電動汽車動力電池中的鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜等構成，其中正極材料能直接影響鋰電池的各項性能，也是鋰電池成本結構中佔比最高的部分。鋰電池的能量密度、安全性、循環壽命等性能都是由鋰電池正極材料決定。鋰電池正極材料的主要原料為碳酸鋰和前驅體，其中前驅體又決定著正極材料的性能。根據已經市場化的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）等，不同的正極材料決定了鋰離子電池不同的技術路線。而格力董小姐投資的珠海銀隆，其生產的產品主要為鈦酸鋰，這是動力電池中唯一以負極材料命名的動力電池。
鋰電池各類正極材料性能對比
資料來源：中國產業信息網
錳酸鋰在1981年即被發現，90年代中後期，學者們通過研究發現採用元素摻雜可有效改善錳酸鋰的高溫循環性能，受其摻雜技術啟發，多元金屬複合氧化物（即三元材料NCA、NCM）研究開始興起。三元正極材料在近幾年發展迅速，目前已超越磷酸鐵鋰，在動力電池中佔比最高。2018年1-8月，我國三元和磷酸鐵鋰電池分別實現累計裝機13.86GWh和8.53GWh，比重分別為60%和36.9%。其中，2018年因發生多起新能源汽車起火事件發生，對動力電池安全性的擔憂，使得2018年8月磷酸鐵鋰佔比有所回升。
2018年曆月動力電池出貨走勢圖
來源：中國新能源網
鎳鈷錳三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，形成了LiCoO2/LiNiO2/LiMnO2三相的共熔體系，其綜合性能優於任一的單組合化合物，產生了明顯的三元協同效應。鎳鈷鋁酸鋰（NCA）鎳含量高，電池能量容量高。但由於生產難度較大，目前主要由日韓廠商等外企所壟斷，目前我國廠商以NCM技術路線為主，尚未量產NCA，而特斯拉恰恰是採用NCA動力電池，其Ni含量已經達到了80%，目前日本廠商正在研發的產品中鎳含量更高。但隨著NCM高鎳化的發展，NCM的能量密度也在不在提高。
常見的三元正極材料性能表
來源：CNKI
我們平時所看到的NCM111、NCM532、NCM622和NCM811等等，指的是三種過渡金屬元素Ni(鎳)、Co(鈷) 、Mn(錳)在NCM材料中的比例，例如NCM111三元材料就是N:C:M=1:1:1。三元材料中鎳含量的提高，電池能量密度也將得到相應的提高。根據國務院頒佈的《中國製造 2025》，其中對動力電池明確提出：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。隨著國家對電池能量密度要求的提高，及緩解消費者"里程焦慮"的需要，電池能量密度需要進一步提高。而磷酸鐵鋰材料的理論比容量較低，無法滿足高能量密度的要求。目前三元NCM523材料也很難達到2020年單體電池300wh/kg的目標。目前市場上主流的NCM523可以達到160-200wh/kg，而鎳含量更高的NCM622和NCM811可以達到230wh/kg和280wh/kg。因此，為滿足電池對能量密度越來越高的需求，三元材料的高鎳化將進一步得到發展。
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