受補貼退坡以及國五國六車型切換等因素影響，7月份國內新能源車銷量出現下滑。官方數據顯示，比亞迪新能源汽車銷量首次出現下滑，比亞迪當月共銷售新能源車 16567 輛，同比下滑 11.84 %。做為新能源汽車頭部企業，比亞迪的新能源汽車銷量已經成為行業的風向標。除比亞迪外，北汽、上汽榮威、吉利等自主品牌新能源車型銷量均出現不同幅度下滑。
由於6月份國五車型降價甩賣，且新的新能源汽車補貼方案在6月25號以後開始實施，透支了一部分未來幾個月的銷量，預計8月份新能源汽車銷量回暖的可能性較小。但是過了這個過渡期，9月份新能源車能重新上量，原因有以下幾個：
1、新的補貼政策在年初就已經發布，而車企在新的補貼政策發佈前就已經知道了補貼退坡的幅度，這為車企及時調整產品規劃預留了時間；
2、基於上面一點，8月下旬陸續會有適應新補貼政策的低成本車型上市，一方面可能會重新採用成本較低的磷酸鐵鋰電池代替三元，一方面會減少車型配置；
3、比亞迪、廣汽等有許多對公銷售的訂單將在8月交付，雖然對公銷售不是整個汽車行業銷售量的主要方面，但這能為整個產業鏈（從三電，汽車零部件到整車廠）調整策略，適應新的市場環境提供過渡期，不至於短期內對整個產業造成過大傷害；
4、新能源汽車發展到現在，為逐漸擺脫補貼，走上完全市場驅動的道路，整個產業鏈都在為此努力了許多年，目前有些車廠明年的產品規劃已經考慮沒有補貼了。所以這是政策的發佈要給行業一個階段內的穩定預期，讓市場有調整的空間；
5、燃油車市場自去年以來的下滑，表明了燃油車經過一百多年的發展，已經到了不得不轉型升級的階段了。智能汽車、無人駕駛、車聯網技術都迫切的以電動汽車為載體。新能源車的充電焦慮，續航焦慮已經在逐漸減少，到明年主流車型都能達到500公里了，這是一個平衡自重、價格、和續航的黃金里程，能夠消除許多持幣而沽的消費者的焦慮；
6、不限行不限購，免費牌照的政策依然是驅動新能源車消費的動力。
受補貼退坡以及國五國六車型切換等因素影響，7月份國內新能源車銷量出現下滑。官方數據顯示，比亞迪新能源汽車銷量首次出現下滑，比亞迪當月共銷售新能源車 16567 輛，同比下滑 11.84 %。做為新能源汽車頭部企業，比亞迪的新能源汽車銷量已經成為行業的風向標。除比亞迪外，北汽、上汽榮威、吉利等自主品牌新能源車型銷量均出現不同幅度下滑。
由於6月份國五車型降價甩賣，且新的新能源汽車補貼方案在6月25號以後開始實施，透支了一部分未來幾個月的銷量，預計8月份新能源汽車銷量回暖的可能性較小。但是過了這個過渡期，9月份新能源車能重新上量，原因有以下幾個：
1、新的補貼政策在年初就已經發布，而車企在新的補貼政策發佈前就已經知道了補貼退坡的幅度，這為車企及時調整產品規劃預留了時間；
2、基於上面一點，8月下旬陸續會有適應新補貼政策的低成本車型上市，一方面可能會重新採用成本較低的磷酸鐵鋰電池代替三元，一方面會減少車型配置；
3、比亞迪、廣汽等有許多對公銷售的訂單將在8月交付，雖然對公銷售不是整個汽車行業銷售量的主要方面，但這能為整個產業鏈（從三電，汽車零部件到整車廠）調整策略，適應新的市場環境提供過渡期，不至於短期內對整個產業造成過大傷害；
4、新能源汽車發展到現在，為逐漸擺脫補貼，走上完全市場驅動的道路，整個產業鏈都在為此努力了許多年，目前有些車廠明年的產品規劃已經考慮沒有補貼了。所以這是政策的發佈要給行業一個階段內的穩定預期，讓市場有調整的空間；
5、燃油車市場自去年以來的下滑，表明了燃油車經過一百多年的發展，已經到了不得不轉型升級的階段了。智能汽車、無人駕駛、車聯網技術都迫切的以電動汽車為載體。新能源車的充電焦慮，續航焦慮已經在逐漸減少，到明年主流車型都能達到500公里了，這是一個平衡自重、價格、和續航的黃金里程，能夠消除許多持幣而沽的消費者的焦慮；
6、不限行不限購，免費牌照的政策依然是驅動新能源車消費的動力。