來源：零壹財經
作者：蘇格格
新能源汽車、智能汽車的概念不僅讓傳統車企、經銷商興奮，也吸引了互聯網巨頭、地產業的領軍。儘管與賈躍亭的合作以“閃離”告終，恆大的造車夢並未停滯。
01丨政策利導 汽車夢生
2014年11月，國家發改委產業協調司印發《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產准入管理的暫行規定（徵求意見稿）》（國辦發[2014]35號），這是中國新能源汽車及智能汽車發展的標誌性文件，針對新能源汽車及智能汽車市場準入，做出了指引政策。
2017年12月27日，工業和信息化部等四部門聯合發佈了《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（簡稱《公告》）對新能源汽車免徵購置稅的相關事項做出了說明。《公告》明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
2018年4月12日，相關部門又發佈了《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》。智能汽車產業發展前景巨大，能夠使我國現有汽車產業規模再擴大1萬億元，同時能夠拉動5G、車聯網、大數據、人工智能、新能源汽車等多個領域實現快速發展。
隨著政策的逐步傾斜，新能源汽車和智能汽車產業受到資本追捧，格力、樂視、蘋果等展現了對汽車領域的興趣。
2014年恆大的發展方向由地產瞄向多元化。許家印的解釋是“房地產是夕陽產業”。此後，許老闆的汽車夢想開始萌芽。
2014年，恆大先後成立了互聯網發展中心，成立關於電動汽車、光伏、新能源等產業研究小組。
02丨牽手FF 造車初體驗以失敗告終
2017年，樂視歷經了生死考驗，賈躍亭孤身去了美國。出人意料的是，似乎這趟美國之旅是為了翻身籌謀已久的。賈躍亭似乎想依靠法拉第未來(下稱“FF”)創造奇蹟，然而，2017年上半年一再傳出公司拖欠欠款的負面消息，加上融資情況一直未有定論，外界對其並不看好。
外界的質疑一直持續到2017年底，有媒體報道，樂視汽車於12月22日召開過一次全體會議，樂視汽車COO高景深在會上稱資金已陸續到帳，並激勵員工拼搏創業，實現戰略目標。
與此同時，高景深還表示，FF將採用中美雙主場戰略，樂視汽車接近300名員工將轉籤FF中國。
2018年年中FF融資的消息得到了官方確定的迴應。
2018年6月25日，恆大集團旗下恆大健康發佈公告稱，作為買方按總代價67.47億港元收購Season Smart Limited（時穎有限公司）手中持有的Smart King公司45%的股份。
2017年底，時穎公司與Faraday Future原股東合資設立了一家新公司（Smart King Ltd.），時穎公司出資20億美元，持股45%股權（經全部攤薄後）；而Faraday Future原股東以Faraday Future集團擁有的技術資產及業務入股，獲取於合資公司的33%股權（經全部攤薄後）。
這一公告坐實了恆大和賈躍亭的關係。然而，二者的聯盟並不穩固。
對賈躍亭來說，恆大的加盟可以確保FF的資金鍊盤活，早日實現FF量產的夢想，如此一來，FF將最大程度的發揮“救命稻草”的作用。但同時，救命稻草也不會輕易假手於人。
賈躍亭所求的是FF的控制權。通過AB股的形式：恆大方面擁有45%的股份，但1股僅有1票的投票權；而賈躍亭持有FF 33%的股份，1股擁有10票的投票權。
恆大則看中的是FF強大的汽車基因和對未來市場的引領地位。可想而知，許家印的錢並不會輕易“相送”。恆大接下來採取了系列主權爭奪的措施。
2018年8月中旬，恆大法拉第（恆大FF）公司揭牌，其高管團隊幾乎全部來源於恆大；9月開始對原FF團隊員工進行批評、問責等。
這一聯盟正式拉開分裂之戰始於2018年10月初FF的公開聲明。
FF發文稱，“近期，投資方恆大單方面對於與FF母公司早前所簽訂的投資合約條款出現多條違約，期間經過多次友好交涉和嚴正敦促，恆大依然在沒有合法依據的情況下拒絕履約，尤其是未能按時履行對FF的相關財務承諾”。
聲明對恆大進行了控訴：
FF否認了恆大向媒體以及股東關於公司的對外說辭。FF稱，包括FF全球CEO賈躍亭先生在內的任何人，都沒有對董事會進行“操控”，以達成相應的補充協議。
恆大未能兌現向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權及所有權。在這期間，恆大也阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。
10月25日，香港國際仲裁中心給出了仲裁結果：FF可以進行有嚴格條件的融資，恆大依然保有自己的權利。
聯盟真正瓦解於2018年底，恆大健康公告稱，與FF達成了重組協議，雙方將撤銷及放棄現有所有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權利。
與賈躍亭這段不和諧的插曲，並沒讓恆大的造成夢停滯。
03丨慾望之城：96億加碼造車領域
2019年剛剛起步，恆大已在汽車領域動作連連，投入資金合計約96億。
1月2日，恆大高科技集團有限公司在深圳註冊成立，註冊資本為1億元，經營範圍包括新能源汽車充電樁、軟件的技術研發、技術轉讓；充電設施的設計及運營服務等。
1月15日，恆大健康宣佈以9.3億美元（約合人民幣63億元）收購國能汽車（NEVS）51%的股權，成為其第一大股東。
1月24日，恆大健康又宣佈，將以10.6億人民幣入股動力電池企業卡耐新能源，並以持有58%的股份成為其最大的股東。
1月29日，恆大健康斥資1.5億歐元（約合人民幣11.5億元）入股瑞典超跑製造商柯尼塞格；同時其子公司NEVS將與柯尼塞格組建一家生產製造世界頂級新能源汽車的公司，使用柯尼塞格的品牌和技術專利，恆大健康斥資1.5億美元（約合人民幣10.1億元），NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。
一系列在造車領域的動作，恆大的野心顯而易見，對恆大而言，重金打造的造車規劃看起來已經齊活，剩下的便是市場的檢驗了。它的目標是：未來十年，在中國華東、華西、華南、華北和華中地區建設五大研發生產基地，年產能達到500萬輛，面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級。
放眼當下，受到新能源政策鼓舞迅速發展起來的這一波國內的造車勢力如今的處境不太明朗，新能源汽車補貼政策滑坡，意味著燒錢大戰還將持續。對恆大這種急於擺脫處於低迷市場的房產板塊、迫切尋求轉型的後進力量想要實現彎道超車並不容易。
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