新能源車，準確的說是電動車，已經成了我們日常生活中不可避免的一部分，而電動車在國內市場的興起，也確實沒用幾年。
伴隨著各大車廠的發力和新能源車型市場保有量的不斷提升，政策起到的作用可不小。2014年9月，我國市場的新能源汽車實行免購置稅政策，再加上一系列補貼，也讓消費者將越來越多的目光放到了新能源車型上。
去年年底，國家稅務總局發佈了《中華人民共和國車輛購置稅法》，其中寫到：自2019年7月1日起，在中國境內購置汽車、排氣量超過一百五十毫升的摩托車等的單位和個人，需要依法繳納10%的車輛購置稅。
由於信息並不是很完善，這也讓所有人開始猜測，是不是新能源車也要在今年7月1日開始不再免除購置稅。
日前，財政部、稅務總局發佈了《關於繼續執行的車輛購置稅優惠政策》公告：從2018年1月1日至2020年12月31日期間，繼續對購置新能源汽車免徵車輛購置稅。打破了消費者的顧慮，同時也意味著新能源汽車將從2014年到2010年連續六年免徵購置稅。
毋容置疑，這對消費者來說是一件好事，但是能否繼續刺激新能源車市場，可就真不好說了。
繼續免徵的購置稅，能不能續上新能源車型沒有補貼的命
雖然新能源車型的購置稅依舊免徵，但是在6月25日，另一個直接促進消費者購買新能源車型的主要因素——新能源車型補貼沒了。
6月25日，新能源車型補貼最後一天，從6月26日開始，絕大多數新能源車型的成交價都發生了變化，以北汽新能源為例，相比6月25日之前，購買一臺EU5要多花近1萬元，而蔚來ES8這種售價本就較高的車型，更是要多花將近4-5萬元。
而國補、地補的減少及取消，更是直接影響到了消費者在面對新能源車型時的選擇。
當然，隨著技術的進步，新能源車型造車成本的進一步降低也是必然，同樣在6月25日，新能源行業的電池"白名單"正式取消，將有大量電池巨頭進入中國市場，沒有補貼、競爭激烈的市場，必然會進入一個優勝劣汰期，從長遠角度來看，最終受益的還是消費者。
不過嘛，隨著時間的推移，在2020年年底，其實也就是短短的一年半後，開始我們說到的購置稅也會如約而至，對消費者而言，購買新能源車型的成本將會又一次加大。到時候新能源車型的購置稅會採取什麼樣的做法，我們不得而知。
寫在最後
對新能源車型的潛在購車用戶來說，雖然購置稅依舊減免，但是補貼的滑坡確確實實很大程度的影響到了終端成交價上，消費者自然也會採取持幣觀望的角度。截至目前，已經有長安新能源、比亞迪、威馬汽車等車企宣佈了終端成交價不變，但是"自掏腰包"也並不是長久之計。那，誰能推出更具競爭力的產品，面對明年年底的購置稅到來又怎麼應對，其實就變得很有看頭。