前幾天坐順風車的時候，有幸來了一輛蔚來ES8，一路上跟司機老哥相談甚歡，也更加了解了蔚來車主群體的真實想法。
由於平時只在店裡看過ES8，以及在廠區裡低速繞兩圈體驗過，還真沒長時間的上過高速路，於是懷著激動的心情把行李放上了車，然後問老哥這麼貴的車拿來跑順風車，怕是賺不到錢哦，老哥微微一笑，“順路嘛，而且路上有人聊天也挺好”，電動車大佬的思想境界果然不一般，於是歡聲笑語中就上路了。
上車後抑制不住激動的心情，想跟司機大哥好好聊聊，於是開啟訪談模式，開始有一搭沒一搭的瞎聊，在此期間也確實獲得了一些有價值的信息，供大家參考。
（一）關於這輛蔚來ES8車主的背景
司機大哥看著年級不大，30-40歲之間，皮膚黝黑，看著像是有自己事業（工程）的那種男人，聽上去像是一個包工頭，之前開的車是林肯，BBA也開過，推測目前至少擁有三臺以上的私家車（包括蔚來這輛），在市區和郊區都有房產，為了停這些車輛，在目前居住的小區租了五個車位（郊區租車位便宜，一年才幾百元）。看來願意掏幾十萬買電動車的還是得有點經濟實力的。
（二）是怎麼決定買蔚來ES8的
買之前是看了蔚來的發佈會和產品宣傳，感覺車子還不錯，然後機緣巧合有機會去首批試駕會深度體驗了一下，在各種場合也接觸過蔚來的一些高管（李斌、秦總等），然後感覺價格也還可以接受，自己也有固定車位可以充電，同時又有油車備用，毫無後顧之憂，然後就買了，排在3000多號。
（三）開起來怎麼樣
車主感覺動力、做工方面可以堪比70-80萬的豪車，雖然尺寸很大，但是加起速來非常輕巧，動力非常充沛，底盤也很紮實，天天跑工地也沒啥問題，各種舒適配置比較齊全。雖然有一些小毛病（主要是車機），但總體來說瑕不掩瑜，體驗遠超傳統品牌的燃油車。自從買了蔚來之後，之前的油車都停地庫吃灰了，基本再也沒開過，綜合來說ES8可以打9.5分。
（四）使用成本
車主之前開的是林肯領航員，由於美系本身就相對費油，每年在油費上得花個5-6萬塊錢。現在換了蔚來ES8開了快一年了，跑了有四萬公里，由於自己地庫裡有安裝充電樁，每天停完車就插上充電，按照0.5元/度的民用電價格計費，所以使用成本對比過去近乎等於零，每年能省幾萬塊錢
（五）電池損耗
現在換電的政策還是免費的，所以每當聽說換電站來一批新電池，就呼朋喚友一起去換一塊新電池，所以到目前為止感覺不到電池損耗。
（六）買蔚來最值得的一點
駕駛蔚來ES8一年以來，收穫最大的倒不是省了多少油費，整車硬件帶來的驚喜也倒是其次，最重要的是蔚來無微不至的服務，讓我們老車主十分享受，體驗到了買傳統豪車從未有的感覺。而且蔚來官方運營的社群，使我找到了一堆志同道合的朋友，推展了人脈和交際圈，對生意和事業也很有幫助。
而且最神奇的是，最核心的蔚來服務體系，和售後的一些活動，以及車主福利，在買車的時候並不太瞭解，也沒認識到其的真實價值，是買完車之後才慢慢發現蔚來走的不是傳統車主機廠的路子，逐漸被轉化成鐵粉。
（七）跟特斯拉的比較
蔚來車友群裡很多也是特斯拉車主，而且有一部分買了蔚來之後就把特斯拉賣了，因為特斯拉還是太貴，而且特斯拉給人的感覺跟保時捷等豪華油車差不多，在買完車之後並沒有更多的附加值回饋給車主。而蔚來的各種車主活動，在市中心的NIO House服務都讓車主們感覺更加體貼，有一種超值的感覺。
（八）買電動車的核心決策因素
首先，還是因為電動車使用成本低，對於每年需要跑幾萬公里的需求而言，電動車在油費和保養費用上可以省下好幾萬元。
其次，現階段在中國，你開什麼車還是體現了一定的社會地位和價值觀取向，買一個比較貴的電動車，可以給人一種做“高科技生意”的new money的感覺，在談生意的時候也是一個比較好的談資，比BBA更有話題性。
最後，家裡有車庫，有幾輛油車，有比較方便的使用條件，買電動車也沒有後顧之憂，而且蔚來帶來的售後服務，以及相關的社交圈價值，也是決策的因素之一。
（九）蔚來車主圈子都是些什麼人
大部分都是跟車輛ES8的車主一樣，年輕多金並願意接受新事物，家裡也有油車，有固定車位可以隨時充電，而且大部分是自由職業者，每年開車的里程能到幾萬公里以上。
有部分蔚來車主是狂熱的粉絲，基本上每次官方組織活動都積極參加，在日常生活中也是給周圍人科普蔚來有多好，也定期去擔任蔚來的志願者。
（十）對於下一輛車的看法
從動力結構看：在開過電動車之後，對燃油車已經毫無興趣，電驅動帶來的平順、靜謐，以及瞬間輸出的動力，都遠遠超過了內燃機，下一輛車肯定還會選擇電動車。
從品牌服務看：體驗過造車新勢力以服務為導向的新理念後，再也不會接受傳統車主機那種店大欺客，賣完了事的服務態度了。特別是某豪華品牌4S店前段時間上演的種種鬧劇，在體驗過蔚來的服務之後，決心再也不會去受這種氣了。
小結：和司機大哥聊了一路，相談甚歡，他是蔚來車主群體的典型代表，同時他的一些想法也是我國新能源車消費者的共識，正是這樣願意嘗試新事物的車主越來越多，我們所從事的新能源汽車行業，乃至於中國汽車產業轉型升級，就會離目標越來越近。
同時，這次聊天也讓我更新和完善了一些想法和觀點，也在下面梳理一下：
（1）如何看待蔚來的現狀和前景
總體來看，蔚來作為造車新勢力的頭部企業，在短短几年內做出了還不錯的硬件產品，而且在服務方面做出了新意，得到了車主的一致好評，確實取得了一些突破，不得不承認一定程度上是改變了行業生態。
但同時，這家企業未來之路也充滿了困難和挑戰。
一是以現在ES8+ES6的產品組合，潛在消費人群還是太窄了，光靠這些年輕的多金人士能撐得起來多少銷量？估計年銷量上5萬都非常困難吧，製造業要是走不起量的話會被對手碾壓死，加上特斯拉國產之後形成的強大壓力，市場需求很難逆勢上揚。
二是如果想要走起量來，需要佈局15-20萬區間的產品，這個區間將直面比亞迪、榮威等品牌的競爭，蔚來有沒有足夠的資本和實力贏過這些品牌呢？而且在產品下沉的過程中，將面臨品牌調性的丟失，以及產品本身的實力消退，能否做好這個平衡是個關鍵。
三是現在這種優質服務，包括換電站、充電車、車主活動等，是在投入大量資本的前提下實現的，後續隨著車主數量增多，這樣的服務還能不能持續，轉型服務商到底走不走得通還是個問號，而且服務方面投入過高可能導致財務數據和股價越來越難看。
四是最核心的錢的問題，現在蔚來這種運營模式可能還需要繼續燒數百億人民幣，才有可能形成造血功能，現在的資本市場還有沒有這個耐心，用幾百億陪蔚來再成長几年，目前融資困難的局面或許已經給出了答案。
總而言之，蔚來作為新勢力的典範，雖然前路漫漫，我們還是祝福它能有個美好的明天，走出一條新路子出來。
（2）國家強推新能源的用意
對於國家推新能源的目的，各有各的說法，有說環境論的、有說減排論的，總的來說我認為有兩點核心因素：
一是能源安全。安中國仍然還是個石油進口國，而且六成以上的原油都被機動車消耗了，如果電動車滲透率能達到比較高的水平，確實可以對整個國家的能源結構產生巨大的影響。正如車主說的，用電成本只是用油成本的十分之一，一年省幾萬塊錢油費，為何我不開電動車呢？
二是產業升級。電驅動確實是未來的趨勢。電機相對於內燃機的優勢太明顯了，即使未來純電動車由於電池成本問題不能實現大規模推廣，退而求其次的各種構型的混合動力，也會成為未來行業的主流，這種趨勢是不可阻擋的，國家提早佈局三電部分，確實縮小了與德日等國汽車工業的差距，實現彎道超車很有希望。
（3）對經銷商賣車模式的思考
多年後我們回顧這一波新造車運動，最終留下的遺產可能將會是對汽車銷售和售後模式的徹底革命，目前的主機廠+經銷商的模式已經無路可走。
相信買過車的人，都會被現在這種賣車模式折騰過，先電話報價把你騙過去，到店之後又給你來一堆選裝大禮包，各種優惠條件，總之各種坑各種勾心鬥角，買個車比買房還要累。
而車買到手之後，基本上跟廠家與賣給你車的銷售就沒關係了，出了問題大概率是沒法解決的，維權是沒法維權了，只能乖乖被宰，除非能跟西安女碩士一樣撕破臉。
等你車買到手，開起來沒問題，但是到了保養又是一個大坑，各種人想著從你身上賺錢，甚至還出現給足了錢也不好好給你保養的狀況，逼得很多人直接不去4S店做保養了。為啥呢？因為大部分4S賣車已經是零利潤了，等著廠家派點和售後保養來賺錢呢，當然要在售後上死命坑你一波。
這些問題可能大部分人都見怪不怪了，我就想問2019年了為啥手裡拿著十幾萬、幾十萬去買車，還要跟銷售在這裡互相勾心鬥角，為啥就不能提升一下體驗呢？啥時候買車能跟買手機一樣輕鬆愉快呢。
從這次跟車主聊天發現，大部分人都很認可現在特斯拉、蔚來這種直營模式，店裡只是用來展示，銷售並不會給你那麼多套路，直接明碼標價童叟無欺，在全國任意一家店都是這個價格。
而且電動車保養幾乎不花錢，這就讓經銷商也不可能靠售後活著了。
這兩點加起來，未來純電動時代還真有可能是徹底顛覆現在這種互相挖坑的銷售模式，同時將給車主在後端更多的服務和價值延伸，提高用戶粘性，價值鏈由製造向服務進一步延伸。
所以，現在還在指望靠話術、套路取勝的銷售們，未來可能在汽車工業裡面真的會沒有你們的立足之地了，也包括現在已經紛紛爆雷的經銷商集團，是不是也應該想想未來的路怎麼走，4S店這條路是否還能走得通呢？
PS：最近幾次接觸電動車用戶，讓我覺得車主素質最高的真的是特斯拉和蔚來，代表了年輕一代的new money們的人生態度，不卑不亢，彬彬有禮，遠不是很多開傳統豪車的人能比的，果然這兩品牌還是體現了一定的格調。