此刻的我正在飛馳的回蘇列車上，遙想幾年前南京至蘇州還需要3個小時的車程，而今已縮短到了1小時左右，現在的世界真是唯“快”不破，一切都在日新月異。幾個小時前，我坐進北汽新能源車EX的主駕，準備著開始今天的城際穿梭之旅。蘇州到南京，沒錯，這次是開電車。
這是我第一次長距離駕駛電車，其實有好長的一段時間已經沒有摸到電動汽車了，儘管這個領域目前是如此的火爆。跟北汽新能源也算有緣，早起便體驗過E150等初代的電動車型，發展至今技術已經過多次迭代，新時代的EX5車型到底怎樣，讓我對這次的蘇州-南京城際穿越體驗心生期待。
此次試駕的EX5車型，顏色偏亮，是年輕的你喜歡的樣子
擁有更長的續航的能力是所有的電動車企業努力的方向，而作為電動車用戶更關心的也是這臺車滿電能跑多少公里。新車EX5 電池容量為61.8kWh，NEDC即綜合工況的續航里程為415公里，拿到這臺車的時候續航為368公里，累計百公里平均能耗達到了29kWh，不免讓人有些失望，照此推算續航僅有200公里？
拿到這臺車試駕車時，續航里程為368公里小計里程、小計功耗清零
其實，結論下早了。
不賣關子，直接來看成績單。去往南京，經停常州，車隊開過了高速、環架以及市區道路，比例約為7:2:1，總行駛里程246.4公里，剩餘84公里，兩者相加得出總續航里程為330公里；再來看小計百公里能耗16.6kWh，61.8kWh的電池容量，即得出續航里程372公里。兩個維度得出的續航里程相差40公里左右，電車受客觀條件影響較大，誤差無法避免。
高速道路
城區道路
此行城際之旅，我們四人一車，兩隻行李箱+3只揹包/設備，天氣相對適宜全程未開空調，偶爾開窗通風。兩個數字雖有差距，若再打個折扣的話，環境在惡劣一些，300公里的續航總有所保證了，有了這個數字，城際間的通行焦慮可打消多半了。
隨行工作人員的行李箱
抵達南京後的小計里程為246.4公里，小計功耗是百公里16.6kWH，剩餘續航為84公里
在駕駛的過程中有幾個小體驗跟大聊一聊。EX5擁有三級動能回收，當達到最大的三級時阻力最大，這時候會觸發車輛的安全帶預緊，走走停停的路況並不覺得順，建議大家根據自己需要，想開的舒服點兒最好不要使用動能回收最高檔；第二點是剎車，推測是為了給動能回收系統留出空間，剎車的空行程並不算短，開車過程中做好預判的同時，要剎車請大腳。第三點是油門(電門)，油門(電門)的後1/2相對較重，需要急速超車時要“敢踩”。
動能回收功能，有三個等級
EX5是一款造型偏時尚化的SUV，前臉的細節刻畫到位，六邊形的格柵兩側帶有類似於“豹須”似的小格子，可愛的同時兼具未來感，正中則是充電口，充電器則居於前備箱中。燈光的配置很捨得，全系LED光源，夠範兒夠檔次，頂配車型擁有ACC自適應巡航系統，進氣壩底部還有雷達裝置。
充電口位於車頭前部
可愛兼具未來感的前臉，頂配車型底部有ACC自適應巡航系統
18寸的輪圈配於並不大的EX5車身之上顯得格外精神，無鑰匙進入功能全系都有，360度全景影像頂配、次頂配車型都有配置。活動伊始，我們藉助道具對360影像進行了體驗，全車視野遮擋，輕鬆實現避障，複雜路況下相當有益。
225的寬度，EX5並沒有為了節能而使用更窄的規格
後視鏡上的攝像頭為360度幻影準備的
EX的方向盤環身較粗，觸感細膩，空調出風口“北”字設計，一切迎向品牌。開起來的EX5方向輕盈，女孩子城區擁擠或是挪車移庫會遊刃有餘很多。其座椅的發泡棉給的相當軟乎，有種日系大沙發的體驗感，前後排配備了四個USB接口，充足滿足電子設備不離手的現代人的需要。
EX5的座椅相當柔軟
前後排有4個USB接口
長途駕駛不免無趣，可以逗逗語音助手“小E”，聊聊天氣，唱唱歌，若是識別準確度上再上一個臺階就更棒了。中控屏與全液晶儀表可以實現聯動，三指在中控屏上滑動即可實現“飛屏”功能，科技體驗感與使用性都不錯。此外，EX5還跟大家展示了其“放電”功能，即可在自駕外出時輸出電量給到電器設備，戶外喝上一杯香醇的咖啡或是吃上一頓火鍋都是觸手可及的生活場景。
飛屏功能
全液晶屏幕帶來個性化的信息顯示
觀點：經過了200多公里的城際穿越試駕，讓我對EX5有了更加全面、詳實的認識，也感受到了目前這些電動車一線企業的一線產品達到了一個怎樣的水準。毫無疑問，EX5已是相當完善，續航足以讓人滿意，日常上下班，偶爾來個城際穿越它都能勝任，完善度很高。希望在細節層面，比如多媒體、主駕側的A柱位置的風噪這些小處持續優化升級，給大家一個更好用的電動汽車。
