說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
既然是混合動力車型，那麼AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時主要靠電機起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大於140km/h時，發動機會自動介入，擔負起動力支撐者的角色，而當我的車速低於140km/h時，它又自動換成純電模式，整個切換過程自然流暢，切實發揮了燃油經濟性。當我深踩油門時，電動機與發動機會同時發力，瞬間讓我體驗到強烈的線性加速感。
在經歷一段城市路段時，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動行駛模式，車輛僅由電動機驅動，剛才也說過了，這個模式下的最高車速達到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續航里程可達61公里，這個續航表現應對日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可不少。
BATTERY CONTROL模式比較人性化，設定一個目標充電值後就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個值定為50%，而我目前的電量只有20%，那麼車輛將以汽油驅動行駛，與此同時高壓蓄電池處在充電狀態，充到50%為止。這個模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電後在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
既然是混合動力車型，那麼AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時主要靠電機起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大於140km/h時，發動機會自動介入，擔負起動力支撐者的角色，而當我的車速低於140km/h時，它又自動換成純電模式，整個切換過程自然流暢，切實發揮了燃油經濟性。當我深踩油門時，電動機與發動機會同時發力，瞬間讓我體驗到強烈的線性加速感。
在經歷一段城市路段時，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動行駛模式，車輛僅由電動機驅動，剛才也說過了，這個模式下的最高車速達到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續航里程可達61公里，這個續航表現應對日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可不少。
BATTERY CONTROL模式比較人性化，設定一個目標充電值後就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個值定為50%，而我目前的電量只有20%，那麼車輛將以汽油驅動行駛，與此同時高壓蓄電池處在充電狀態，充到50%為止。這個模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電後在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。
在駕駛感受上，它是一輛既適合城市通勤又適合偶爾激情一下的豪華中大型轎車，在擁堵道路情況下，可用純電模式，此模式下既安靜又舒服，且還能省油，當你需要動力的時候，發動機會介入工作，但不仔細感受的話，是很難察覺到發動機啟動了。而當你需要“放縱”一把的時候，可使用Sport模式，該模式下，它又是另一種性格，這種性格也是很寶馬的，就是那種操控感，精準的轉向、響應直接的油門、富有韌勁的懸架等，它能給你釋放激情的樂趣，同時又為你保證了舒適性。
內飾：集科技和豪華於一身
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
既然是混合動力車型，那麼AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時主要靠電機起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大於140km/h時，發動機會自動介入，擔負起動力支撐者的角色，而當我的車速低於140km/h時，它又自動換成純電模式，整個切換過程自然流暢，切實發揮了燃油經濟性。當我深踩油門時，電動機與發動機會同時發力，瞬間讓我體驗到強烈的線性加速感。
在經歷一段城市路段時，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動行駛模式，車輛僅由電動機驅動，剛才也說過了，這個模式下的最高車速達到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續航里程可達61公里，這個續航表現應對日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可不少。
BATTERY CONTROL模式比較人性化，設定一個目標充電值後就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個值定為50%，而我目前的電量只有20%，那麼車輛將以汽油驅動行駛，與此同時高壓蓄電池處在充電狀態，充到50%為止。這個模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電後在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。
在駕駛感受上，它是一輛既適合城市通勤又適合偶爾激情一下的豪華中大型轎車，在擁堵道路情況下，可用純電模式，此模式下既安靜又舒服，且還能省油，當你需要動力的時候，發動機會介入工作，但不仔細感受的話，是很難察覺到發動機啟動了。而當你需要“放縱”一把的時候，可使用Sport模式，該模式下，它又是另一種性格，這種性格也是很寶馬的，就是那種操控感，精準的轉向、響應直接的油門、富有韌勁的懸架等，它能給你釋放激情的樂趣，同時又為你保證了舒適性。
內飾：集科技和豪華於一身
寶馬530Le的內飾秉承了寶馬最新的設計風格，12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏凸顯科技感，液晶儀表在不同駕駛摸下有著不同的主題，而且顯示的效果很細膩，內容的豐富程度也很不錯，區別於燃油版，它在右側還有能量輸出表顯示，很直觀。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
既然是混合動力車型，那麼AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時主要靠電機起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大於140km/h時，發動機會自動介入，擔負起動力支撐者的角色，而當我的車速低於140km/h時，它又自動換成純電模式，整個切換過程自然流暢，切實發揮了燃油經濟性。當我深踩油門時，電動機與發動機會同時發力，瞬間讓我體驗到強烈的線性加速感。
在經歷一段城市路段時，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動行駛模式，車輛僅由電動機驅動，剛才也說過了，這個模式下的最高車速達到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續航里程可達61公里，這個續航表現應對日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可不少。
BATTERY CONTROL模式比較人性化，設定一個目標充電值後就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個值定為50%，而我目前的電量只有20%，那麼車輛將以汽油驅動行駛，與此同時高壓蓄電池處在充電狀態，充到50%為止。這個模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電後在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。
在駕駛感受上，它是一輛既適合城市通勤又適合偶爾激情一下的豪華中大型轎車，在擁堵道路情況下，可用純電模式，此模式下既安靜又舒服，且還能省油，當你需要動力的時候，發動機會介入工作，但不仔細感受的話，是很難察覺到發動機啟動了。而當你需要“放縱”一把的時候，可使用Sport模式，該模式下，它又是另一種性格，這種性格也是很寶馬的，就是那種操控感，精準的轉向、響應直接的油門、富有韌勁的懸架等，它能給你釋放激情的樂趣，同時又為你保證了舒適性。
內飾：集科技和豪華於一身
寶馬530Le的內飾秉承了寶馬最新的設計風格，12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏凸顯科技感，液晶儀表在不同駕駛摸下有著不同的主題，而且顯示的效果很細膩，內容的豐富程度也很不錯，區別於燃油版，它在右側還有能量輸出表顯示，很直觀。
530Le在內部用料上也不含糊，大面積的皮革包裹，同時還有木紋飾板以及鍍鉻元素加以點綴，包括真皮材質的座椅，豪華感和檔次感油然而生。另外，乘坐舒適性也是它的一個特點所在，除了常規的座椅調節，它還有前排座椅加熱(可選通風功能)、後排老闆鍵、後排座椅電動調節、後排座椅可選加熱/通風等。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
既然是混合動力車型，那麼AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時主要靠電機起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大於140km/h時，發動機會自動介入，擔負起動力支撐者的角色，而當我的車速低於140km/h時，它又自動換成純電模式，整個切換過程自然流暢，切實發揮了燃油經濟性。當我深踩油門時，電動機與發動機會同時發力，瞬間讓我體驗到強烈的線性加速感。
在經歷一段城市路段時，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動行駛模式，車輛僅由電動機驅動，剛才也說過了，這個模式下的最高車速達到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續航里程可達61公里，這個續航表現應對日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可不少。
BATTERY CONTROL模式比較人性化，設定一個目標充電值後就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個值定為50%，而我目前的電量只有20%，那麼車輛將以汽油驅動行駛，與此同時高壓蓄電池處在充電狀態，充到50%為止。這個模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電後在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。
在駕駛感受上，它是一輛既適合城市通勤又適合偶爾激情一下的豪華中大型轎車，在擁堵道路情況下，可用純電模式，此模式下既安靜又舒服，且還能省油，當你需要動力的時候，發動機會介入工作，但不仔細感受的話，是很難察覺到發動機啟動了。而當你需要“放縱”一把的時候，可使用Sport模式，該模式下，它又是另一種性格，這種性格也是很寶馬的，就是那種操控感，精準的轉向、響應直接的油門、富有韌勁的懸架等，它能給你釋放激情的樂趣，同時又為你保證了舒適性。
內飾：集科技和豪華於一身
寶馬530Le的內飾秉承了寶馬最新的設計風格，12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏凸顯科技感，液晶儀表在不同駕駛摸下有著不同的主題，而且顯示的效果很細膩，內容的豐富程度也很不錯，區別於燃油版，它在右側還有能量輸出表顯示，很直觀。
530Le在內部用料上也不含糊，大面積的皮革包裹，同時還有木紋飾板以及鍍鉻元素加以點綴，包括真皮材質的座椅，豪華感和檔次感油然而生。另外，乘坐舒適性也是它的一個特點所在，除了常規的座椅調節，它還有前排座椅加熱(可選通風功能)、後排老闆鍵、後排座椅電動調節、後排座椅可選加熱/通風等。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
既然是混合動力車型，那麼AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時主要靠電機起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大於140km/h時，發動機會自動介入，擔負起動力支撐者的角色，而當我的車速低於140km/h時，它又自動換成純電模式，整個切換過程自然流暢，切實發揮了燃油經濟性。當我深踩油門時，電動機與發動機會同時發力，瞬間讓我體驗到強烈的線性加速感。
在經歷一段城市路段時，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動行駛模式，車輛僅由電動機驅動，剛才也說過了，這個模式下的最高車速達到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續航里程可達61公里，這個續航表現應對日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可不少。
BATTERY CONTROL模式比較人性化，設定一個目標充電值後就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個值定為50%，而我目前的電量只有20%，那麼車輛將以汽油驅動行駛，與此同時高壓蓄電池處在充電狀態，充到50%為止。這個模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電後在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。
在駕駛感受上，它是一輛既適合城市通勤又適合偶爾激情一下的豪華中大型轎車，在擁堵道路情況下，可用純電模式，此模式下既安靜又舒服，且還能省油，當你需要動力的時候，發動機會介入工作，但不仔細感受的話，是很難察覺到發動機啟動了。而當你需要“放縱”一把的時候，可使用Sport模式，該模式下，它又是另一種性格，這種性格也是很寶馬的，就是那種操控感，精準的轉向、響應直接的油門、富有韌勁的懸架等，它能給你釋放激情的樂趣，同時又為你保證了舒適性。
內飾：集科技和豪華於一身
寶馬530Le的內飾秉承了寶馬最新的設計風格，12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏凸顯科技感，液晶儀表在不同駕駛摸下有著不同的主題，而且顯示的效果很細膩，內容的豐富程度也很不錯，區別於燃油版，它在右側還有能量輸出表顯示，很直觀。
530Le在內部用料上也不含糊，大面積的皮革包裹，同時還有木紋飾板以及鍍鉻元素加以點綴，包括真皮材質的座椅，豪華感和檔次感油然而生。另外，乘坐舒適性也是它的一個特點所在，除了常規的座椅調節，它還有前排座椅加熱(可選通風功能)、後排老闆鍵、後排座椅電動調節、後排座椅可選加熱/通風等。
其他配置方面，530Le配備了LED隨動轉向大燈、可分區控制的自動空調、迎賓光毯、車內11色氛圍燈、智能觸控液晶屏鑰匙、自然語音識別、後輪舒適型自適應空氣懸架系統等，我們試駕的高配車型還配備了自適應巡航、前排手機無線充電、16揚聲器的Harman/Kardon高端環繞音響系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、360全景攝像頭等。
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
既然是混合動力車型，那麼AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時主要靠電機起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大於140km/h時，發動機會自動介入，擔負起動力支撐者的角色，而當我的車速低於140km/h時，它又自動換成純電模式，整個切換過程自然流暢，切實發揮了燃油經濟性。當我深踩油門時，電動機與發動機會同時發力，瞬間讓我體驗到強烈的線性加速感。
在經歷一段城市路段時，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動行駛模式，車輛僅由電動機驅動，剛才也說過了，這個模式下的最高車速達到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續航里程可達61公里，這個續航表現應對日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可不少。
BATTERY CONTROL模式比較人性化，設定一個目標充電值後就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個值定為50%，而我目前的電量只有20%，那麼車輛將以汽油驅動行駛，與此同時高壓蓄電池處在充電狀態，充到50%為止。這個模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電後在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。
在駕駛感受上，它是一輛既適合城市通勤又適合偶爾激情一下的豪華中大型轎車，在擁堵道路情況下，可用純電模式，此模式下既安靜又舒服，且還能省油，當你需要動力的時候，發動機會介入工作，但不仔細感受的話，是很難察覺到發動機啟動了。而當你需要“放縱”一把的時候，可使用Sport模式，該模式下，它又是另一種性格，這種性格也是很寶馬的，就是那種操控感，精準的轉向、響應直接的油門、富有韌勁的懸架等，它能給你釋放激情的樂趣，同時又為你保證了舒適性。
內飾：集科技和豪華於一身
寶馬530Le的內飾秉承了寶馬最新的設計風格，12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏凸顯科技感，液晶儀表在不同駕駛摸下有著不同的主題，而且顯示的效果很細膩，內容的豐富程度也很不錯，區別於燃油版，它在右側還有能量輸出表顯示，很直觀。
530Le在內部用料上也不含糊，大面積的皮革包裹，同時還有木紋飾板以及鍍鉻元素加以點綴，包括真皮材質的座椅，豪華感和檔次感油然而生。另外，乘坐舒適性也是它的一個特點所在，除了常規的座椅調節，它還有前排座椅加熱(可選通風功能)、後排老闆鍵、後排座椅電動調節、後排座椅可選加熱/通風等。
其他配置方面，530Le配備了LED隨動轉向大燈、可分區控制的自動空調、迎賓光毯、車內11色氛圍燈、智能觸控液晶屏鑰匙、自然語音識別、後輪舒適型自適應空氣懸架系統等，我們試駕的高配車型還配備了自適應巡航、前排手機無線充電、16揚聲器的Harman/Kardon高端環繞音響系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、360全景攝像頭等。
總結：何謂“錦上添花”？
說起寶馬，無論是窮人還是富人都會伸出大拇指的！只要擁有它的人瞬間就提升了一個逼格！因此小編得空去試駕了一款寶馬新車530le。以下是小編關於這款車的評價測評！歡迎喜歡的朋友們一起討論熱評！
作為一部中大型豪華品牌的轎車，運動、舒適以及節能都是需要兼顧的方面。自新一代寶馬5系推出以來，其舒適的底盤調校、充沛的動力響應以及合格的油耗水平都是其在市場中銷量表現出色的原因，然而今天到我手裡的這部530Le，更是在這一切“美好”的基礎上，錦上添花的加入了電池組和混動系統，那麼在一臺行政級轎車上加入電動機又有什麼體驗呢？答案是真香！
外觀：細節之處顯身份
這一代寶馬5系的外觀我相信不需要再贅述太多，滿大街跑的各種版本都已經被人們看的有些“審美疲勞”了。混動版本的530Le與普通版本的5系外觀差別不大，只是在細節處有著些許的不同。當然，最明顯的地方就是這塊綠色的車牌了。
車頭格柵以及一些小細節處會有藍色的點綴，彰顯混動車型身份。來到側面，寶馬 530Le 的兩個表明身份的地方一個是側翼子板旁邊的“i”標識，另一個是 C 柱上的“eDrive”標識。此外左側翼子板上的充電口也是它的一個身份特點。
由於是插電式混動車型，所以發動機還是存在的，尾部的雙邊共兩出排氣與普通車型相同，沒有什麼特別的地方。
動力：爆發力強且油耗不高
加入電機後，530Le相比5系會有什麼變化？在這裡，我只想告訴你，它動力變得更具有爆發力，同時它更省油了。寶馬530Le搭載了一套2.0T L4渦輪增壓發動機+電機組合的動力系統，其綜合最大功率可達252馬力、綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。
全新的 530Le 搭載的是 13kWh 的電池組，電池組的研發和組裝都是由寶馬自己完成，電芯由寧德時代提供。官方公佈的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。我注意到，寶馬官方提供的充電牆盒最高能支持 240V/32A 也就是將近 7.6kW 的充電功率，不過由於寶馬 530Le 的車載充電器最高只能支持 3.7kW 的充電功率，所以才導致從 0-100% 需要充 4 個小時的時間。
值得一提的是，寶馬530Le搭載了第三代eDrive技術，這和“大哥”740Le是相同的技術，其所配備的電池容量為13kWh，電池包能量密度為111Wh/kg，工信部純電續航里程為61km，充滿電需要4小時。底盤懸架部分，530Le配備了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，且後懸架還使用了空氣懸架，其可根據荷載來自動調整車身水平，使車輛能有一個較穩的行駛狀態。
我試駕的這款530Le共提供了4種駕駛模式以及3種混合動力驅動模式，一共可以組合出12種行駛模式，這樣雖然能多方面滿足駕乘者的要求，但當真是難為我這個選擇困難症重度患者了。
既然是混合動力車型，那麼AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速時主要靠電機起作用，雖是低速，但完全沒有拖沓的感覺，在車速大於140km/h時，發動機會自動介入，擔負起動力支撐者的角色，而當我的車速低於140km/h時，它又自動換成純電模式，整個切換過程自然流暢，切實發揮了燃油經濟性。當我深踩油門時，電動機與發動機會同時發力，瞬間讓我體驗到強烈的線性加速感。
在經歷一段城市路段時，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按鈕，即可切換成純電動行駛模式，車輛僅由電動機驅動，剛才也說過了，這個模式下的最高車速達到140km/h。官方宣稱MAX eDRIVE模式續航里程可達61公里，這個續航表現應對日常城市通勤還是可以的，一年省下來的油錢可不少。
BATTERY CONTROL模式比較人性化，設定一個目標充電值後就可以一邊行駛一邊充電了。比如說我將這個值定為50%，而我目前的電量只有20%，那麼車輛將以汽油驅動行駛，與此同時高壓蓄電池處在充電狀態，充到50%為止。這個模式在高速上倒是挺好用的，一邊用燃油模式疾馳，一邊給電池充電，充完電後在城市中行駛就可以切換成純電模式了，還省去了找充電樁、停車充電這些步驟。
在駕駛感受上，它是一輛既適合城市通勤又適合偶爾激情一下的豪華中大型轎車，在擁堵道路情況下，可用純電模式，此模式下既安靜又舒服，且還能省油，當你需要動力的時候，發動機會介入工作，但不仔細感受的話，是很難察覺到發動機啟動了。而當你需要“放縱”一把的時候，可使用Sport模式，該模式下，它又是另一種性格，這種性格也是很寶馬的，就是那種操控感，精準的轉向、響應直接的油門、富有韌勁的懸架等，它能給你釋放激情的樂趣，同時又為你保證了舒適性。
內飾：集科技和豪華於一身
寶馬530Le的內飾秉承了寶馬最新的設計風格，12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏凸顯科技感，液晶儀表在不同駕駛摸下有著不同的主題，而且顯示的效果很細膩，內容的豐富程度也很不錯，區別於燃油版，它在右側還有能量輸出表顯示，很直觀。
530Le在內部用料上也不含糊，大面積的皮革包裹，同時還有木紋飾板以及鍍鉻元素加以點綴，包括真皮材質的座椅，豪華感和檔次感油然而生。另外，乘坐舒適性也是它的一個特點所在，除了常規的座椅調節，它還有前排座椅加熱(可選通風功能)、後排老闆鍵、後排座椅電動調節、後排座椅可選加熱/通風等。
其他配置方面，530Le配備了LED隨動轉向大燈、可分區控制的自動空調、迎賓光毯、車內11色氛圍燈、智能觸控液晶屏鑰匙、自然語音識別、後輪舒適型自適應空氣懸架系統等，我們試駕的高配車型還配備了自適應巡航、前排手機無線充電、16揚聲器的Harman/Kardon高端環繞音響系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、360全景攝像頭等。
總結：何謂“錦上添花”？
何謂“錦上添花”？就是在一個趨於完美的車子上加入一個讓其完美的物件。在體驗寶馬530Le前，我覺得做一臺完美的車難，因為舒適、運動、節能、外形等等需要兼顧的東西太多。所以像530Le這樣能夠在運動、舒適以及節能方面取得完美平衡的中大型車確實太完美了！唯一的缺點是價格太貴？相信我，貴的的幾萬塊是值得的，哪怕是為了我們的藍天白雲呢？