特斯拉目前的市場保有量並不大，但幾乎沒有人不認識這個電動車品牌，大概源於其高昂的價格以及打破人們對“電動車”認知的強悍續航能力跟性能。日前特斯拉最便宜的車型Model 3在國外完成首批交付，再次激起了磚叔對特斯拉的興趣。當然目前在國內要想接觸Model 3相當困難，那就再試駕一次Model X解解饞吧！
磚叔這次拿到試駕車是Model X 90D，純電動525馬力，雙電機四驅，續航約489公里。不過據瞭解，Model X接下來只提供75D/100D/P100D三個電池版本的車型，指導價約為84.37萬起。
提到特斯拉，絕對跟回頭率撇不清關係，Model X同樣不例外。無進氣格柵的創新前臉、溜背式圓潤造型，科技感十足。每次在路邊停下，總能從路人眼光裡讀出一絲豔羨。
坐進駕駛位，最大的視覺衝擊莫過於前擋風玻璃帶來的直升機艙視野及17英寸中控大屏。機艙視野給人開闊、通透的感受。而中控臺僅有雙閃燈開關及手套箱開關兩個物理按鍵，其他車輛所搭載的功能均可通過中控屏來實現操作。
中控屏幾乎控制全車功能，包括車輛智能空氣懸掛，應對不同路況可以選擇不同的底盤高度以保證通過性。帶來的問題是，在沒有熟讀簡單說明或沒跟車輛充分磨合以前，剛上車難免手忙腳亂。
通過中控屏調節好座椅、後視鏡、車廂溫度等後，開啟“生物武器防禦模式”淨化車內空氣。據瞭解，美國特斯拉工程師通過測試，證明“生物武器防禦模式”可在2分鐘內，使車內空氣從極度汙染的PM2.5 1000 降至極低。同時，空調系統會為車艙內空氣加壓，讓車內氣壓略高於車外氣壓，將車內空氣排出車外，讓車外的汙染物無法進入。在空氣汙染愈發嚴重的情況下，這項功能顯得相當體貼。
正式上路體驗，懷擋式換擋設計用順手後確實比大部分傳統車型把手伸到扶手箱前擋把區操作要便捷，有著很奔馳的味道。開啟狂暴模式後，Model X P100D車型0-100公里/小時加速僅需2.9秒。磚叔試駕的90D也不弱，加速時深踩加速踏板，推背感幾乎瞬間同步。由於純電驅動，行車過程比較靜謐，沒有變速箱的加入，動力完全實現線性輸出。但如果開啟電能回收，鬆開加速踏板會你會明顯感覺到“制動”效果，彷彿輕點剎車，經濟環保但總有種憋著勁的不暢快。
在高速路段路況良好，磚叔嘗試使用Autopilot自動輔助駕駛系統。這輛Model X表現得足夠智能安全，根據路況調整車速、撥動轉向杆後，監測到需切入車道足夠安全便會自動實施變道操作。NHTSA（美國高速公路安全管理局）於 2017年1月公佈了對特斯拉自動輔助駕駛系統的調查結果顯示，安裝特斯拉自動輔助駕駛套件後，車輛的碰撞事故率降低近40%。
在市內低速行駛，頻繁的紅燈頻繁地踩剎車，Model X的剎車並不那麼線性，在這方面舒適性體驗稍有不足。而在紅燈前停下，為了保證不溜車，只能踩住剎車。由於沒有傳統的駐車剎車，想短暫解放右腳則只能掛P擋。這時候中控大屏會彈出車門開關界面，如果誤觸而車道上有足夠空間打開了車門，則比較尷尬了。不過經過短暫的磨合，磚叔發現車輛停穩後再深踩一下剎車，autohold便會介入工作，這時候便可以解放右腳也不必掛P擋了，而這一點，和奔馳的車型同樣很相似。
試駕過程比較短暫，但磚叔依然體驗到了駕駛Model X帶來的吸睛效果，在“街車”中過了一把“芸芸眾生，鶴立雞群”的癮。如果不是車內過於靜謐，急加速帶來的速度與激情幾乎讓人忘記這是一款純電動SUV。無疑這是一款擁有很多貼心功能和前衛科技的SUV，也確實是一款用久了能讓人上癮的車，但試駕過程發現的不足，希望能在後續生產車輛上得到升級完善。