隨著新能源汽車的大力發展，第一批電動汽車的動力電池已經到了報廢期，並預計到2020年達到一個高峰。如何處理這些報廢的電池，已經是迫在眉睫。而目前對動力電池的回收主要採用梯次利用加上再生處理的方法，但存在著諸多難點。
早在2006年，國家有關部門或多或少地已經注意到電動汽車電池汙染以及動力電池回收的問題，並逐年頒佈和實施了一些法規。但這些法規大多是方向性的說明，離落地和真正可操作實施還比較遠。
隨著新能源汽車的升溫，廢舊電池汙染的問題逐漸進入了公眾視野。如何消除公眾對新能源汽車電池對環境汙染的疑慮，新能源汽車是真清潔還是偽環保？關於新能源汽車電池回收的國標制定和頒佈在2017年進入了加速期。 小編翻閱了這些法規，與大家分享。
總結一下，目前與動力電池回收且可操作的法規一共有四部，分別如下：
電池拆解（GB/T 33589）
據說該國標從2013年就開始制定，歷經了4年時間。主要針對於電池包和電池模組（不包括電芯）如何拆解進行了規定。
國標推薦採用機械或者自動化拆解，同時也對拆解的場地、設備、人員操作、安全性及儲存和管理等方面進行了規範。
按照安全，環保，循環利用的原則，將電池從包拆解為模組，在拆解前，需要對電池進行預處理：
國標裡面也明確，從事電池拆解的企業應該具有相關資質，同時拆解人員應持有職業資格證書（電工證）。
小編之前還和幾個朋友商量著要不要去開一家電池回收的小作坊，目前看來比較困難......
電池規格尺寸（GB/T 34013）
該國標主要對電池單體電芯到模組，再到電池包規定了標準的規格尺寸。
這裡要多提一下，為什麼需要標準的尺寸？因為電動汽車動力電池的形狀、大小，對於電池生產企業甚至是主機廠都有著舉足輕重的影響。儘管目前市面上的電池大小不一，但規格尺寸標準化的趨勢不可阻擋。所以該國標的出臺，備受業內關注。
目前業內開發的動力電池尺寸大多參照德國汽車工業聯合會（VDA）的標準，中國出臺自己的標準，可以說是比較大的進步。
不過從該國標規定的規格尺寸搭配來看，圓柱的尺寸標準有6種，方形的尺寸標準有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當前主流的動力電池規格尺寸。那麼對於企業來說，其實用性就比較弱。有的人認為尺寸還不如只規定一兩種。因此該國標發佈具體的影響需要今後進一步判斷。
電池編碼（GB/T 34014）
需要指出，對於電池的編碼以及上文中提到的統一規格尺寸，都被國家列為了“緊急”的優先級。
統一的動力電池編碼，使得電池追溯性和唯一性有了保障。能夠對動力電池生產、維護和溯源、關鍵參數監控以及回收利用等進行有效的管理。
電池餘能檢測（GB/T 34015）
電池餘能指的是報廢后剩餘的能量，這是評價電池值不值得回收進行梯次利用的關鍵。
國標詳細規定了對電池進行外觀檢查、電壓判別、充放電電流、餘能測試等步驟。
小 結
一個國家汽車法規的完善度和成熟度從側面反映了這個國家汽車的綜合實力。節能減排也好，彎道超車也罷，從長遠來看，不斷出爐的法規，使得新能源汽車的核心零件動力電池，朝著標準化的方向不斷邁進。無論是對行業、企業或是個人，都是好事。
最後再多一句，關於電池回收，我們國家於2017年10月向WTO提交了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》並在公示中。該辦法進一步明確了新能源汽車動力電池誰生產製造誰負責回收，保證新能源汽車動力電池梯次利用和安全環保處理。