極客網·汽車科技8月27日，蔚來需要做的是減脂，而非截肢。
8月26日，針對蔚來近日來的風波，蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示“蔚來在創世之初為了能夠吸引人才、建立供應鏈所實行的花錢買時間高舉高打，運行的效率和花錢的效率並非是最佳，當公司發展進入第二階段的時候，就需要優化資源與組織機構，全面提升運營效率。”
而醞釀裁員的計劃早在6月份就開始，秦力洪表示“我們就是在減肥，希望減掉的是脂肪。如果有需要的話，公司再瘦一點也是可以接手的。我們隊這個公司負有全部的責任，我們要確保公司在任何氣候下都能夠活下來。”
對於新能源造車企業來說，現在需要集中一切精力與資源來過冬。即便是被稱為“國內特斯拉”的頭部企業蔚來也是如此。
8月22日，李斌的一封內部信在蔚來內部炸鍋。信中明確宣佈將在9月份進行裁員，預計將在全球範圍內減少近1200個崗位，調整後公司的人員規模大約保持在7500個人左右。
其實在此之前關於蔚來裁員的傳聞早已被媒體報道過多次，但幾乎從來沒有得到過迴應。此次裁員主要集中在人力資源、法務、裁員等運營性支持部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門的影響很小。
這種明確性的裁員計劃在半年以內是第二次了。早在3月份的時候，李斌就曾經發布內部信表示“確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率和第二代平臺的開發”。這其中也說到了將會把公司的總人數控制在9500人以內。
而進入下半年，蔚來的聯合創始人鄭顯聰離職，在此之前蔚來的軟件發展副總裁莊莉和蔚來英國業務負責人Angelika Sodian均已經離職。
離職潮和裁員潮的到來讓外界對蔚來議論紛紛。有知情人士表示此前李斌對於市場前景和公司的運營狀況過分樂觀，導致在花錢方面缺乏節制性，從而讓蔚來處在了一個資金鍊緊張的狀況，融資也很難。
"極客網·汽車科技8月27日，蔚來需要做的是減脂，而非截肢。
8月26日，針對蔚來近日來的風波，蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示“蔚來在創世之初為了能夠吸引人才、建立供應鏈所實行的花錢買時間高舉高打，運行的效率和花錢的效率並非是最佳，當公司發展進入第二階段的時候，就需要優化資源與組織機構，全面提升運營效率。”
而醞釀裁員的計劃早在6月份就開始，秦力洪表示“我們就是在減肥，希望減掉的是脂肪。如果有需要的話，公司再瘦一點也是可以接手的。我們隊這個公司負有全部的責任，我們要確保公司在任何氣候下都能夠活下來。”
對於新能源造車企業來說，現在需要集中一切精力與資源來過冬。即便是被稱為“國內特斯拉”的頭部企業蔚來也是如此。
8月22日，李斌的一封內部信在蔚來內部炸鍋。信中明確宣佈將在9月份進行裁員，預計將在全球範圍內減少近1200個崗位，調整後公司的人員規模大約保持在7500個人左右。
其實在此之前關於蔚來裁員的傳聞早已被媒體報道過多次，但幾乎從來沒有得到過迴應。此次裁員主要集中在人力資源、法務、裁員等運營性支持部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門的影響很小。
這種明確性的裁員計劃在半年以內是第二次了。早在3月份的時候，李斌就曾經發布內部信表示“確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率和第二代平臺的開發”。這其中也說到了將會把公司的總人數控制在9500人以內。
而進入下半年，蔚來的聯合創始人鄭顯聰離職，在此之前蔚來的軟件發展副總裁莊莉和蔚來英國業務負責人Angelika Sodian均已經離職。
離職潮和裁員潮的到來讓外界對蔚來議論紛紛。有知情人士表示此前李斌對於市場前景和公司的運營狀況過分樂觀，導致在花錢方面缺乏節制性，從而讓蔚來處在了一個資金鍊緊張的狀況，融資也很難。
這家從成立開始就自帶著光環的明星造車公司迎來了它從成立以來最艱難的時刻。縱使面臨著諸多的挑戰，但李斌卻對未來充滿信心，甚至比過去幾年更有信心。
但不管高層如何表態，數字始終是不會騙人的。這家上市不過一年的公司，股價以肉眼可見的速度在不斷的下降，從當初的11美元到現如今的2.9美元，市值也嚴重縮水。
從蔚來第一季度的財報中也可以看出其資金壓力過重，淨虧損達到了26億元，雖然較上季度有所縮窄，但這也是一筆龐大的開支。
2019年對蔚來來說是水逆之年，汽車自燃事故頻發、召回、裁員離職……以及還有外界各種各樣的猜測對蔚來產生的負面影響、新能源汽車補貼大幅度縮減等等，都讓蔚來處於內憂外患的困境。
任何產業都是在經歷過市場的打磨中成長起來的。對於創始人和公司內部來說或許是不能夠要求一個不過四五歲的孩子養家，但對於資本市場來說卻不會慢慢等孩子長大，新能源汽車的環境在今年本就不妙，如何生存和發展也是擺在蔚來面前最直觀的問題。
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