'“雙積分”首次大考年底交卷，自主和合資抓緊做功課'

在7月新能源車市陷入近三年來首次負增長之後，自主和合資車企在8月猛推新能源新車，除了看好新能源車未來的發展之外，這與“雙積分”首次大考將於年底交卷也有關係。

8月29日晚，廣汽新能源推出Aion系列第二款新車Aion LX，這款綜合工況續航里程達650公里的新車，以全球綜合續航里程最長的純電動汽車以及全球首款量產L3級自動駕駛純電SUV的身份，不僅向自主品牌蔚來ES6、比亞迪唐EV600叫板，也向特斯拉等跨國電動車企業發出戰書。廣汽新能源總經理古惠南談到，中國汽車業期待“彎道超車”，人類社會迎來新一輪科技革命，大數據、人工智能和5G等技術給中國汽車帶來新契機。廣汽新能源副總經理肖勇則認為，消費者從追求LOGO轉向崇尚科技，這是自主研發汽車闖入豪華車陣營的機會。

在7月新能源車市陷入近三年來首次負增長之後，自主和合資車企在8月猛推新能源新車，除了看好新能源車未來的發展之外，這與“雙積分”首次大考將於年底交卷也有關係。

8月29日晚，廣汽新能源推出Aion系列第二款新車Aion LX，這款綜合工況續航里程達650公里的新車，以全球綜合續航里程最長的純電動汽車以及全球首款量產L3級自動駕駛純電SUV的身份，不僅向自主品牌蔚來ES6、比亞迪唐EV600叫板，也向特斯拉等跨國電動車企業發出戰書。廣汽新能源總經理古惠南談到，中國汽車業期待“彎道超車”，人類社會迎來新一輪科技革命，大數據、人工智能和5G等技術給中國汽車帶來新契機。廣汽新能源副總經理肖勇則認為，消費者從追求LOGO轉向崇尚科技，這是自主研發汽車闖入豪華車陣營的機會。

不過，作為一個新的自主電動車品牌，補貼後預售價從25萬元起的Aion LX，直衝豪華車市場，能否殺出一條血路，這有待市場來揭曉答案。雖然，廣汽投了30億打造的GEP 2.0純電專屬平臺首款純電動車Aion S自3月開啟預訂以來，至今已收到5萬輛左右的訂單，但Aion S畢竟是面對10多萬元價位的純電動市場，一旦衝上20萬元以上的售價區間，難度增加許多，況且現在新能源汽車的競爭明顯加劇，特斯拉有望將於今年底在華國產，加快搶奪高端電動車市場的步伐，而大眾、豐田、現代等跨國車企巨頭已正式加入爭奪電動車市場，正在密集推出新能源車，尤其是集中火力進攻市場空間較大的中級車市場。

近日，北京現代與上汽大眾於分別推出領動插電混動（PHEV）版汽車和朗逸純電版車型，補貼後價格均在20萬元以下，其中朗逸純電版車補貼後售價還不足15萬元，去年在國內車企銷量位列第一的上汽大眾，面對市場的壓力和雙積分的雙重壓力，寄望在車市低迷中從新能源汽車領域要銷量。一直在新能源汽車領域按兵不動的大眾正發起新攻勢，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)前不久在於博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上表示，大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車。

合資車企為了年底“雙積分”大考達標，正發起猛攻，開始與先行一步的自主品牌搶奪新能源車市場。根據“雙積分”政策早期的徵求意見稿，2018~2020年我國新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之後行業內對於2018年完成8%的積分比例都擔心無法完成，經過多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。而今年是“雙積分”政策首次真正大考，新能源積分比例要達到10%，這正是眾多自主和合資品牌密集推出新能源汽車的主要原因之一。

在7月新能源車市陷入近三年來首次負增長之後，自主和合資車企在8月猛推新能源新車，除了看好新能源車未來的發展之外，這與“雙積分”首次大考將於年底交卷也有關係。

8月29日晚，廣汽新能源推出Aion系列第二款新車Aion LX，這款綜合工況續航里程達650公里的新車，以全球綜合續航里程最長的純電動汽車以及全球首款量產L3級自動駕駛純電SUV的身份，不僅向自主品牌蔚來ES6、比亞迪唐EV600叫板，也向特斯拉等跨國電動車企業發出戰書。廣汽新能源總經理古惠南談到，中國汽車業期待“彎道超車”，人類社會迎來新一輪科技革命，大數據、人工智能和5G等技術給中國汽車帶來新契機。廣汽新能源副總經理肖勇則認為，消費者從追求LOGO轉向崇尚科技，這是自主研發汽車闖入豪華車陣營的機會。

不過，作為一個新的自主電動車品牌，補貼後預售價從25萬元起的Aion LX，直衝豪華車市場，能否殺出一條血路，這有待市場來揭曉答案。雖然，廣汽投了30億打造的GEP 2.0純電專屬平臺首款純電動車Aion S自3月開啟預訂以來，至今已收到5萬輛左右的訂單，但Aion S畢竟是面對10多萬元價位的純電動市場，一旦衝上20萬元以上的售價區間，難度增加許多，況且現在新能源汽車的競爭明顯加劇，特斯拉有望將於今年底在華國產，加快搶奪高端電動車市場的步伐，而大眾、豐田、現代等跨國車企巨頭已正式加入爭奪電動車市場，正在密集推出新能源車，尤其是集中火力進攻市場空間較大的中級車市場。

近日，北京現代與上汽大眾於分別推出領動插電混動（PHEV）版汽車和朗逸純電版車型，補貼後價格均在20萬元以下，其中朗逸純電版車補貼後售價還不足15萬元，去年在國內車企銷量位列第一的上汽大眾，面對市場的壓力和雙積分的雙重壓力，寄望在車市低迷中從新能源汽車領域要銷量。一直在新能源汽車領域按兵不動的大眾正發起新攻勢，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)前不久在於博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上表示，大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車。

合資車企為了年底“雙積分”大考達標，正發起猛攻，開始與先行一步的自主品牌搶奪新能源車市場。根據“雙積分”政策早期的徵求意見稿，2018~2020年我國新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之後行業內對於2018年完成8%的積分比例都擔心無法完成，經過多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。而今年是“雙積分”政策首次真正大考，新能源積分比例要達到10%，這正是眾多自主和合資品牌密集推出新能源汽車的主要原因之一。

乘聯會祕書長崔東樹接受第一財經記者採訪時表示，目前看雙積分的運行狀態良好。2019年1~7月新能源乘用車產量60萬輛，較2018年同期增長68%，銷量達64萬輛，同比增長54%。2019年1~7月的新能源積分達到24%，比亞迪、北汽新能源等自主新能源車主力車企都有很好的表現，而合資品牌新能源車也實現較快增長，2019年7月合資新能源產量1.8萬輛，佔比達到16%，較去年同期增長6個百分點。2019年合資企業新能源產品逐步到位，新能源產量積分增長迅猛，體現合資新能源的加速增長態勢。

不過，這並意味車企可以高枕無憂，積分比例在不停地跟隨市場在發生變化。例如，去年12月，新能源車表現很強，在車市的銷量佔比也達到8.7%，積分比例達到32.6%。崔東樹指出，2019年1~7月的積分比例是24%，是去年1~7月的1.5倍，這與傳統車的生產壓力大、減產嚴重也有關，因此今年的提升幅度顯得更大。

事實上，新能源市場在當前也遇到一些阻力。在2019年6月新能源補貼大幅退坡後，7月新能源狹義乘用車批發銷售6.88萬臺，同比下降3%，環比6月下降48%，在今年下半場開局不利，而以蔚來為首的造車新勢力，正遭遇來自市場、融資等多方面的壓力而不得不調整步伐。中汽協將今年新能源市場預期銷量從160萬輛降低至150萬輛。面對變幻莫測的新興市場，在尚未真正摸清消費者的需求時，自主和合資車企正試探性地從多個細分市場推出新能源汽車，為在電動化領域佔有一席之地。