8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
不存在糟心的"閹割"
對於如今市面上所有的新能源車來說，它們既要競價、又要保底，所以這也就造成了一臺車分成"低續航版"和"高續航版"來賣，許多人本身就對新能源車的續航里程感到焦慮，看到廠家的"誠意"後也會大失所望，但在瑞虎e和艾瑞澤e身上這些你都不用考慮。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
不存在糟心的"閹割"
對於如今市面上所有的新能源車來說，它們既要競價、又要保底，所以這也就造成了一臺車分成"低續航版"和"高續航版"來賣，許多人本身就對新能源車的續航里程感到焦慮，看到廠家的"誠意"後也會大失所望，但在瑞虎e和艾瑞澤e身上這些你都不用考慮。
兩車的工信部續航里程均達到了401Km，並且是所有款式車型的續航里程均為401Km，也就是說，在這兩臺車身上你只需要考慮手中的預算夠買"入門版"還是"頂配版"即可，絕不存在什麼"續航里程選擇焦慮"，而奇瑞也無疑是在向"入門級"示好，同樣的續航里程下僅存在配置差異，這對消費者來說很是實在。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
不存在糟心的"閹割"
對於如今市面上所有的新能源車來說，它們既要競價、又要保底，所以這也就造成了一臺車分成"低續航版"和"高續航版"來賣，許多人本身就對新能源車的續航里程感到焦慮，看到廠家的"誠意"後也會大失所望，但在瑞虎e和艾瑞澤e身上這些你都不用考慮。
兩車的工信部續航里程均達到了401Km，並且是所有款式車型的續航里程均為401Km，也就是說，在這兩臺車身上你只需要考慮手中的預算夠買"入門版"還是"頂配版"即可，絕不存在什麼"續航里程選擇焦慮"，而奇瑞也無疑是在向"入門級"示好，同樣的續航里程下僅存在配置差異，這對消費者來說很是實在。
但各位也不用擔心低配車型的配置會不會"過於簡陋"，像胎壓監測、剎車輔助、駐車雷達等等均為標配，艾瑞澤e則標配了6氣囊、倒車影像、電動天窗、真皮方向盤等等，兩款車型的標準版本配置已經極為出色，頂配車型的真皮座椅、座椅加熱等等已經顯得有些"奢侈"。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
不存在糟心的"閹割"
對於如今市面上所有的新能源車來說，它們既要競價、又要保底，所以這也就造成了一臺車分成"低續航版"和"高續航版"來賣，許多人本身就對新能源車的續航里程感到焦慮，看到廠家的"誠意"後也會大失所望，但在瑞虎e和艾瑞澤e身上這些你都不用考慮。
兩車的工信部續航里程均達到了401Km，並且是所有款式車型的續航里程均為401Km，也就是說，在這兩臺車身上你只需要考慮手中的預算夠買"入門版"還是"頂配版"即可，絕不存在什麼"續航里程選擇焦慮"，而奇瑞也無疑是在向"入門級"示好，同樣的續航里程下僅存在配置差異，這對消費者來說很是實在。
但各位也不用擔心低配車型的配置會不會"過於簡陋"，像胎壓監測、剎車輔助、駐車雷達等等均為標配，艾瑞澤e則標配了6氣囊、倒車影像、電動天窗、真皮方向盤等等，兩款車型的標準版本配置已經極為出色，頂配車型的真皮座椅、座椅加熱等等已經顯得有些"奢侈"。
電動機方面，瑞虎e所搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為95kw，也就是130匹馬力，儘管其仍然有著電動車本身"恐怖的"前段加速能力，但其整體還是要更偏向於舒適性方面，屬於一臺注重駕駛質感的純電SUV，而我本以為艾瑞澤e也亦是如此，畢竟兩車以上的基本參數都大同小異，但其實，艾瑞澤e和瑞虎e是完全不同的"兩種性格"。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
不存在糟心的"閹割"
對於如今市面上所有的新能源車來說，它們既要競價、又要保底，所以這也就造成了一臺車分成"低續航版"和"高續航版"來賣，許多人本身就對新能源車的續航里程感到焦慮，看到廠家的"誠意"後也會大失所望，但在瑞虎e和艾瑞澤e身上這些你都不用考慮。
兩車的工信部續航里程均達到了401Km，並且是所有款式車型的續航里程均為401Km，也就是說，在這兩臺車身上你只需要考慮手中的預算夠買"入門版"還是"頂配版"即可，絕不存在什麼"續航里程選擇焦慮"，而奇瑞也無疑是在向"入門級"示好，同樣的續航里程下僅存在配置差異，這對消費者來說很是實在。
但各位也不用擔心低配車型的配置會不會"過於簡陋"，像胎壓監測、剎車輔助、駐車雷達等等均為標配，艾瑞澤e則標配了6氣囊、倒車影像、電動天窗、真皮方向盤等等，兩款車型的標準版本配置已經極為出色，頂配車型的真皮座椅、座椅加熱等等已經顯得有些"奢侈"。
電動機方面，瑞虎e所搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為95kw，也就是130匹馬力，儘管其仍然有著電動車本身"恐怖的"前段加速能力，但其整體還是要更偏向於舒適性方面，屬於一臺注重駕駛質感的純電SUV，而我本以為艾瑞澤e也亦是如此，畢竟兩車以上的基本參數都大同小異，但其實，艾瑞澤e和瑞虎e是完全不同的"兩種性格"。
雙生兄弟？未必！
儘管艾瑞澤e也是搭載了一臺永磁同步電機，但電動機功率卻增加到了120kw，也就相當於164匹馬力，對於一臺A級車來說，這樣的數據足以稱霸同級別市場，況且別忘了它還是一臺電動車，前段的加速體驗極為出彩，0-50Km加速成績也僅為3.8s，這樣的數據也完全不亞於一臺同級別的性能車。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
不存在糟心的"閹割"
對於如今市面上所有的新能源車來說，它們既要競價、又要保底，所以這也就造成了一臺車分成"低續航版"和"高續航版"來賣，許多人本身就對新能源車的續航里程感到焦慮，看到廠家的"誠意"後也會大失所望，但在瑞虎e和艾瑞澤e身上這些你都不用考慮。
兩車的工信部續航里程均達到了401Km，並且是所有款式車型的續航里程均為401Km，也就是說，在這兩臺車身上你只需要考慮手中的預算夠買"入門版"還是"頂配版"即可，絕不存在什麼"續航里程選擇焦慮"，而奇瑞也無疑是在向"入門級"示好，同樣的續航里程下僅存在配置差異，這對消費者來說很是實在。
但各位也不用擔心低配車型的配置會不會"過於簡陋"，像胎壓監測、剎車輔助、駐車雷達等等均為標配，艾瑞澤e則標配了6氣囊、倒車影像、電動天窗、真皮方向盤等等，兩款車型的標準版本配置已經極為出色，頂配車型的真皮座椅、座椅加熱等等已經顯得有些"奢侈"。
電動機方面，瑞虎e所搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為95kw，也就是130匹馬力，儘管其仍然有著電動車本身"恐怖的"前段加速能力，但其整體還是要更偏向於舒適性方面，屬於一臺注重駕駛質感的純電SUV，而我本以為艾瑞澤e也亦是如此，畢竟兩車以上的基本參數都大同小異，但其實，艾瑞澤e和瑞虎e是完全不同的"兩種性格"。
雙生兄弟？未必！
儘管艾瑞澤e也是搭載了一臺永磁同步電機，但電動機功率卻增加到了120kw，也就相當於164匹馬力，對於一臺A級車來說，這樣的數據足以稱霸同級別市場，況且別忘了它還是一臺電動車，前段的加速體驗極為出彩，0-50Km加速成績也僅為3.8s，這樣的數據也完全不亞於一臺同級別的性能車。
不過艾瑞澤e也同樣沒忘記舒適性，儘管其加速體驗上佳，但這也是建立在你"一腳油門"到底的情況下，在平時的駕駛體驗中，艾瑞澤e同樣是以舒適性為主，與瑞虎e不同的只是在特定方面的調教問題，總的來說兩款車型雖然都是以舒適性為主，但瑞虎e更為居家一些，艾瑞澤e則能滿足一下你對速度方面的"私心"。
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
不存在糟心的"閹割"
對於如今市面上所有的新能源車來說，它們既要競價、又要保底，所以這也就造成了一臺車分成"低續航版"和"高續航版"來賣，許多人本身就對新能源車的續航里程感到焦慮，看到廠家的"誠意"後也會大失所望，但在瑞虎e和艾瑞澤e身上這些你都不用考慮。
兩車的工信部續航里程均達到了401Km，並且是所有款式車型的續航里程均為401Km，也就是說，在這兩臺車身上你只需要考慮手中的預算夠買"入門版"還是"頂配版"即可，絕不存在什麼"續航里程選擇焦慮"，而奇瑞也無疑是在向"入門級"示好，同樣的續航里程下僅存在配置差異，這對消費者來說很是實在。
但各位也不用擔心低配車型的配置會不會"過於簡陋"，像胎壓監測、剎車輔助、駐車雷達等等均為標配，艾瑞澤e則標配了6氣囊、倒車影像、電動天窗、真皮方向盤等等，兩款車型的標準版本配置已經極為出色，頂配車型的真皮座椅、座椅加熱等等已經顯得有些"奢侈"。
電動機方面，瑞虎e所搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為95kw，也就是130匹馬力，儘管其仍然有著電動車本身"恐怖的"前段加速能力，但其整體還是要更偏向於舒適性方面，屬於一臺注重駕駛質感的純電SUV，而我本以為艾瑞澤e也亦是如此，畢竟兩車以上的基本參數都大同小異，但其實，艾瑞澤e和瑞虎e是完全不同的"兩種性格"。
雙生兄弟？未必！
儘管艾瑞澤e也是搭載了一臺永磁同步電機，但電動機功率卻增加到了120kw，也就相當於164匹馬力，對於一臺A級車來說，這樣的數據足以稱霸同級別市場，況且別忘了它還是一臺電動車，前段的加速體驗極為出彩，0-50Km加速成績也僅為3.8s，這樣的數據也完全不亞於一臺同級別的性能車。
不過艾瑞澤e也同樣沒忘記舒適性，儘管其加速體驗上佳，但這也是建立在你"一腳油門"到底的情況下，在平時的駕駛體驗中，艾瑞澤e同樣是以舒適性為主，與瑞虎e不同的只是在特定方面的調教問題，總的來說兩款車型雖然都是以舒適性為主，但瑞虎e更為居家一些，艾瑞澤e則能滿足一下你對速度方面的"私心"。
價格對奇瑞來說向來都不是問題
我說了這麼多，大家也會擔心這兩款車的價格會不會過高，但奇瑞自打創立之初就以誠意為本，對這兩款車型的價格各位也不要過於擔心，瑞虎e的售價為11.50萬-15.00萬，艾瑞澤e的售價則將於8月25日正式公佈，我知道401Km的續航似乎聽起來不算驚豔，但實打實的說這個價格買一臺401Km續航里程的車絕對僅此一家，畢竟昨天我看了看朗逸純電，278km的續航人家還賣16萬呢...
8月20日，工業和信息化部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》來臨令我們倍感意外，畢竟國6這才剛來臨不久，如今國6車主們連方向盤還沒捂熱乎呢，工信部卻對"禁燃"有了明確的迴應，這無疑是再次將純電車型的發展提上了征程，如今具體禁燃時間雖然還未明確，但這已然是板上釘釘的事。
國內新能源市場形勢大好，但真正稱得上資深、實力雄厚的數來數去也還是那幾家車企，眾多頂著"造車新勢力"名號的車企備受煎熬，眼下也只有自主一線品牌才能靠得住，對"新勢力造車"缺乏信任，純電響應國家政策，在這種情況下，你為什麼不考慮考慮奇瑞新能源？
僅需"e"領神會
作為國內最早一批佈局新能源領域的品牌，奇瑞在近兩年來不斷擴充著自家旗下的新能源產品，除了之前的艾瑞澤5e以外，還有像小螞蟻這樣的新能源銷量常勝將軍，從12年開始，奇瑞在新能源市場不斷髮力，經過七年時間歷練，奇瑞所積攢下的新能源技術堪稱雄厚，而如今，新能源汽車隨著"禁燃令"的到來再次被提上征程，奇瑞一不做二不休，再推兩款新能源車型，那就是——瑞虎e、艾瑞澤e。
要知道，這兩款車型可都是有燃油版車型作為基底，並且燃油車型可是銷量、口碑等等方面上佳的存在，我們也不難發現，這兩款新能源車型的外觀相比燃油車型更為科幻，而我個人則更中意瑞虎e的外觀，相比起艾瑞澤e它也要更為年輕，雖然艾瑞澤e也科技範十足，但整體車身則更為圓潤一些，屬於那種"耐看"型，瑞虎8的外觀則還是更偏向年輕群體。
不存在糟心的"閹割"
對於如今市面上所有的新能源車來說，它們既要競價、又要保底，所以這也就造成了一臺車分成"低續航版"和"高續航版"來賣，許多人本身就對新能源車的續航里程感到焦慮，看到廠家的"誠意"後也會大失所望，但在瑞虎e和艾瑞澤e身上這些你都不用考慮。
兩車的工信部續航里程均達到了401Km，並且是所有款式車型的續航里程均為401Km，也就是說，在這兩臺車身上你只需要考慮手中的預算夠買"入門版"還是"頂配版"即可，絕不存在什麼"續航里程選擇焦慮"，而奇瑞也無疑是在向"入門級"示好，同樣的續航里程下僅存在配置差異，這對消費者來說很是實在。
但各位也不用擔心低配車型的配置會不會"過於簡陋"，像胎壓監測、剎車輔助、駐車雷達等等均為標配，艾瑞澤e則標配了6氣囊、倒車影像、電動天窗、真皮方向盤等等，兩款車型的標準版本配置已經極為出色，頂配車型的真皮座椅、座椅加熱等等已經顯得有些"奢侈"。
電動機方面，瑞虎e所搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為95kw，也就是130匹馬力，儘管其仍然有著電動車本身"恐怖的"前段加速能力，但其整體還是要更偏向於舒適性方面，屬於一臺注重駕駛質感的純電SUV，而我本以為艾瑞澤e也亦是如此，畢竟兩車以上的基本參數都大同小異，但其實，艾瑞澤e和瑞虎e是完全不同的"兩種性格"。
雙生兄弟？未必！
儘管艾瑞澤e也是搭載了一臺永磁同步電機，但電動機功率卻增加到了120kw，也就相當於164匹馬力，對於一臺A級車來說，這樣的數據足以稱霸同級別市場，況且別忘了它還是一臺電動車，前段的加速體驗極為出彩，0-50Km加速成績也僅為3.8s，這樣的數據也完全不亞於一臺同級別的性能車。
不過艾瑞澤e也同樣沒忘記舒適性，儘管其加速體驗上佳，但這也是建立在你"一腳油門"到底的情況下，在平時的駕駛體驗中，艾瑞澤e同樣是以舒適性為主，與瑞虎e不同的只是在特定方面的調教問題，總的來說兩款車型雖然都是以舒適性為主，但瑞虎e更為居家一些，艾瑞澤e則能滿足一下你對速度方面的"私心"。
價格對奇瑞來說向來都不是問題
我說了這麼多，大家也會擔心這兩款車的價格會不會過高，但奇瑞自打創立之初就以誠意為本，對這兩款車型的價格各位也不要過於擔心，瑞虎e的售價為11.50萬-15.00萬，艾瑞澤e的售價則將於8月25日正式公佈，我知道401Km的續航似乎聽起來不算驚豔，但實打實的說這個價格買一臺401Km續航里程的車絕對僅此一家，畢竟昨天我看了看朗逸純電，278km的續航人家還賣16萬呢...
結語：瑞虎e、艾瑞澤e、兩款車型的推出也無疑是為了滿足消費者選擇上的多樣性，瑞虎e身為SUV，有著先天的空間優勢，艾瑞澤e性能強悍，也有著極高的配置優勢，兩款車型無論是面對哪個年齡層段的人群都不衝突，標配的401Km續航里程也足以展現出奇瑞新能源的誠意，至於該買瑞虎e還是艾瑞澤e，這還需各位結合自身的用車需求考慮。