2019年1月7日，上海人民還沉浸在新年歡快裡。15時，來自美國加尼福利亞的一股小旋風出現在了上海浦東新區的臨港路。這股風是馬斯克。是的，特斯拉臨岸登陸中國要建超級工廠。
“我們會在這裡生產MODEL 3和MODEL Y兩款車型”。這是馬斯克在當日訪談時說過的一句話。MODEL Y是特斯拉還未亮相的一臺親民級SUV，這裡我們暫不做討論。也就是說超級工廠今年一期工程建造完畢後MODEL 3會是主力車型。工廠建在中國原因也很簡單：中國是全球最具潛力的汽車市場，國內鬆口的政策只能說剛好趕上。MODEL 3是要在國內施展拳腳。
目前官方透露的消息來看，拳腳內容有：銷售“中規”MODEL 3，追求薄利多銷。“中規”MODEL 3正是由上海特斯拉工廠生產，但鑑於修建工廠的建築材料還沒堆齊還是來先具體聊聊車。特斯拉將以國產/進口方式並存的方式銷售MODEL 3。這話什麼意思呢？就是說特斯拉在華售賣的MODEL 3有以進口的“性能版”與“長續航版”和國產的“標準版”。
“性能版”“長續航版”“標準版”有何區別？“性能版”“長續航版”是可滿電可續航590+公里的四驅版本，而國產的“標準版”是滿電可續航350+公里的後驅版本。
特斯拉為什麼會有這樣的生產安排？最重要的原因想必大家都能想到：保護技術嘛。雖說特斯拉在華是獨資沒有國內企業參股，可廠在中國又是全球最大的特斯拉工廠人員眾多，需要對核心技術有所保留。
另一方面，成本考慮。“低配”少了部分續航和兩個電機輪這樣的成本，這會拉低MODEL 3的門檻價。別忘了國內市場政策的調整，這讓MODEL 3有了更低起售價的可能，所以筆者預測MODEL 3 在國內上市後售價會普遍比媒體預測價要低。
再者，需求和成本的考量。“高配版”的需求一定是趨少的，增加車型配置生產工廠產量也會有所調整，“高配”車型的需求美國本土工廠已能應付，有集中化生產固定款式的固定車型的工廠對特斯拉來說就是產銷的保障。這個品牌從誕生之初到現在一直被產量扼住命運的咽喉，有了這樣一個超級工廠高產一定是特斯拉最想要的。
最後，出於品牌價值考慮。特斯拉在國內的營銷一直展示的是，特斯拉是一個獨立於傳統汽車廠商之外的“高端電動汽車品牌”。上海建廠雖然極大縮減了自己的成本，可“國產”兩個字又會成為新標籤。雖說現在已經2019年，可不少國人對“國產”“進口”的認知還是出奇一致。特斯拉讓“高配”繼續保持進口身份在一定程度上其實是保持了MODEL 3的高級性，這對“低配版”的銷售是有好處的。所以“高配”沒什麼必要在華國產的，“中規”只產“低配”的原因你也應該理解了。
國產MODEL 3的配置，為中國市場提供“低配”版本最好不要解讀成是一種“市場歧視”。這樣一個在未來有50萬/年電動汽車生產能力的工廠就建在上海，足夠能看出特斯拉對中國市場的重視。筆者相信未來“高性能”“長續航”版本的MODEL 3也不會一直保持進口身份，終有一天會在上海落產。
“明年，性能版的MODEL 3不會突然降價”馬斯克接受央視訪談時說道。就算政策有所優惠，這可只說了明年。那可是50萬年產的工廠，MODEL 3只是一個開始。未來，什麼都有。