'什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定'

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直男說車第78期:電動車不燒油省錢又環保,充電也不貴,但適合你嗎?那可不一定。

文:直男

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直男說車第78期:電動車不燒油省錢又環保,充電也不貴,但適合你嗎?那可不一定。

文:直男

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

該放暑假了,這期聊聊閒篇。

說是閒篇,但也可能是未來汽車的日常。

前幾天看到一組美國汽車數據,著實被驚到了。

一組數據背後的隱藏的未來

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直男說車第78期:電動車不燒油省錢又環保,充電也不貴,但適合你嗎?那可不一定。

文:直男

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

該放暑假了,這期聊聊閒篇。

說是閒篇,但也可能是未來汽車的日常。

前幾天看到一組美國汽車數據,著實被驚到了。

一組數據背後的隱藏的未來

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

這是2019年6月份及上1-6月份的美國電動車銷量排行榜,第一名特斯拉Model 3在6月份銷售了2.12萬輛,同時上半年累計銷售6.77萬輛。

這個數據算不上驚豔——因為年銷過10萬輛在咱們這兒小菜一碟——驚豔的是市場佔比,Model 3達到了45%。

麻雀雖小,五臟俱全——美國市場2018年的新能源汽車的規模大概是36萬輛多一點,對比我國2018年的125萬輛的新能源汽車銷售數字,差的不是一點半點——我都自豪得有點飄了。

但是,從市場規模看,特斯拉僅憑一款Model 3就佔比45%,絕對碾壓一眾競爭對手“們”(我特意加了個們),什麼BBA都風光不再,難以望其項背。

當然,特(斯拉)黑們肯定以為我是特(斯拉)吹,但本人一時半刻或者若干年內不會買特斯拉的車,錢緊是一方面,喜歡燃油車是另一方面。

明眼人看數據能透析未來,這或許就是汽車的未來,或許也是我國汽車的未來,美國人民用腳投票提前給出了答案,如果你看不清或者不認同,那也沒轍。

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直男說車第78期:電動車不燒油省錢又環保,充電也不貴,但適合你嗎?那可不一定。

文:直男

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

該放暑假了,這期聊聊閒篇。

說是閒篇,但也可能是未來汽車的日常。

前幾天看到一組美國汽車數據,著實被驚到了。

一組數據背後的隱藏的未來

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

這是2019年6月份及上1-6月份的美國電動車銷量排行榜,第一名特斯拉Model 3在6月份銷售了2.12萬輛,同時上半年累計銷售6.77萬輛。

這個數據算不上驚豔——因為年銷過10萬輛在咱們這兒小菜一碟——驚豔的是市場佔比,Model 3達到了45%。

麻雀雖小,五臟俱全——美國市場2018年的新能源汽車的規模大概是36萬輛多一點,對比我國2018年的125萬輛的新能源汽車銷售數字,差的不是一點半點——我都自豪得有點飄了。

但是,從市場規模看,特斯拉僅憑一款Model 3就佔比45%,絕對碾壓一眾競爭對手“們”(我特意加了個們),什麼BBA都風光不再,難以望其項背。

當然,特(斯拉)黑們肯定以為我是特(斯拉)吹,但本人一時半刻或者若干年內不會買特斯拉的車,錢緊是一方面,喜歡燃油車是另一方面。

明眼人看數據能透析未來,這或許就是汽車的未來,或許也是我國汽車的未來,美國人民用腳投票提前給出了答案,如果你看不清或者不認同,那也沒轍。

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

另外驚豔到我的是,特斯拉的Model X和Model S也都排名靠前,市場佔比6%和5%,雖然這兩款車即使在美國都算是起售價偏高的——分別是8.12萬美元6.6萬美元,在國內同樣價格不菲,分別是73.71萬元和72.28萬元,非一般人購買得起——但算上Model 3的市場佔比,特斯拉的憑藉“三劍客”就佔了偌大的美國電動車市場56%的市場份額。

這個數據,難道不夠人吃驚的嗎?

有人已經嗅到了未來,也嗅到了“物美價廉”的Model 3的味道——其在美國起售3.5萬美元,國產版已公佈售價32.8萬元。

燃油車的競爭激烈,物競天擇,諸如日系趕上了德系、趕跑了美系,國產趕跑了韓系、攆上了法系,電動車界裡估計也不例外,高性價比的一樣會碾壓“市冷價高”的。

在我們小區,直男(公號直男說車三分半)已經看到好幾臺電動威馬和N輛北汽新能源了,雖然夾雜著北京限號的風潮,但一葉知秋,不知你們小區是不是也同樣風景?

什麼人適合買電動車?

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直男說車第78期:電動車不燒油省錢又環保,充電也不貴,但適合你嗎?那可不一定。

文:直男

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

該放暑假了,這期聊聊閒篇。

說是閒篇,但也可能是未來汽車的日常。

前幾天看到一組美國汽車數據,著實被驚到了。

一組數據背後的隱藏的未來

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

這是2019年6月份及上1-6月份的美國電動車銷量排行榜,第一名特斯拉Model 3在6月份銷售了2.12萬輛,同時上半年累計銷售6.77萬輛。

這個數據算不上驚豔——因為年銷過10萬輛在咱們這兒小菜一碟——驚豔的是市場佔比,Model 3達到了45%。

麻雀雖小,五臟俱全——美國市場2018年的新能源汽車的規模大概是36萬輛多一點,對比我國2018年的125萬輛的新能源汽車銷售數字,差的不是一點半點——我都自豪得有點飄了。

但是,從市場規模看,特斯拉僅憑一款Model 3就佔比45%,絕對碾壓一眾競爭對手“們”(我特意加了個們),什麼BBA都風光不再,難以望其項背。

當然,特(斯拉)黑們肯定以為我是特(斯拉)吹,但本人一時半刻或者若干年內不會買特斯拉的車,錢緊是一方面,喜歡燃油車是另一方面。

明眼人看數據能透析未來,這或許就是汽車的未來,或許也是我國汽車的未來,美國人民用腳投票提前給出了答案,如果你看不清或者不認同,那也沒轍。

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

另外驚豔到我的是,特斯拉的Model X和Model S也都排名靠前,市場佔比6%和5%,雖然這兩款車即使在美國都算是起售價偏高的——分別是8.12萬美元6.6萬美元,在國內同樣價格不菲,分別是73.71萬元和72.28萬元,非一般人購買得起——但算上Model 3的市場佔比,特斯拉的憑藉“三劍客”就佔了偌大的美國電動車市場56%的市場份額。

這個數據,難道不夠人吃驚的嗎?

有人已經嗅到了未來,也嗅到了“物美價廉”的Model 3的味道——其在美國起售3.5萬美元,國產版已公佈售價32.8萬元。

燃油車的競爭激烈,物競天擇,諸如日系趕上了德系、趕跑了美系,國產趕跑了韓系、攆上了法系,電動車界裡估計也不例外,高性價比的一樣會碾壓“市冷價高”的。

在我們小區,直男(公號直男說車三分半)已經看到好幾臺電動威馬和N輛北汽新能源了,雖然夾雜著北京限號的風潮,但一葉知秋,不知你們小區是不是也同樣風景?

什麼人適合買電動車?

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

扯了這麼多閒篇,是為了聊這個重點,咱北京人聊天都是先宏觀再微觀,先客觀再主觀。

那什麼人適合買電動車呢?

第一種人:排到新能源號牌的人,這個屬於地域特殊情況,由於燃油車牌可以轉成新能源車牌,但新能源車牌不能轉成燃油車牌,在北京,車牌目前屬於稀缺資源,不管您是佔坑兒,還是剛需,有了牌照,就是勝利,當然要買。

第二種人:家裡有單獨車位和充電樁的人,這類人有兩種——別墅區的和農家院的,前一種屬富人,後一種則較為普通,但都具備獨門獨院和單獨車位,可以在自家安裝充電樁,晚上回家就可以充電,能充分享受電動車帶來的快捷和方便,相反,需要到公共充電樁去充電的人,不是說您不新潮,但跟自家有電樁的相比,您浪費在充電上的時間和精力絕對不低,就這兩點,倒不如燃油車省心快捷——不接受抬槓。

第三種人:家裡不是第一輛車的人,什麼社會、什麼境遇下都有願意“嚐鮮”的人,電動車也不例外,家裡已經有了燃油車,而且B格和價格都還不錯,看見馬路上的電車越來越多,自然按捺不住消費的衝動,況且自身又是嚐鮮的品性,所以適合買來玩兒,不要提什麼充電樁的事兒,那都不是事兒。

第四種人:一些做汽車新媒體或類似工作的行業潮人,這類人本來可以買燃油車,也可以買電動車,但同樣預算下,出於“工作”考慮——更多的深入體驗、探索科技、研究Bug、影響受眾——他們會買電動車,這個不解釋,網絡達人很多,上社交媒體搜搜就是了,只想溫馨提示您別被人帶了節奏。

第五種人:特殊工作或工種的人,比如滴滴司機,這個嗎,真的就是為了節省油錢;另外某些福利好的機關單位或企事業部門能提供單獨車位和充電樁的人,這個只能羨慕;至於其他工種,暫時沒有想到,喜歡的可以補充。

第六種人:真正城市代步及通勤的人,這個有點牽強,因為本人想象不出,除了日常代步通勤,您真的不會跑長途、不會想充電樁、不考慮性價比,這類就算50%濫竽充數吧。

什麼人不適合買電動車?

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直男說車第78期:電動車不燒油省錢又環保,充電也不貴,但適合你嗎?那可不一定。

文:直男

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

該放暑假了,這期聊聊閒篇。

說是閒篇,但也可能是未來汽車的日常。

前幾天看到一組美國汽車數據,著實被驚到了。

一組數據背後的隱藏的未來

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

這是2019年6月份及上1-6月份的美國電動車銷量排行榜,第一名特斯拉Model 3在6月份銷售了2.12萬輛,同時上半年累計銷售6.77萬輛。

這個數據算不上驚豔——因為年銷過10萬輛在咱們這兒小菜一碟——驚豔的是市場佔比,Model 3達到了45%。

麻雀雖小,五臟俱全——美國市場2018年的新能源汽車的規模大概是36萬輛多一點,對比我國2018年的125萬輛的新能源汽車銷售數字,差的不是一點半點——我都自豪得有點飄了。

但是,從市場規模看,特斯拉僅憑一款Model 3就佔比45%,絕對碾壓一眾競爭對手“們”(我特意加了個們),什麼BBA都風光不再,難以望其項背。

當然,特(斯拉)黑們肯定以為我是特(斯拉)吹,但本人一時半刻或者若干年內不會買特斯拉的車,錢緊是一方面,喜歡燃油車是另一方面。

明眼人看數據能透析未來,這或許就是汽車的未來,或許也是我國汽車的未來,美國人民用腳投票提前給出了答案,如果你看不清或者不認同,那也沒轍。

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

另外驚豔到我的是,特斯拉的Model X和Model S也都排名靠前,市場佔比6%和5%,雖然這兩款車即使在美國都算是起售價偏高的——分別是8.12萬美元6.6萬美元,在國內同樣價格不菲,分別是73.71萬元和72.28萬元,非一般人購買得起——但算上Model 3的市場佔比,特斯拉的憑藉“三劍客”就佔了偌大的美國電動車市場56%的市場份額。

這個數據,難道不夠人吃驚的嗎?

有人已經嗅到了未來,也嗅到了“物美價廉”的Model 3的味道——其在美國起售3.5萬美元,國產版已公佈售價32.8萬元。

燃油車的競爭激烈,物競天擇,諸如日系趕上了德系、趕跑了美系,國產趕跑了韓系、攆上了法系,電動車界裡估計也不例外,高性價比的一樣會碾壓“市冷價高”的。

在我們小區,直男(公號直男說車三分半)已經看到好幾臺電動威馬和N輛北汽新能源了,雖然夾雜著北京限號的風潮,但一葉知秋,不知你們小區是不是也同樣風景?

什麼人適合買電動車?

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

扯了這麼多閒篇,是為了聊這個重點,咱北京人聊天都是先宏觀再微觀,先客觀再主觀。

那什麼人適合買電動車呢?

第一種人:排到新能源號牌的人,這個屬於地域特殊情況,由於燃油車牌可以轉成新能源車牌,但新能源車牌不能轉成燃油車牌,在北京,車牌目前屬於稀缺資源,不管您是佔坑兒,還是剛需,有了牌照,就是勝利,當然要買。

第二種人:家裡有單獨車位和充電樁的人,這類人有兩種——別墅區的和農家院的,前一種屬富人,後一種則較為普通,但都具備獨門獨院和單獨車位,可以在自家安裝充電樁,晚上回家就可以充電,能充分享受電動車帶來的快捷和方便,相反,需要到公共充電樁去充電的人,不是說您不新潮,但跟自家有電樁的相比,您浪費在充電上的時間和精力絕對不低,就這兩點,倒不如燃油車省心快捷——不接受抬槓。

第三種人:家裡不是第一輛車的人,什麼社會、什麼境遇下都有願意“嚐鮮”的人,電動車也不例外,家裡已經有了燃油車,而且B格和價格都還不錯,看見馬路上的電車越來越多,自然按捺不住消費的衝動,況且自身又是嚐鮮的品性,所以適合買來玩兒,不要提什麼充電樁的事兒,那都不是事兒。

第四種人:一些做汽車新媒體或類似工作的行業潮人,這類人本來可以買燃油車,也可以買電動車,但同樣預算下,出於“工作”考慮——更多的深入體驗、探索科技、研究Bug、影響受眾——他們會買電動車,這個不解釋,網絡達人很多,上社交媒體搜搜就是了,只想溫馨提示您別被人帶了節奏。

第五種人:特殊工作或工種的人,比如滴滴司機,這個嗎,真的就是為了節省油錢;另外某些福利好的機關單位或企事業部門能提供單獨車位和充電樁的人,這個只能羨慕;至於其他工種,暫時沒有想到,喜歡的可以補充。

第六種人:真正城市代步及通勤的人,這個有點牽強,因為本人想象不出,除了日常代步通勤,您真的不會跑長途、不會想充電樁、不考慮性價比,這類就算50%濫竽充數吧。

什麼人不適合買電動車?

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

買電動車,有人適合,當然就有人不適合。

什麼人不適合買電動車呢?

第一類人:家裡沒有單獨車位和充電樁的人,這類人就是上文“第二種人”的反例,不是反對您買,而是您享受的或許不夠便利,經常看到網上有人吐槽“找不到電車位、充電樁被佔、充電設施出錯等等”,當然這些屬於未來國家及企業重點投資和改善的領域,但跟這些公共設施相比,就不如家裡有單獨電樁,“家裡有糧心才不慌”,才能安心享受有車生活,車本工具,若被工具所累,何必呢?

第二類人:預算有限又是剛需的人,既然預算緊張,還非買不可,現在的燃油車作為剛需代步,足夠足夠,而且性價比絕對要比電動車划算的多,按照我國——目前新能源車絕對數量和增速全球第一,就勉強拿來舉例吧——去年新能源車125萬輛銷售,對比全部2800萬輛的總銷量來計算,僅佔4.5%左右,全部替換成新能源車大概需要22年左右,即使按照新能源車20%的增長率計算,全部替換也需要10年左右的時間;再看看美國去年的數字,36萬輛的新能源車,對比1733萬輛的總銷量,佔比僅2.1%不到,全部替換成新能源車最少需要13年(按20%增長率計算);如果普通消費者都是10年左右換車的話,這個週期足夠你使用燃油車的。

第三類人:有情懷的燃油車購買者,這個屬於“舊世界”培養和走過來的人,當然對V6、V8、V10、V12/W12的轟鳴聲甚至對直6都騷動不已,或者對——比如甲殼蟲、MINI之類,以及年少時代被種過草的某些車情有獨鍾,買就要趁早,要不都停產了,比如甲殼蟲燃油版,未來的Smart、MINI也將步其後塵。

第四類人:僅僅把車當工具或僅僅代步而已的人,直男(公號直男說車三分半)覺得這類人群,內心很明確,金錢觀正確,不盲目跟風,知道自身所需,燃油車的便捷性和性價比完全滿足,燃油車或者電動車,首先必須得是“車”,是“車”就先得滿足“交通”屬性,在這個意義上,一部充分滿足“交通”屬性的“車”,就是100%,至於電動與否,未必!

所以,你覺得自己屬於適合買的,還是不適合買的人呢?

總結:

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直男說車第78期:電動車不燒油省錢又環保,充電也不貴,但適合你嗎?那可不一定。

文:直男

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

該放暑假了,這期聊聊閒篇。

說是閒篇,但也可能是未來汽車的日常。

前幾天看到一組美國汽車數據,著實被驚到了。

一組數據背後的隱藏的未來

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

這是2019年6月份及上1-6月份的美國電動車銷量排行榜,第一名特斯拉Model 3在6月份銷售了2.12萬輛,同時上半年累計銷售6.77萬輛。

這個數據算不上驚豔——因為年銷過10萬輛在咱們這兒小菜一碟——驚豔的是市場佔比,Model 3達到了45%。

麻雀雖小,五臟俱全——美國市場2018年的新能源汽車的規模大概是36萬輛多一點,對比我國2018年的125萬輛的新能源汽車銷售數字,差的不是一點半點——我都自豪得有點飄了。

但是,從市場規模看,特斯拉僅憑一款Model 3就佔比45%,絕對碾壓一眾競爭對手“們”(我特意加了個們),什麼BBA都風光不再,難以望其項背。

當然,特(斯拉)黑們肯定以為我是特(斯拉)吹,但本人一時半刻或者若干年內不會買特斯拉的車,錢緊是一方面,喜歡燃油車是另一方面。

明眼人看數據能透析未來,這或許就是汽車的未來,或許也是我國汽車的未來,美國人民用腳投票提前給出了答案,如果你看不清或者不認同,那也沒轍。

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

另外驚豔到我的是,特斯拉的Model X和Model S也都排名靠前,市場佔比6%和5%,雖然這兩款車即使在美國都算是起售價偏高的——分別是8.12萬美元6.6萬美元,在國內同樣價格不菲,分別是73.71萬元和72.28萬元,非一般人購買得起——但算上Model 3的市場佔比,特斯拉的憑藉“三劍客”就佔了偌大的美國電動車市場56%的市場份額。

這個數據,難道不夠人吃驚的嗎?

有人已經嗅到了未來,也嗅到了“物美價廉”的Model 3的味道——其在美國起售3.5萬美元,國產版已公佈售價32.8萬元。

燃油車的競爭激烈,物競天擇,諸如日系趕上了德系、趕跑了美系,國產趕跑了韓系、攆上了法系,電動車界裡估計也不例外,高性價比的一樣會碾壓“市冷價高”的。

在我們小區,直男(公號直男說車三分半)已經看到好幾臺電動威馬和N輛北汽新能源了,雖然夾雜著北京限號的風潮,但一葉知秋,不知你們小區是不是也同樣風景?

什麼人適合買電動車?

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

扯了這麼多閒篇,是為了聊這個重點,咱北京人聊天都是先宏觀再微觀,先客觀再主觀。

那什麼人適合買電動車呢?

第一種人:排到新能源號牌的人,這個屬於地域特殊情況,由於燃油車牌可以轉成新能源車牌,但新能源車牌不能轉成燃油車牌,在北京,車牌目前屬於稀缺資源,不管您是佔坑兒,還是剛需,有了牌照,就是勝利,當然要買。

第二種人:家裡有單獨車位和充電樁的人,這類人有兩種——別墅區的和農家院的,前一種屬富人,後一種則較為普通,但都具備獨門獨院和單獨車位,可以在自家安裝充電樁,晚上回家就可以充電,能充分享受電動車帶來的快捷和方便,相反,需要到公共充電樁去充電的人,不是說您不新潮,但跟自家有電樁的相比,您浪費在充電上的時間和精力絕對不低,就這兩點,倒不如燃油車省心快捷——不接受抬槓。

第三種人:家裡不是第一輛車的人,什麼社會、什麼境遇下都有願意“嚐鮮”的人,電動車也不例外,家裡已經有了燃油車,而且B格和價格都還不錯,看見馬路上的電車越來越多,自然按捺不住消費的衝動,況且自身又是嚐鮮的品性,所以適合買來玩兒,不要提什麼充電樁的事兒,那都不是事兒。

第四種人:一些做汽車新媒體或類似工作的行業潮人,這類人本來可以買燃油車,也可以買電動車,但同樣預算下,出於“工作”考慮——更多的深入體驗、探索科技、研究Bug、影響受眾——他們會買電動車,這個不解釋,網絡達人很多,上社交媒體搜搜就是了,只想溫馨提示您別被人帶了節奏。

第五種人:特殊工作或工種的人,比如滴滴司機,這個嗎,真的就是為了節省油錢;另外某些福利好的機關單位或企事業部門能提供單獨車位和充電樁的人,這個只能羨慕;至於其他工種,暫時沒有想到,喜歡的可以補充。

第六種人:真正城市代步及通勤的人,這個有點牽強,因為本人想象不出,除了日常代步通勤,您真的不會跑長途、不會想充電樁、不考慮性價比,這類就算50%濫竽充數吧。

什麼人不適合買電動車?

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

買電動車,有人適合,當然就有人不適合。

什麼人不適合買電動車呢?

第一類人:家裡沒有單獨車位和充電樁的人,這類人就是上文“第二種人”的反例,不是反對您買,而是您享受的或許不夠便利,經常看到網上有人吐槽“找不到電車位、充電樁被佔、充電設施出錯等等”,當然這些屬於未來國家及企業重點投資和改善的領域,但跟這些公共設施相比,就不如家裡有單獨電樁,“家裡有糧心才不慌”,才能安心享受有車生活,車本工具,若被工具所累,何必呢?

第二類人:預算有限又是剛需的人,既然預算緊張,還非買不可,現在的燃油車作為剛需代步,足夠足夠,而且性價比絕對要比電動車划算的多,按照我國——目前新能源車絕對數量和增速全球第一,就勉強拿來舉例吧——去年新能源車125萬輛銷售,對比全部2800萬輛的總銷量來計算,僅佔4.5%左右,全部替換成新能源車大概需要22年左右,即使按照新能源車20%的增長率計算,全部替換也需要10年左右的時間;再看看美國去年的數字,36萬輛的新能源車,對比1733萬輛的總銷量,佔比僅2.1%不到,全部替換成新能源車最少需要13年(按20%增長率計算);如果普通消費者都是10年左右換車的話,這個週期足夠你使用燃油車的。

第三類人:有情懷的燃油車購買者,這個屬於“舊世界”培養和走過來的人,當然對V6、V8、V10、V12/W12的轟鳴聲甚至對直6都騷動不已,或者對——比如甲殼蟲、MINI之類,以及年少時代被種過草的某些車情有獨鍾,買就要趁早,要不都停產了,比如甲殼蟲燃油版,未來的Smart、MINI也將步其後塵。

第四類人:僅僅把車當工具或僅僅代步而已的人,直男(公號直男說車三分半)覺得這類人群,內心很明確,金錢觀正確,不盲目跟風,知道自身所需,燃油車的便捷性和性價比完全滿足,燃油車或者電動車,首先必須得是“車”,是“車”就先得滿足“交通”屬性,在這個意義上,一部充分滿足“交通”屬性的“車”,就是100%,至於電動與否,未必!

所以,你覺得自己屬於適合買的,還是不適合買的人呢?

總結:

什麼人適合購買電動車?有些人適合,但你不一定

要是問我?

本人屬於“不適合買的第四類人”,未來或許是“不適合買的第三類人”,有些情懷,但又不想被情懷所累。

而且按照剛才的數據分析,燃油車最少還有10-20年左右的“黃金期”或“黃昏期”,在這個時期裡,很多燃油車大概還有2-3次的產品週期(按照德系車7-8年換代來計算),能跟燃油車一起優雅地共享最後一抹陽光,也是人生一大幸事,你說呢?

這期就聊到這,歡迎給我們留言/互動,關注公號“直男說車三分半”或微博“直男說車”。

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