行同樣很合適。買純電動汽車，我想購車動機不能全是因為補貼、不限行、免費領車牌等優惠措施，更應看重的是車輛的安全性。一臺更安全、更可靠、更值得信任的別克VELITE 6就可以滿足這個要求。