過去，合資車一直是國內汽車市場的主導力量。但隨著國內新能源汽車崛起，這個格局正在慢慢被打破。特別是在純電動領域，中國品牌已慢慢佔據主導位置。到目前為止，合資品牌進入這個細分市場的產品並不多。
雖然國內的新能源汽車發展得十分迅速，但如果論單一車型的銷量，國內市場在賣的純電動汽車，還真不一定比得上日產在2010年推出的純電動汽車——聆風。
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2010年，日產聆風在日本上市，隨後被推廣至全球市場。自從2014年聆風在全球市場取得創紀錄的61027輛起就發揮穩定。雖然後來受到特斯拉的影響，但是聆風依舊穩居全球銷量第二。2016年，憑藉著一款續航達到172公里新車型，聆風以51882輛的成績再度成為全球第一的純電動車。
日產聆風是名副其實的銷量第一，目前日產聆風全球累計銷量已經達到了38萬輛，這個銷量成績也讓其他品牌的純電動汽車羨慕但卻望塵莫及。
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據瞭解，在2019 CES展上，日產正式發佈了聆風的E-Plus版本，跟現款車型相比，新車主要在續航里程上有所提升，現款聆風的電池組容量為40kWh，在日本JC08標準下的續航里程為400公里。而聆風E-Plus則採用了62kWh的電池組，在同樣標準下的最大續航里程可達570公里，續航十分可觀，已經初步達到了燃油車的標準。
我們都知道，聆風代表了日產在新能源汽車領域的技術成果。我國在新能源汽車領域算得上是全球比較領先的，不少自主品牌都擁有比較成熟的純電動汽車技術，比如比亞迪、北汽新能源、吉利等等，這些中國品牌的純電動汽車的續航里程基本上都達到了400公里，在往500公里以上努力。聆風E-Plus達到這個續航能力，在一定程度上給了中國品牌些許壓力。
很多人看到這裡可能就會想問，這款純電動汽車為何一直沒能引進國內呢？
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其實，有著“電動版的軒逸，三廂版的聆風”之稱的軒逸·純電。除了殼子是軒逸的之外，其它基本都是照搬海外版聆風，這應該是目前中國市場上最成熟的純電動汽車之一。
軒逸·純電在外型上和燃油版的軒逸基本沒有什麼變化。同時，軒逸·純電與現款燃油版軒逸在內飾上的佈局基本一致。
與聆風采用相同的E-Platform電動車平臺，擁有專業高效的三電系統，軒逸·純電也算得上是一款繼承了日產成熟的EV技術的全新車型。只是軒逸·純電的續航里程，相比海外版聆風縮減不少，它採用的是38kWh的電池組，綜合工況下的續航里程僅為338km。
軒逸·純電有一套高效地能量回收裝置，在下坡路段打開ECO模式，車輛的續航里程會逐漸攀升，續航里程還能往上增加。
雖然在眾多的合資品牌中，日產是最早推出純電動車的品牌，不過縱觀國內的新能源市場，純電動車型還是中國品牌的專場。
作為老牌日系車型，有著軒逸外形以及內飾，以及聆風在續航、品質等綜合產品力，軒逸·純電也有著不錯的市場接受度。
回到上文那個問題，日產聆風確實有它過人之處，但我覺得聆風一旦進入國內，銷量可能也不是很樂觀。因為聆風引進國內的價格應該不會太低，同價位可選擇的車型比較多，競爭太大。
不過，如果後期軒逸·純電在更新換代的時候，能夠換裝上聆風最新的電機和電池組，那軒逸·純電的競爭力就很強了。