隨著國內汽車保有量的增加，汽車市場也迎來了銷量寒冬。這點從下降的銷量便可見一斑，進入6月，汽車市場的銷量表現有所回暖。據中汽協數據顯示，6月乘用車共銷售172.8萬輛，環比增長10.7%，同比下降7.8%。
隨著國內汽車保有量的增加，汽車市場也迎來了銷量寒冬。這點從下降的銷量便可見一斑，進入6月，汽車市場的銷量表現有所回暖。據中汽協數據顯示，6月乘用車共銷售172.8萬輛，環比增長10.7%，同比下降7.8%。
中汽協方面指出，從6月產銷數據完成情況看，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月呈現同比下降。受7月1日部分地區切換國六標準，以及新能源汽車補貼退坡過渡期於6月25日結束，在廠家和經銷商促銷政策的共同促進下，乘用車市場需求比上月有所回升，本月汽車產銷率108.5%。企業去庫存力度加大，企業端庫存降至2014年7月以來的最低點。
隨著國內汽車保有量的增加，汽車市場也迎來了銷量寒冬。這點從下降的銷量便可見一斑，進入6月，汽車市場的銷量表現有所回暖。據中汽協數據顯示，6月乘用車共銷售172.8萬輛，環比增長10.7%，同比下降7.8%。
中汽協方面指出，從6月產銷數據完成情況看，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月呈現同比下降。受7月1日部分地區切換國六標準，以及新能源汽車補貼退坡過渡期於6月25日結束，在廠家和經銷商促銷政策的共同促進下，乘用車市場需求比上月有所回升，本月汽車產銷率108.5%。企業去庫存力度加大，企業端庫存降至2014年7月以來的最低點。
綜合來看，6月銷量的上升存在太多的特殊性和不可複製性，比如說因為國六的到來而進行的清庫存計劃，在極大的優惠力度下消費者們紛紛選擇在這一時間點入手心儀的車輛。再比如造車新勢力近期頻發的安全問題，讓部分鐘情於新能源車的消費者最終投入了優惠力度頗大的燃油車的懷抱。從這幾件事中不難看出，6月銷量上升存在的特殊性和不可複製性，故此銷量環比的上升和庫存的降低也就不難理解了。
雖說車企的庫存壓力有所緩解，但這並不意味著經銷商的壓力也會有所緩解。7月和8月本就是汽車市場的淡季。而銷量一路高升的6月，在提升了當月銷量的同時，也消耗了下半年的銷量潛力。這一情況的出現或將造成下半年汽車市場將存在青黃不接的現象。
這一現象一旦出現，將直接加劇下半年汽車市場競爭的激烈程度。對於一些還沒有國六車型的車企來說，生存壓力在此時尤為突出。對於搭上國六的“早班車”的車企來說，這一窗口正是一個搶佔市場，提升品牌力的好機會。結合目前情況來看，加快推出國六標準車型，加快提升的步伐，將會是某些車企最後的救命稻草。
隨著國內汽車保有量的增加，汽車市場也迎來了銷量寒冬。這點從下降的銷量便可見一斑，進入6月，汽車市場的銷量表現有所回暖。據中汽協數據顯示，6月乘用車共銷售172.8萬輛，環比增長10.7%，同比下降7.8%。
中汽協方面指出，從6月產銷數據完成情況看，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月呈現同比下降。受7月1日部分地區切換國六標準，以及新能源汽車補貼退坡過渡期於6月25日結束，在廠家和經銷商促銷政策的共同促進下，乘用車市場需求比上月有所回升，本月汽車產銷率108.5%。企業去庫存力度加大，企業端庫存降至2014年7月以來的最低點。
綜合來看，6月銷量的上升存在太多的特殊性和不可複製性，比如說因為國六的到來而進行的清庫存計劃，在極大的優惠力度下消費者們紛紛選擇在這一時間點入手心儀的車輛。再比如造車新勢力近期頻發的安全問題，讓部分鐘情於新能源車的消費者最終投入了優惠力度頗大的燃油車的懷抱。從這幾件事中不難看出，6月銷量上升存在的特殊性和不可複製性，故此銷量環比的上升和庫存的降低也就不難理解了。
雖說車企的庫存壓力有所緩解，但這並不意味著經銷商的壓力也會有所緩解。7月和8月本就是汽車市場的淡季。而銷量一路高升的6月，在提升了當月銷量的同時，也消耗了下半年的銷量潛力。這一情況的出現或將造成下半年汽車市場將存在青黃不接的現象。
這一現象一旦出現，將直接加劇下半年汽車市場競爭的激烈程度。對於一些還沒有國六車型的車企來說，生存壓力在此時尤為突出。對於搭上國六的“早班車”的車企來說，這一窗口正是一個搶佔市場，提升品牌力的好機會。結合目前情況來看，加快推出國六標準車型，加快提升的步伐，將會是某些車企最後的救命稻草。
雖說目前的新能源車市場還保持著增長的態勢，但是6月25日新能源車3個月補貼過渡期的結束，意味著新能源汽車的補貼的降幅達到了最高50% ，此外地方補貼也將取消。這件事對於新能源汽車企來說是個不小的考驗。此外，電池能量密度、能耗係數要求的加強，也讓行業的門檻得到了提高，但這對於某些企業來說，其目前所處的形勢將會更加嚴峻，但是這對於消費者來說卻是一個重大利好，因為這意味著消費者將會得到品質更好的產品。
對於，目前造車新勢力頻頻出現質量安全的情況下，這一要求的提出無異於給消費注入了一針強心劑。造車新勢力，自打這個名詞誕生以來，就一直伴隨著各種質疑的聲音，而這些質疑的聲音，也加速“PPT造車”這一戲稱的誕生。值得一提的是，近期造車新勢力頻發的安全問題屢見報端，這更是讓消費者的質疑聲提高到了一個新的高度。這也意味著下半年將會成為新能源汽車的一場“歷練”之旅，毋庸置疑的是某些沒有實力的品牌將會在這場宏大的“歷練”中被淘汰。要知道新能源車型大補貼時代已經成為歷史，車企們要想過上補貼時代的“好日子”，只有不斷的提升自身各方面的實力，才有可能實現，否則等來的只能是市場的淘汰。
隨著國內汽車保有量的增加，汽車市場也迎來了銷量寒冬。這點從下降的銷量便可見一斑，進入6月，汽車市場的銷量表現有所回暖。據中汽協數據顯示，6月乘用車共銷售172.8萬輛，環比增長10.7%，同比下降7.8%。
中汽協方面指出，從6月產銷數據完成情況看，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月呈現同比下降。受7月1日部分地區切換國六標準，以及新能源汽車補貼退坡過渡期於6月25日結束，在廠家和經銷商促銷政策的共同促進下，乘用車市場需求比上月有所回升，本月汽車產銷率108.5%。企業去庫存力度加大，企業端庫存降至2014年7月以來的最低點。
綜合來看，6月銷量的上升存在太多的特殊性和不可複製性，比如說因為國六的到來而進行的清庫存計劃，在極大的優惠力度下消費者們紛紛選擇在這一時間點入手心儀的車輛。再比如造車新勢力近期頻發的安全問題，讓部分鐘情於新能源車的消費者最終投入了優惠力度頗大的燃油車的懷抱。從這幾件事中不難看出，6月銷量上升存在的特殊性和不可複製性，故此銷量環比的上升和庫存的降低也就不難理解了。
雖說車企的庫存壓力有所緩解，但這並不意味著經銷商的壓力也會有所緩解。7月和8月本就是汽車市場的淡季。而銷量一路高升的6月，在提升了當月銷量的同時，也消耗了下半年的銷量潛力。這一情況的出現或將造成下半年汽車市場將存在青黃不接的現象。
這一現象一旦出現，將直接加劇下半年汽車市場競爭的激烈程度。對於一些還沒有國六車型的車企來說，生存壓力在此時尤為突出。對於搭上國六的“早班車”的車企來說，這一窗口正是一個搶佔市場，提升品牌力的好機會。結合目前情況來看，加快推出國六標準車型，加快提升的步伐，將會是某些車企最後的救命稻草。
雖說目前的新能源車市場還保持著增長的態勢，但是6月25日新能源車3個月補貼過渡期的結束，意味著新能源汽車的補貼的降幅達到了最高50% ，此外地方補貼也將取消。這件事對於新能源汽車企來說是個不小的考驗。此外，電池能量密度、能耗係數要求的加強，也讓行業的門檻得到了提高，但這對於某些企業來說，其目前所處的形勢將會更加嚴峻，但是這對於消費者來說卻是一個重大利好，因為這意味著消費者將會得到品質更好的產品。
對於，目前造車新勢力頻頻出現質量安全的情況下，這一要求的提出無異於給消費注入了一針強心劑。造車新勢力，自打這個名詞誕生以來，就一直伴隨著各種質疑的聲音，而這些質疑的聲音，也加速“PPT造車”這一戲稱的誕生。值得一提的是，近期造車新勢力頻發的安全問題屢見報端，這更是讓消費者的質疑聲提高到了一個新的高度。這也意味著下半年將會成為新能源汽車的一場“歷練”之旅，毋庸置疑的是某些沒有實力的品牌將會在這場宏大的“歷練”中被淘汰。要知道新能源車型大補貼時代已經成為歷史，車企們要想過上補貼時代的“好日子”，只有不斷的提升自身各方面的實力，才有可能實現，否則等來的只能是市場的淘汰。
寫在最後：從目前情況來看，如沒有新政策的刺激，全年的銷量將會和當初的期望相去勝遠，但好在這一情況並沒有出現。據瞭解，中汽協方面曾表示道，2019年下半年，將隨著國六標準車型的增加，以及減稅降費等政策措施效果的持續顯現，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公佈《關於印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）>的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用。（注：圖片來源網絡）