“大”而不倒：《大而不倒》這部描寫美國次貸危機的書籍，相信國內金融從業者都不會陌生。該書還被改編成電影，還原美國次貸危機時，大量美國企業被政府救助的細節。十年過去了，A股市場裡也有不少公司倒下，龐大集團就是其中一家身陷漩渦的企業。只是汽車行業裡的“大頭”，未必會像金融企業那樣，得到大手筆的救贖！
龐大集團，搖搖欲墜。
9月6日，龐大集團公告，收到河北省唐山市中級人民法院公告，裁定受理北京冀東豐汽車銷售服務有限公司對公司的重整申請，並指定龐大汽貿集團股份有限公司清算組擔任龐大集團管理人。
此外，9月9日起，公司股票將更名為“*ST龐大”，漲跌幅度也會變成5%。
綜合8月31日龐大集團公告相關的債務違約公告及9月5日更正公告來看，該公司目前債務違約金額合計約為27.2億元。
值得注意的是，目前龐大集團所面臨的債務風險，2017年的信息披露違規，是關鍵的影響因素之一。
2017年，龐大集團因信批違規遭證監會調查，引發的負面影響造成的融資困難、資金緊張，直接影響了公司的發展。
隨後，2018年汽車行業整體低迷、宏觀經濟去槓桿的大背景下，對於龐大集團來說，無疑是雪上加霜。
半年報顯示，龐大集團仍然身陷虧損泥潭、延續去年虧損的態勢。
8月31日，龐大集團發佈半年報顯示，今年1月至6月，公司實現營業收入102.56億元，同比下降62.17%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損11.99億元。
2018年，龐大集團營業收入為420.34億元，相比2017年大幅下滑40.37%，虧損金額高達61.6億元。
看著連續虧損、且被戴上“ST”帽子的龐大集團，讓人不得不感嘆企業經營之困難。
公開資料顯示，龐大集團2003年3月成立，2011年4月28日登陸A股市場，曾經是中國排名第一的汽車經銷商。
上市後，龐大集團總市值一度超過600億元，目前公司最新總市值為85億元，下滑幅度高達85.83%。
覆巢之下無完卵。
汽車行業整體處於下行通道之中，龐大集團只是其中的一個典型案例罷了。
9月5日，*ST海馬公告，今年8月轎車銷量歸零。再加上之前想要賣房的事情進展得並不順利，這種情形下，這家公司也就是處於半死不活的狀態。
國內汽車市場整體萎靡的情況下，很多地方都鬆綁了汽車限購，但效果並不明顯。
就像消費電子行業即將迎來5G一樣，汽車行業也在面臨新能源汽車智能化升級。傳統汽車企業目前處境尷尬。
研發技術趕不上外資品牌，大量依靠財政補貼生產的企業，這是國內車企的共性，上市公司也不例外。
隨著特斯拉上海超級工廠的落地投產後，不少“騙補貼”為主要盈利模式的新能源汽車品牌也將逐步退出市場。
特斯拉進來之後，大量的德國車企也會看準國內加大改革開放的機會，進一步佈局中國汽車消費市場。
在這種背景下，依靠大量地方政府補貼的比亞迪、北汽藍谷這些企業，後續想要繼續能夠在市場裡生存，也是件不容易的事情。
龐大集團，所謂的大而不倒，在國內汽車行業領域是不存在的。
要是說那些國有金融機構“大而不倒”或許還可能相信，但汽車這種幾乎是完全競爭的行業，根本就沒有多少政策扶持的空間。