中國車市在2018年年末迎來了它的凜冬，但新能源汽車市場卻並未展現出疲軟的態勢，這其中有很大一部分原因是政策引導，但不管怎樣，在汽車進入千家萬戶才沒幾年的時間之後，我們又很快的趕上了新能源的大浪潮。
市面上的電動車琳琅滿目，有的車企宣傳它們的產品加速性能有多強，有的宣傳它們的人機交互有多智能、理念有多超前。但其實對於消費者來說，買一臺電動車，真正關心的就是續航里程，加速性能、AI智能人機交互那些東西，只能算是錦上添花。
廣汽新能源Aion S在發佈之初就把長續航作為賣點，NEDC工況下純電續航達到510km，這個實力直接就進入了自主品牌純電動車型的第一方陣中。如今它雖然還沒上市，但已經成為了“爆款”，從公佈14-16萬的預售價之後的45天時間裡，實付訂單已經超過2.3萬。可見，新能源車企想要賣得好，續航里程才是根本。
由於時間關係，我們只能跑這麼遠，整段路程是正常的城市公路和快速路，駕駛過程中沒有為了刻意省電而溫柔駕駛，快速路最高跑到90km/h左右，整段平均時速33km/h。通過儀表續航里程的變化可以看出：1、表顯續航里程比較靠譜，2、這臺車在正常的實際使用情況下跑450km以上是絕對沒問題的。
以目前的技術水平來說，提高續航里程最直接有效的辦法就是加大電池組，但實際上並沒那麼簡單。更大的電池組必然帶來更大的重量，過重的車身反過來還會影響續航。我們先來看一組對比數據。
通過表格我們能看到，Aion S的電池容量並不是最高，但續航里程卻是最長的，這能證明更大的電池容量並不代表更長的續航能力。
Aion S之所以能有更高的續航里程，離不開一些關鍵技術的應用。這其中就包括廣汽新能源為其開發的第二代純電專屬平臺，最新一代的811三元鋰電池，三合一電驅系統，以及底盤和車身大量鋁合金材料的應用，降低車身重量，其實也等於提高了能量密度。
我們見過太多“油改電”的新能源車，笨重的電池組附加在底盤之上或是後備廂的位置，車內的空間因此也受到擠壓，坐在車內，座椅的坐姿很高，總有種屁股被厚厚的電池墊起來的感覺，而在Aion S上就不會有這個問題。
純電專屬平臺誕生的車型優勢很明顯，舉個簡單的例子，電動車由於沒有發動機和複雜的變速箱，因此車頭可以設計的短一些，前軸前移，把更多的空間留給座艙。底盤中間部分也不用考慮排氣管或傳動軸的佈局，把更多的空間留給電池組，車內垂直空間也不會受到擠壓。
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Aion S乘坐空間體驗
坐進Aion S的車內，你首先感受到的是坐姿“很貼地”，地板也十分平整，腳下電池組的存在感一點也不強。車內的頭部空間也很理想，完全不覺得壓抑。得益於2750mm的軸距，後排腿部空間也有保障。我一米九的個子，調整好前排座椅再進入後排都不覺得擁擠。
行李廂給人最直觀的感受是進深特別大，探下身子伸手進去都很難夠到底，橫向的寬度和高度也都比較理想，日常使用肯定也是足夠了。行李廂底部還有空間放備胎。
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Aion S多媒體系統操作演示
Aion S配備的多媒體系統基於安卓平臺，是廣汽新能源與騰訊深度合作開發的一套系統，包括其中的語音控制，技術層面都來自騰訊。除此之外，你還能使用權威正版的QQ音樂。微信與車機也有了更多互聯，比如可以通過微信小程序發送音樂或位置到車機，微信好友集結導航等功能，在實際場景中都很實用。另外，像手機APP虛擬鑰匙，遠程遙控開鎖、開空調等功能，也都能實現，而且它還支持遠程OTA升級，日後系統更新也非常方便。
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Aion S主動剎車輔助功能演示
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Aion S自動泊車演示
安全配置相當全面，包括ICA高速自動駕駛輔助、TJA擁堵自動駕駛輔助、APA自動泊車、AEB自動緊急制動等一共20項功能，這些功能主要就依靠車身的毫米波雷達和高清攝像頭來實現，我認為最實用的功能就是擁堵自動駕駛輔助，開啟ACC自適應巡航+主動車道保持功能之後，駕駛員就解放了，ACC在前車完全停穩再繼續前進時能自動跟進，不需要駕駛員介入。
Aion S將在4月27日正式上市，以此前公佈的14-16萬元的預售價來看，與之能形成直接競爭的就是前不久剛剛上市的幾何A以及秦Pro。對比來看，Aion S的優勢很明顯，純電專屬平臺打造的產品，續航更長，空間更大，科技配置也十分全面。雖說在電動車領域，傳祺的品牌影響力不是最強的，但廣汽新能源依靠傳祺GE3良好的表現已經積攢了不錯的口碑，Aion S如果有個合理的定價，一定也能有不錯的銷量。