自2018年恆大集團宣佈進軍汽車領域以來，“造車”的步伐越跨越大，速度也越來越快。僅2019年來看，從年初入主“薩博”電動汽車公司NEVS，到入主日本卡耐新能源獲得尖端動力電池技術，再到與科尼塞克組建合資工資，一共僅用時不到一個月時間，速度之快令人瞠目結舌。隨後3、5月份再次進入“買買買”模式，分別收購荷蘭e-Traction和英國Protean兩家擁有行業領先商用輪轂技術公司。
自2018年恆大集團宣佈進軍汽車領域以來，“造車”的步伐越跨越大，速度也越來越快。僅2019年來看，從年初入主“薩博”電動汽車公司NEVS，到入主日本卡耐新能源獲得尖端動力電池技術，再到與科尼塞克組建合資工資，一共僅用時不到一個月時間，速度之快令人瞠目結舌。隨後3、5月份再次進入“買買買”模式，分別收購荷蘭e-Traction和英國Protean兩家擁有行業領先商用輪轂技術公司。
更誇張的是，在今年6月底恆大旗下的第一款新能源亮相了，一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型——國能93。還沒完，近期恆大又再次大筆出手，購入了德國BENTELER（本特勒）集團和FEV集團耗時三年半研發的研發成果——新能源汽車3.0底盤架構知識產權。
自2018年恆大集團宣佈進軍汽車領域以來，“造車”的步伐越跨越大，速度也越來越快。僅2019年來看，從年初入主“薩博”電動汽車公司NEVS，到入主日本卡耐新能源獲得尖端動力電池技術，再到與科尼塞克組建合資工資，一共僅用時不到一個月時間，速度之快令人瞠目結舌。隨後3、5月份再次進入“買買買”模式，分別收購荷蘭e-Traction和英國Protean兩家擁有行業領先商用輪轂技術公司。
更誇張的是，在今年6月底恆大旗下的第一款新能源亮相了，一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型——國能93。還沒完，近期恆大又再次大筆出手，購入了德國BENTELER（本特勒）集團和FEV集團耗時三年半研發的研發成果——新能源汽車3.0底盤架構知識產權。
此外，恆大集團還與國家電網成立合資公司，研究社區停車庫車位智慧充電服務；入股廣匯，擁有全球最大汽車經銷渠道；成立全新新能源汽車品牌——恆馳等等，可以說恆大在“造車”這條路上不僅已經無法阻擋，而且甚有不成功便成仁的態勢。
自2018年恆大集團宣佈進軍汽車領域以來，“造車”的步伐越跨越大，速度也越來越快。僅2019年來看，從年初入主“薩博”電動汽車公司NEVS，到入主日本卡耐新能源獲得尖端動力電池技術，再到與科尼塞克組建合資工資，一共僅用時不到一個月時間，速度之快令人瞠目結舌。隨後3、5月份再次進入“買買買”模式，分別收購荷蘭e-Traction和英國Protean兩家擁有行業領先商用輪轂技術公司。
更誇張的是，在今年6月底恆大旗下的第一款新能源亮相了，一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型——國能93。還沒完，近期恆大又再次大筆出手，購入了德國BENTELER（本特勒）集團和FEV集團耗時三年半研發的研發成果——新能源汽車3.0底盤架構知識產權。
此外，恆大集團還與國家電網成立合資公司，研究社區停車庫車位智慧充電服務；入股廣匯，擁有全球最大汽車經銷渠道；成立全新新能源汽車品牌——恆馳等等，可以說恆大在“造車”這條路上不僅已經無法阻擋，而且甚有不成功便成仁的態勢。
“一步一個腳印，一辛一苦甜”，造車這條路同樣艱難重重，不過在這個全球經濟化的時代，似乎已經沒有什麼是用錢解決不了的問題。恆大集團有多“土豪”不必多說，重要的是恆大對於“造車”到底有多大的決心？“恆大要麼不做，要做就做大做強做成功！”許家印給恆大新能源汽車定下的內部目標，是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
自2018年恆大集團宣佈進軍汽車領域以來，“造車”的步伐越跨越大，速度也越來越快。僅2019年來看，從年初入主“薩博”電動汽車公司NEVS，到入主日本卡耐新能源獲得尖端動力電池技術，再到與科尼塞克組建合資工資，一共僅用時不到一個月時間，速度之快令人瞠目結舌。隨後3、5月份再次進入“買買買”模式，分別收購荷蘭e-Traction和英國Protean兩家擁有行業領先商用輪轂技術公司。
更誇張的是，在今年6月底恆大旗下的第一款新能源亮相了，一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型——國能93。還沒完，近期恆大又再次大筆出手，購入了德國BENTELER（本特勒）集團和FEV集團耗時三年半研發的研發成果——新能源汽車3.0底盤架構知識產權。
此外，恆大集團還與國家電網成立合資公司，研究社區停車庫車位智慧充電服務；入股廣匯，擁有全球最大汽車經銷渠道；成立全新新能源汽車品牌——恆馳等等，可以說恆大在“造車”這條路上不僅已經無法阻擋，而且甚有不成功便成仁的態勢。
“一步一個腳印，一辛一苦甜”，造車這條路同樣艱難重重，不過在這個全球經濟化的時代，似乎已經沒有什麼是用錢解決不了的問題。恆大集團有多“土豪”不必多說，重要的是恆大對於“造車”到底有多大的決心？“恆大要麼不做，要做就做大做強做成功！”許家印給恆大新能源汽車定下的內部目標，是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
說起來容易，做起來難，買得到現在買得了未來嗎？前有“蔚來”、“小鵬”、“威馬”等造車新勢力仍舊苦於入不敷出，有價無市的現狀當中，主要原因則是其所造的產品不太符合國內大多數消費者的購車需求（比如價格和續航里程等），所以雖然恆大已經具備甚至超過了造車硬實力，但同樣非傳統汽車行業起家的它首先也必須要能真正解決消費者的痛點才行。
自2018年恆大集團宣佈進軍汽車領域以來，“造車”的步伐越跨越大，速度也越來越快。僅2019年來看，從年初入主“薩博”電動汽車公司NEVS，到入主日本卡耐新能源獲得尖端動力電池技術，再到與科尼塞克組建合資工資，一共僅用時不到一個月時間，速度之快令人瞠目結舌。隨後3、5月份再次進入“買買買”模式，分別收購荷蘭e-Traction和英國Protean兩家擁有行業領先商用輪轂技術公司。
更誇張的是，在今年6月底恆大旗下的第一款新能源亮相了，一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型——國能93。還沒完，近期恆大又再次大筆出手，購入了德國BENTELER（本特勒）集團和FEV集團耗時三年半研發的研發成果——新能源汽車3.0底盤架構知識產權。
此外，恆大集團還與國家電網成立合資公司，研究社區停車庫車位智慧充電服務；入股廣匯，擁有全球最大汽車經銷渠道；成立全新新能源汽車品牌——恆馳等等，可以說恆大在“造車”這條路上不僅已經無法阻擋，而且甚有不成功便成仁的態勢。
“一步一個腳印，一辛一苦甜”，造車這條路同樣艱難重重，不過在這個全球經濟化的時代，似乎已經沒有什麼是用錢解決不了的問題。恆大集團有多“土豪”不必多說，重要的是恆大對於“造車”到底有多大的決心？“恆大要麼不做，要做就做大做強做成功！”許家印給恆大新能源汽車定下的內部目標，是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
說起來容易，做起來難，買得到現在買得了未來嗎？前有“蔚來”、“小鵬”、“威馬”等造車新勢力仍舊苦於入不敷出，有價無市的現狀當中，主要原因則是其所造的產品不太符合國內大多數消費者的購車需求（比如價格和續航里程等），所以雖然恆大已經具備甚至超過了造車硬實力，但同樣非傳統汽車行業起家的它首先也必須要能真正解決消費者的痛點才行。
從現實角度來看，恆大能夠直接帶給消費者的產品目前僅有一款國能93，目前已經在線上開啟預售，預售價16.98萬元。一個人的第一印象非常重要，一輛車亦是如此，實事求是，恆大集團宣傳國能93是前後歷經5年時間打造的產品，但就設計這一塊給人的感覺已經非常過時。同時即便裡子裡傳承了薩博的精髓，但對於薩博這個品牌普通老百姓也並沒有多大的瞭解和認知，甚至可以說這樣一輛完全由汽油車平臺改造而來的純電動汽車在造車新勢力群當中顯得毫無優勢和亮點可言。
自2018年恆大集團宣佈進軍汽車領域以來，“造車”的步伐越跨越大，速度也越來越快。僅2019年來看，從年初入主“薩博”電動汽車公司NEVS，到入主日本卡耐新能源獲得尖端動力電池技術，再到與科尼塞克組建合資工資，一共僅用時不到一個月時間，速度之快令人瞠目結舌。隨後3、5月份再次進入“買買買”模式，分別收購荷蘭e-Traction和英國Protean兩家擁有行業領先商用輪轂技術公司。
更誇張的是，在今年6月底恆大旗下的第一款新能源亮相了，一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型——國能93。還沒完，近期恆大又再次大筆出手，購入了德國BENTELER（本特勒）集團和FEV集團耗時三年半研發的研發成果——新能源汽車3.0底盤架構知識產權。
此外，恆大集團還與國家電網成立合資公司，研究社區停車庫車位智慧充電服務；入股廣匯，擁有全球最大汽車經銷渠道；成立全新新能源汽車品牌——恆馳等等，可以說恆大在“造車”這條路上不僅已經無法阻擋，而且甚有不成功便成仁的態勢。
“一步一個腳印，一辛一苦甜”，造車這條路同樣艱難重重，不過在這個全球經濟化的時代，似乎已經沒有什麼是用錢解決不了的問題。恆大集團有多“土豪”不必多說，重要的是恆大對於“造車”到底有多大的決心？“恆大要麼不做，要做就做大做強做成功！”許家印給恆大新能源汽車定下的內部目標，是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
說起來容易，做起來難，買得到現在買得了未來嗎？前有“蔚來”、“小鵬”、“威馬”等造車新勢力仍舊苦於入不敷出，有價無市的現狀當中，主要原因則是其所造的產品不太符合國內大多數消費者的購車需求（比如價格和續航里程等），所以雖然恆大已經具備甚至超過了造車硬實力，但同樣非傳統汽車行業起家的它首先也必須要能真正解決消費者的痛點才行。
從現實角度來看，恆大能夠直接帶給消費者的產品目前僅有一款國能93，目前已經在線上開啟預售，預售價16.98萬元。一個人的第一印象非常重要，一輛車亦是如此，實事求是，恆大集團宣傳國能93是前後歷經5年時間打造的產品，但就設計這一塊給人的感覺已經非常過時。同時即便裡子裡傳承了薩博的精髓，但對於薩博這個品牌普通老百姓也並沒有多大的瞭解和認知，甚至可以說這樣一輛完全由汽油車平臺改造而來的純電動汽車在造車新勢力群當中顯得毫無優勢和亮點可言。
而談到到純電動車最重要的續航里程上，國能93也僅達到355公里，屬於同級別中下游水平，它的競爭對手包括吉利幾何A、廣汽新能源Aion s等已經達到了500+公里續航水平，彼此高下立判。退一萬步說，國能93並非恆大造車真正實力的體現，剛剛推出的“恆馳”品牌才是恆大未來的重點，但“恆馳”也面臨著另外一個值得深究的問題——時間。隨著純電動汽車市場的推進，目前多數造車新勢力已經逐漸被消費者們熟知，並且產品已經大批交付使用，雖然口碑有待提升，但也算是有跡可循。據悉，“恆馳”旗下的產品將誕生於恆大剛剛買入的3.0平臺，產品上市得等到2021年，在千變萬化的汽車市場以及群雄逐鹿的純電動市場中，這2年會發生什麼，又會有多少新晉造車新勢力來爭搶市場我們不得而知，“恆馳”背景再強大，恐怕也將寡不敵眾。
寫在最後
雖然目前純電動市場並不成熟，但無疑是大勢所趨，所以各行各業都瞄準了這塊大蛋糕。俗話說撐死膽大的餓死膽小的，恆大這頭大象自然更不會放過這塊蛋糕，只不過恆大和其他造車新勢力也將面臨著同樣的問題，一是經驗不夠，二是認知度不高，以及對消費者需求的研究不夠深刻等。總而言之，無論是恆大也好，還是其他造車新勢力也罷，在“造車”這條路上還有許許多多彎路必須要走，無法一蹴而就。