能源轉換效率高低相差很大

常見發動機的熱效率在35%-40%之間，這意味著發動機就要浪費掉60%-65%的能源。再加上發動機後面的變速箱及其他傳動系統的機械損失，燃油車的能源轉換效率僅有16%-25%。

電池中儲存的能量就可以直接用來驅動汽車，所以它比燃油車的能源損失要少得多，可以達到60%-65%。而且電動汽車往往配備了動能回收系統，可以貢獻約17%的能源補償，這意味電動車的能源轉換效率能達到80%以上。

一、駕駛感受不同

以燃油開起來，會感覺起步較費勁，中等轉速時動力表現最好，而高轉速時又有點“光吼不走”的感覺，當然，可以“7200轉幹他”的BRZ除外。

可是當速度超過60km/h，甚至100km/h時，電動車的動力表現就非常一般了。此外，電動車基本都有動能回收系統，當我們收油（鬆電控踏板）時，會有一種拖拽感。

二、油電費用成本不同

燃油車排量1.6L百公里油耗7-8升左右。現在92汽油價格在7元不到，燃油車百公里花費50元。每年行駛一萬公里需要花費燃油5000元+保養費用800元

電動車百公里電耗14kwh左右，居民用電在0.6元/度左右。百公里耗費14度電即8.4元。每年行駛一萬公里，花費電費800-1200元

三、續航能力差異

燃油相對成熟，平均70公里有一個加油站，電動車快充至80%大約在1個小時，而慢充至充滿需要10個小時左右。在不改變能源形式，使用現有鋰電池、鉛酸電池，可採用換電站進行換電方式，正常情況下換電所需時間在3-5分鐘，即換即走，北京、廣州、深圳等地已出現專為新能源車換電池的換電站，但換站點較少，侷限較多。現在電動汽車電池最受歡迎的是終身免維護，也有8年、10年質保的車型。

新能源車優勢：

1、 節省大量維護保養費用與時間。沒有了發動機和變速箱，也就沒有費用最大的保養項目，機油、空濾、汽濾、火花塞、變速箱油、防凍液，再也沒有人忽悠你加碳無敵，再也不用為發動機過熱而煩惱，一半的修理廠要倒閉。

2、 大扭矩動力強勁，起步推背感直來，沒有了噪音與尾氣煩惱。

3、 新能源更加智能，可以擁有很多燃油車不具備的智能服務。

新能源車問題：

1、 充電樁進小區緩慢，充電還是大問題，地方政府職能部門懶政，國家發改委必須加強監督與管理。

2、 已上市新能源車虛報續航里程，欺騙消費者。車價虛高，國家新能源補貼沒有讓老百姓享受實惠，全進了車企的腰包，老百姓如果不買車，一切都是假象。

3、 續航還是問題，城市與城市之間長途通行，還不適合電動車，新能源還需要新的儲能方式出現，比如氫能源、石墨烯。

2109年1月10日，中國人民共和國國家發展和改革委員會令，正式施行《汽車產業投資管理規定》，明文指出，中國未來汽車工業發展方向，關鍵詞—智能。構建智能汽車創新發展體系才是國家大策，無人駕駛已從國家的層面正式通過。

嚴格控制燃油車發展，積極推動新能源汽車健康有序發展。2019年是新能源車整治年，沒有治理就沒有發沒有發展。我們也期待2019新能源車壯士斷腕，穩步前進，有時候，步子大了會扯著蛋。

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燃油車大勢已去，新能源汽車的機會來了！

近日，中國石油消費總量控制和政策研究項目（簡稱油控研究項目）在京發佈由能源與交通創新中心（iCET）撰寫的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告。基於不同地區經濟發展、汽車人均保有情況、新能源汽車產業發展、充電基礎設施建設等因素，報告將中國大陸區域劃分為四個層級，在第I層級中的北京、上海和深圳等城市和第II層級中的廣州、天津、南京等城市，燃油私家車應在2030年全面退出。在市場手段和政策手段的聯合驅動下，中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

為什麼要退出？

報告認為，傳統燃油車的逐步退出是一個不可逆轉的全球性趨勢。

在節能減排、汙染治理和汽車產業轉型等因素的驅動下，自2016年以來，多個國家、地區及城市陸續公佈將禁售燃油車。儘管多數國家和地區的燃油車禁售仍以主管部門的表態為主，但挪威、荷蘭、英國等國家已通過議案、國家計劃文件或交通部門戰略書等方式提出了燃油車禁售的具體時間表。一些汽車企業也針對這一趨勢提出了相應的發展戰略，如大眾汽車計劃在2030年實現所有車型電動化，傳統燃油車徹底停止銷售;北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車。