「汽車人」“鎖定”南網，小鵬萬輛之後急加速

“新四化”讓造車新勢力和南方電網這樣曾經的局外人逐漸走向“舞臺中央”。此次小鵬汽車牽手南網電動，兩者有著相同的方向，又有不同的位置。一方面，首批交付60輛只是開始，未來不排除進一步擴大采購的可能；另一方面，“車&網”深化合作，更讓外界充滿了想像空間。

文/《汽車人》盧山

車市遇冷、補貼退坡，新能源車在2019年可能面臨著比傳統能源車更加嚴峻的挑戰。中汽協數據顯示， 5月中國新能源車銷量僅同比微增1.8個百分點，整個2019年新能源車銷量處於一條加速滑落的曲線。

相比有基礎的傳統車企，涉水尚淺的造車新勢力的壓力無疑最大。面對市場下行的趨勢，資金實力、技術儲備、製造能力等企業硬實力，以及政策敏感度、合作人脈、融資能力等軟實力，任何一個短板都會被放大，成為壓倒企業的最後一根稻草。

在整個新勢力版圖上，以“萬輛”作為分水嶺，真正的頭部玩家現在只有蔚來、小鵬和威馬三家。而在過去一個月裡，隨著銷量奪冠、萬輛下線、鉅額融資等信息不斷披露，曾經“低調”的小鵬汽車以後來居上的姿態成為了最受關注的一家新勢力車企。今天，有關小鵬的新聞又增加了一條。

大單交付，首獲行業用戶認可

6月22日，小鵬向南方電網電動汽車服務有限公司正式交付60輛小鵬G3。此次交付，不僅是小鵬的首單大客戶訂單，也是去年4月雙方戰略框架協議的實質性推進，而且據悉未來雙方還將進一步深化和擴大合作。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬（左）與南網電動董事長鄒大中

南方電網電動汽車服務有限公司簡稱“南網電動”，是南方電網旗下專業從事電動汽車產業服務的公司，業務範圍主要包括充電設備研發製造和銷售、充電場站投資運營、汽車銷售租賃及產業鏈生態平臺構建等，致力打造卓越的電動汽車服務運營商、電動汽車產業價值鏈整合商和未來出行生態圈服務商。

南網電動董事長鄒大中在交付儀式上對小鵬G3稱讚有加。他認為：“小鵬G3不僅讓開車變得輕鬆有趣，更解決了用戶實際出行場景中的痛點，這正是年輕消費者喜歡的汽車。採購小鵬G3將有助於南網電動更深入瞭解智能電動汽車，不斷提升用戶服務體驗。”

60輛G3的交付只是一個開始，據悉雙方對彼此高度認可，不排除進一步擴大采購的可能。與此同時，小鵬汽車超充站已經開放授權經營，這為未來雙方擴大合作提供了想像空間。其實，對於小鵬而言，獲得行業大客戶的認可比一張訂單具有更重要的意義。南網電動作為南方電網旗下的企業，在南方特別是廣深一帶有著極強的市場覆蓋能力。在其3月正式掛牌成立之際，比亞迪、上汽、蔚來、小鵬、華為、中興、寧德時代、恆大、寶能等30多家新能源車企都與會出席，可見其在行業內的影響力。

小鵬G3自2018年12月上市後，即憑藉領先同級SUV的自動駕駛輔助能力、便捷的交互體驗、整車OTA能力獲得了年輕互聯網消費者的青睞。今年5月，小鵬G3以2704輛蟬聯造車新勢力單月銷量冠軍，並以7359輛的成績榮膺1-5月綜合銷量冠軍。

此次南網電動的採購，也是經過綜合對比、嚴格篩選才最終花落小鵬。在產品性能和製造品質上，得到了國家級上游企業的認可和背書，對於一家造車新勢力來說，無疑是極大的推進和支撐。

強強聯手，深化智能出行布

造車新勢力的機會在“新四化，而像南方電網這樣曾經的局外人，涉足車業的機會也是“新四化”。有著相同的方向，又有不同的位置，正是小鵬汽車和南網電動可以牽手的最大基礎。

何小鵬表示，小鵬汽車的願景是通過智能智造，為用戶創造更美好的出行生活。通過與南網電動的強強合作，將深化小鵬汽車在智能出行領域的佈局，促進小鵬汽車與充電網絡的融合與創新，進一步提升小鵬汽車用戶的服務品質。

隨著交付規模的不斷放大，解決用戶里程焦慮是關乎電動車用戶滿意度的最重要一環。據悉，小鵬汽車目前已有45座超充站正式投入運營，2019年底前將在近30個城市佈局超過200座超級充電站，未來三年將佈局1000個小鵬超級充電站、10000個專用充電樁。

而南方電網在南方五省則有著絕對的充電樁優勢，充電樁約2.3萬個，接入充電樁近10萬個，僅在深圳市，南網的充電樁就有8764個，佔深圳市的14.5%，快充樁接入佔比達55%以上。

此前小鵬有南網電動簽署的戰略框架協議，即是希望依託南方電網在充電樁建設方面的優勢，實現充電網、車聯網、能源網、物聯網的多網聯動，創造新能源汽車生態圈，最終提升整個生態鏈的價值。

體系初成，小鵬汽車模式加速

積跬步，至千里。

在一萬輛下線時的這句slogan，實際上也可以應用在小鵬其他幾大業務板塊的發展上——隨著產銷量的快速攀升，除了在研發製造方面，小鵬的銷售、服務的體系能力也逐漸顯現出來。

此前在P7亮相時，小鵬也拋出了新零售的營銷新模式。通過“2S＋2S”模式、線上+線下全渠道佈局、直營+加盟，打破傳統賣車模式，實現銷售與服務數據打通，最終為消費者提供“一體化、多觸點”的服務體驗。

2018年，小鵬汽車已實現新零售佈局的第一階段目標。一方面，將傳統4S店分拆為兩個2S店；另一方面，採用線上電商和線下觸點同步構築全渠道直營模式。2019年，小鵬汽車加速新零售第二階段佈局，在“一體化”的高品質服務基礎上，搭建更多用戶觸點。

據悉，目前小鵬汽車的線下網點數量已達20家，接下來隨著授權加盟店和大客戶部的正式運營，線下網點數量會達到150+，這將成為推動小鵬汽車快速發展的新引擎。

此外，伴隨產品的批量交付，小鵬汽車的“鵬友+”用戶服務運營體系也在體系化建設中。小鵬汽車從用戶視角出發，將用戶選車、買車、提車、用車、養車的各個場景連接，將用戶需求、用戶智慧映射和轉化到小鵬汽車的產品和服務優化中，提升產品全生命週期的用戶體驗。

行千里也好，產萬輛也罷。對於真正想做百年基業的造車新勢力而言，今天值得大書特書慶賀的事情，註定不過是發展歷史中的一個小小注腳。而真正有意義的，是一個個數字背後，一個企業或者一位企業家，對其所在領域的通盤戰略佈局和發展前景的研判。

對於小鵬汽車而言，無論是對新能源和智能化的遠景方向性的判定，或者是對特斯拉這樣跨國巨鱷來襲的拆招，抑或是對電動車安全性質疑的應對，都是比那些數字更關乎企業生死的決斷。

相當長的一段時間內，小鵬被冠以“低調”稱號。現在來看，“低調”顯然已經與小鵬無關。對於一個從技術到產品、從市場到銷量、從營銷到服務皆有故事可講的造車新勢力而言，此時已經是無聲勝有聲。套用一句互聯網流行語：小鵬即便想低調，“可實力也不允許啊”。（文/《汽車人》盧山）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。