'斬獲半程銷冠後，威馬為何不沖銷量卻狠抓服務體系建設？'

導語：

今年7月，此前一路高歌猛進的新能源乘用車市場陡然“失速”。據乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車銷售6.88萬輛，同比下滑3%，環比今年6月下降48%，這也是自2017年以來新能源乘用車市場首次呈現下滑的局面。無論是傳統新能源整車企業如比亞迪，還是造車新勢力中的三家頭部企業威馬、小鵬和蔚來，銷量均環比6月有不同程度的下降。當然，今年前7月新能源乘用車總體銷量依然保持增長，1-7月累計銷量約為64.4萬輛，同比增長54%。

補貼退坡疊加國五切換國六 新能源汽車銷量年內首降

一段時間以來，新能源車銷量是一路下行的車市中難得的亮點，那麼為何7月新能源汽車銷量在整體乘用車市場跌幅收窄的情況下驟然下滑？這是否意味著新能源汽車市場發展的拐點已至？從政策環境來看，補貼政策退坡對於新能源市場的影響正在逐漸凸顯出來，過渡期相應政策的斷檔是造成銷量下滑的主要原因。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示：“7月新能源車補貼大幅退坡，地方補貼退出後又沒有使用環節的支持政策作銜接。”基於補貼退坡的預期，6月新能源汽車市場集中釋放了一波購車需求。以威馬為例，6月銷量迅速攀升，新車上險數達到了2,099臺，創下年內新高。同時，國五和國六排放標準執行的切換，在一定程度上也透支了未來幾個月的消費需求。對於與傳統燃油車爭奪市場的新能源汽車，在銷售上受到較大的衝擊，再加上7月、8月本就是乘用車市場的銷售淡季，新能源汽車銷量下降也就不足為奇了。從企業自身來看，各家銷量下滑的原因不盡相同。

在這裡，我們把視線聚焦在造車新勢力中最受關注的三家頭部企業。蔚來7月銷量出現了下滑，ES8與ES6兩款車的交付量加起來不足千輛。小鵬則由於2020款小鵬G3的上市引發了眾多老車主的不滿，進而出現了集體維權的情況。為了清理庫存，小鵬向消費者隱瞞新車上市計劃的做法對品牌口碑和銷量產生了負面影響。造車新勢力中的另一頭部玩家威馬，似乎沒有小鵬那麼大的去庫存壓力，也不那麼在意短期銷量波動，從7月上旬起就開始持續為長續航車型威馬EX5 520預熱。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在致用戶的信中表示，“520車型已整裝待發”。他同時承諾，“發佈新產品的同時，保證已售車型軟件同步，並可向老用戶提供硬件迭代選擇。威馬希望結識新用戶，更不忘老用戶。”引導高意向用戶持續關注並等待新產品及銷售政策的出臺，導致部分消費者持幣代購，或是威馬7月銷量下滑的重要原因。

造車新勢力半程銷冠為何主動放慢腳步？

今年1-6月，威馬汽車以8,536輛的交付成績位居造車新勢力第一，在上海、天津、海口、蘇州、溫州等8座城市位列A級純電SUV銷量排行榜榜首，並在北京、上海、南京、蘇州、溫州等13座一、二線城市的A級純電SUV細分市場份額達到或超過20%。進入7月，威馬為何不在友商負面纏身的時候順勢衝量擴大領先優勢呢？或許，恰是因為汲取了友商的教訓，威馬選擇了真正以用戶為中心的發展路徑，不以犧牲用戶利益為企業成長的代價。近2個月以來，除了持續為EX5 520長續航車型預熱，威馬將提升用戶服務作為工作的主要抓手。為解決用戶在售前、售中、售後環節的一系列痛點，威馬領行業之先推出了“威馬Care+”用戶計劃，通過車輛換電升級、動力電池終身質保、未來車輛增換購及轉讓等服務，從根源解決用戶電池衰減與保值焦慮，降低未來換購成本。這一用戶關懷計劃或將樹立新能源汽車全生命週期價值管理體系標杆，行業意義影響深遠。威馬還在近期與國內新能源汽車充電領域的領軍企業——特來電開啟2.0深度合作，雙方將共建自有品牌充電站並探索應用“即插即充”等領先充電技術，進一步緩解用戶在使用環節中的痛點，更好滿足用戶的公共充電需求。

工欲善其事必先利其器，在渠道網絡、商業運營、核心技術等方面打造強大的體系能力才是驅動企業可持續發展的核心動力。深諳這一商業邏輯的威馬近來在渠道網絡佈局、出行領域以及人工智能等前瞻技術領域動作頻頻

新零網絡渠道佈局方面，近期，威馬新零售在現有4S體系（space、store、station、spot）的基礎上，開拓了全新的F網（Fast、Focus、Fly）模式，直接觸達用戶端，覆蓋不同層級市場。截止到2019年7月，威馬新零售渠道網絡佈局已累計達到124家，覆蓋全國82座城市，觸點深入三四線城市，提前5個月完成了年初制定的2019年威馬新零售渠道佈局達百家的目標。

在智慧出行領域，威馬汽車佈局了公共充電、旅遊租車、網約車、城市共享四大業務，全面滿足用戶駕、乘、充電等方面的服務需求。繼今年6月1,000臺威馬EX5投入海南運營以後，50臺威馬EX5出租車也於近年7月初在溫州試點上線。運營月餘，威馬EX5出租車在溫州迎來了5萬名乘客，並憑藉出色的經濟性、質量穩定性和智能交互表現，深受司、乘雙方好評，一躍成為當地出租車行業的“網紅車型”。眾多玩家競相佈局的網車車業務，威馬也有涉足。今年1月，威馬攜手美團打車在上海試水了新零售+網約車新模式。這一模式有效提高了用戶觸達率，線下引流優勢明顯。不過，在這一規模超3,000億的市場，威馬的野心顯然不只於此。啟信寶信息顯示，威馬汽車旗下浙江科諾思數據技術有限公司的經驗範圍在今年6月底悄然發生變更，新增“網約車經營服務”。這一新增經營範圍預示著威馬後續或將搭建自營平臺，正式進軍網約車市場。

在加速渠道網絡和出行領域佈局的同時，威馬也將智能座艙和智能駕駛作為AI人工智能技術在車輛應用領域的主攻方向。隨著5G技術的商業化、智慧基礎設施建設的不斷推進，威馬將在2020年推出適配5G技術的Living Engine 3.0系統及智能座艙。在智能駕駛方面，威馬在量產普及L2級智能駕駛系統的基礎上，加速推進更高級別智能駕駛技術的落地。近日，威馬汽車於成都環城高速率先完成了L3級自動駕駛技術的公路實測，L3級自動駕駛技術最快將於明年量產；基於威馬EX5打造的L4級自動駕駛測試車，也於近日在上海臨港無人駕駛示範區進行了自動駕駛技術的實測與驗證。同時，威馬汽車與百度聯手打造的Valet Parking軟硬一體解決方案，則已進入實測驗證階段。

通過以上對威馬業務佈局的梳理，我們發現很難從單一的維度去定義這家成立僅4年的造車新勢力。或許正如其企業發展三步走戰略所描述的那樣，威馬是“智能科技的開拓者”與“智能電動汽車的普及者”，也在努力成為“數據驅動的智能硬件公司”與“智慧出行新生態的服務商”。

儘管隨著補貼大幅退坡，國內新能源汽車市場正逐步由政策驅動向市場驅動轉換，同時受雙積分政策影響，合資品牌開始在新能源汽車領域發力，市場競爭將變得愈發激烈，產品力和服務體驗，將成為品牌是否獲得市場認可的關鍵。在快速迭代的產品以及更智能化功能體驗的推動下，目前總量還很小的造車新勢力，有望和傳統新能源車扳手腕，爭搶更大的市場份額與話語權。作為一家對產業規律充滿敬畏之心，對用戶充滿拳拳之心，對技術創新不懈追求的新勢力，威馬沒有理由不從優勝劣汰的車市淘汰賽中脫穎而出。