'最高續航650公里，Aion LX 售價25萬起，廣汽新能源這次非常非常高調'
高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
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第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
"你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
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第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
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定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
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這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
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定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
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聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
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Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
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第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
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昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
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聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
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Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
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第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
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聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
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國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
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這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
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譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
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當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
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當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
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Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里長續航，甚至連基礎的 L2 級輔助駕駛的選裝包都不要。算下來價格 28 萬， 10 月份交車。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里長續航，甚至連基礎的 L2 級輔助駕駛的選裝包都不要。算下來價格 28 萬， 10 月份交車。
如果選了電池租賃方案，一次性付款能再少 10 萬， 18 萬提車。NEDC 續航 650 公里、全景天窗、2920 軸距的 B 級 純電 SUV就可以開回家，當然，月供 1996 元、60 期的還是要的。算下來，差不多多給兩萬塊。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里長續航，甚至連基礎的 L2 級輔助駕駛的選裝包都不要。算下來價格 28 萬， 10 月份交車。
如果選了電池租賃方案，一次性付款能再少 10 萬， 18 萬提車。NEDC 續航 650 公里、全景天窗、2920 軸距的 B 級 純電 SUV就可以開回家，當然，月供 1996 元、60 期的還是要的。算下來，差不多多給兩萬塊。
最後談下爭議。首先是零百加速 3.9 s。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里長續航，甚至連基礎的 L2 級輔助駕駛的選裝包都不要。算下來價格 28 萬， 10 月份交車。
如果選了電池租賃方案，一次性付款能再少 10 萬， 18 萬提車。NEDC 續航 650 公里、全景天窗、2920 軸距的 B 級 純電 SUV就可以開回家，當然，月供 1996 元、60 期的還是要的。算下來，差不多多給兩萬塊。
最後談下爭議。首先是零百加速 3.9 s。
我的一位朋友在微博上發了這麼一個帖子，給了算法如下：
"加速這個…算一下就知道了唄，假設無風阻且均勻功率釋放，由v=at，3.9s需要7.12m/s^2，整車質量2100kg計，由f=ma，牽引力需達到14.96kN，加速過程為最理想的勻速情況下，s=at^2/2，需要大概54.14m，則總功率p=fs/t，大約207.7kw。不過，這是一切都理想的情況下，實際上…
@SanjoeMok_8K039
高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里長續航，甚至連基礎的 L2 級輔助駕駛的選裝包都不要。算下來價格 28 萬， 10 月份交車。
如果選了電池租賃方案，一次性付款能再少 10 萬， 18 萬提車。NEDC 續航 650 公里、全景天窗、2920 軸距的 B 級 純電 SUV就可以開回家，當然，月供 1996 元、60 期的還是要的。算下來，差不多多給兩萬塊。
最後談下爭議。首先是零百加速 3.9 s。
我的一位朋友在微博上發了這麼一個帖子，給了算法如下：
加速這個…算一下就知道了唄，假設無風阻且均勻功率釋放，由v=at，3.9s需要7.12m/s^2，整車質量2100kg計，由f=ma，牽引力需達到14.96kN，加速過程為最理想的勻速情況下，s=at^2/2，需要大概54.14m，則總功率p=fs/t，大約207.7kw。不過，這是一切都理想的情況下，實際上…
@SanjoeMok_8K039
上面這張圖是 Aion LX 工信部公示的圖片，從中可以看出 Aion LX 淨重 2180 公斤，前後雙電機的峰值功率是 300 KW、700 Nm。大家有不解，就在於這些數值反推，會讓人覺得Aion LX 四驅版本很難做到 3.9 s 零百加速。
但我並不認為廣汽新能源會在這上面作假。
當天，我進行了一次零百加速的試乘。跟以往試駕 4 秒左右的車相比，Aion LX 四驅版本的初段加速的確沒那麼猛，但加速度也會將你緊緊推到椅背上，全身血液上湧。推至最高速時，同樣也會感覺毫毛都豎起來。
現在測速儀器已經非常普遍，Aion LX 四驅版本能不能跑到 3.9 s 其實很容易驗證。所以我不覺得這會有問題。不行，下次我們也來測一測。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里長續航，甚至連基礎的 L2 級輔助駕駛的選裝包都不要。算下來價格 28 萬， 10 月份交車。
如果選了電池租賃方案，一次性付款能再少 10 萬， 18 萬提車。NEDC 續航 650 公里、全景天窗、2920 軸距的 B 級 純電 SUV就可以開回家，當然，月供 1996 元、60 期的還是要的。算下來，差不多多給兩萬塊。
最後談下爭議。首先是零百加速 3.9 s。
我的一位朋友在微博上發了這麼一個帖子，給了算法如下：
加速這個…算一下就知道了唄，假設無風阻且均勻功率釋放，由v=at，3.9s需要7.12m/s^2，整車質量2100kg計，由f=ma，牽引力需達到14.96kN，加速過程為最理想的勻速情況下，s=at^2/2，需要大概54.14m，則總功率p=fs/t，大約207.7kw。不過，這是一切都理想的情況下，實際上…
@SanjoeMok_8K039
上面這張圖是 Aion LX 工信部公示的圖片，從中可以看出 Aion LX 淨重 2180 公斤，前後雙電機的峰值功率是 300 KW、700 Nm。大家有不解，就在於這些數值反推，會讓人覺得Aion LX 四驅版本很難做到 3.9 s 零百加速。
但我並不認為廣汽新能源會在這上面作假。
當天，我進行了一次零百加速的試乘。跟以往試駕 4 秒左右的車相比，Aion LX 四驅版本的初段加速的確沒那麼猛，但加速度也會將你緊緊推到椅背上，全身血液上湧。推至最高速時，同樣也會感覺毫毛都豎起來。
現在測速儀器已經非常普遍，Aion LX 四驅版本能不能跑到 3.9 s 其實很容易驗證。所以我不覺得這會有問題。不行，下次我們也來測一測。
真正有爭議的，還是在 L3 這個說法上。
廣汽新能源說 Aion LX 可搭載 L3 級自動駕駛輔助系統，包含了 HWA 高速變道輔助駕駛系統、APA融合泊車等功能。
"高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里長續航，甚至連基礎的 L2 級輔助駕駛的選裝包都不要。算下來價格 28 萬， 10 月份交車。
如果選了電池租賃方案，一次性付款能再少 10 萬， 18 萬提車。NEDC 續航 650 公里、全景天窗、2920 軸距的 B 級 純電 SUV就可以開回家，當然，月供 1996 元、60 期的還是要的。算下來，差不多多給兩萬塊。
最後談下爭議。首先是零百加速 3.9 s。
我的一位朋友在微博上發了這麼一個帖子，給了算法如下：
加速這個…算一下就知道了唄，假設無風阻且均勻功率釋放，由v=at，3.9s需要7.12m/s^2，整車質量2100kg計，由f=ma，牽引力需達到14.96kN，加速過程為最理想的勻速情況下，s=at^2/2，需要大概54.14m，則總功率p=fs/t，大約207.7kw。不過，這是一切都理想的情況下，實際上…
@SanjoeMok_8K039
上面這張圖是 Aion LX 工信部公示的圖片，從中可以看出 Aion LX 淨重 2180 公斤，前後雙電機的峰值功率是 300 KW、700 Nm。大家有不解，就在於這些數值反推，會讓人覺得Aion LX 四驅版本很難做到 3.9 s 零百加速。
但我並不認為廣汽新能源會在這上面作假。
當天，我進行了一次零百加速的試乘。跟以往試駕 4 秒左右的車相比，Aion LX 四驅版本的初段加速的確沒那麼猛，但加速度也會將你緊緊推到椅背上，全身血液上湧。推至最高速時，同樣也會感覺毫毛都豎起來。
現在測速儀器已經非常普遍，Aion LX 四驅版本能不能跑到 3.9 s 其實很容易驗證。所以我不覺得這會有問題。不行，下次我們也來測一測。
真正有爭議的，還是在 L3 這個說法上。
廣汽新能源說 Aion LX 可搭載 L3 級自動駕駛輔助系統，包含了 HWA 高速變道輔助駕駛系統、APA融合泊車等功能。
高調，是29日廣汽新能源 Aion LX 發佈會給我們最深的印象。
這種高調來自兩方面。
第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執也在預料之中。
第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX 內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。
Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….
發佈會前有體驗環節，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態體驗為主，唯一的動態是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。
定調：高調三句話
昨晚的發佈會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發言。雖然側重點不同，但每一位的發言都不「低調」。
譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。
又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；
古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務。「不要以為這是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了。」
當然，「高調」的話不止這三句，可以說他們在談及產品時的每句話都不「低調」。因此，無論是在車主群，還是在微博，兩天來對這樣高調的「反對」其實很不少。包括後面要談到的零百加速和 L3 級自動駕駛能力。
但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：
你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。
聽完我愣了，然後突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續航+前後雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現出的性能參數和技術水準的確就在這裡。
當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。
至於「如果是在大眾體系裡，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。
國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續下去。
實車：靜態體驗說句好
先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。
Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自於「比例」，乘員艙佔車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT裡也專門拿了一頁來說，功勞歸功於 0.61 的軸佔比。
這是前臉側面和大燈點亮後的效果。大燈穿雲箭的感覺不錯，覺得比前陣子很多人測過的某增程車好看，有那種意氣風發又不失穩重的感覺。現在「大叔」不流行了，流行的是「潮叔」。
另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。
談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發圖後，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。
按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副駕都有膝託。我沒長時間乘坐，但對大長腿肯定是更友好的。
後排右側位可以選裝腳託，同時配置有電子開關，可以控制前排副駕的座椅前後移動和靠背角度。我查了下，這個選裝包叫做「後排尊享升級套裝」，價格是 8800 元。
這算是商務配置，老闆會比較喜歡，當然也可以算是女王配置，畢竟也是老闆。
這是天窗開啟後的狀態。從廣汽新能源 App 上來看，這屬於全系標配，全景天窗。前後排都有。從這個角度出發，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。
另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。
去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。
在那場持續了整個冬天的爭論裡，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。
Aion LX 的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創」。
但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。
效果如何？我們冬天再來看看。
最後說下車機。由於是靜態體驗，我沒法給出整體評價。
有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。
另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、後備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但後來使用卻感覺層級有點過多。
Aion LX 的車機系統、以及他們主推的「全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，打造殿堂級環繞式中控臺。」到底好不好用，我還需要點時間去體驗才好評價。
價格和爭議：L3 級自動駕駛和 3.9 S
在昨晚發佈會上，廣汽新能源公佈了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我後來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。
Aion LX 60：兩驅/135kW/續航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.
Aion LX70：兩驅/135kW/續航520km
Aion LX80：兩驅/150kW/續航650km。寧德時代NCM811 電池組，電池容量 93kWh
Aion LX80D：四驅/300kW/續航600km。前後雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。
換句話說，零百加速 3.9 s 與 NEDC 續航 650 公里這兩個賣點，其實不能同時體現。這一點，大家需要注意。
我和幾位媒體老師在會場和會後都對一點有過討論。發現大家的出發點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。
但有個觀點我是認可的。Aion LX 目前給出的一整套選配，其實很懂中國消費者的心理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里長續航，甚至連基礎的 L2 級輔助駕駛的選裝包都不要。算下來價格 28 萬， 10 月份交車。
如果選了電池租賃方案，一次性付款能再少 10 萬， 18 萬提車。NEDC 續航 650 公里、全景天窗、2920 軸距的 B 級 純電 SUV就可以開回家，當然，月供 1996 元、60 期的還是要的。算下來，差不多多給兩萬塊。
最後談下爭議。首先是零百加速 3.9 s。
我的一位朋友在微博上發了這麼一個帖子，給了算法如下：
加速這個…算一下就知道了唄，假設無風阻且均勻功率釋放，由v=at，3.9s需要7.12m/s^2，整車質量2100kg計，由f=ma，牽引力需達到14.96kN，加速過程為最理想的勻速情況下，s=at^2/2，需要大概54.14m，則總功率p=fs/t，大約207.7kw。不過，這是一切都理想的情況下，實際上…
@SanjoeMok_8K039
上面這張圖是 Aion LX 工信部公示的圖片，從中可以看出 Aion LX 淨重 2180 公斤，前後雙電機的峰值功率是 300 KW、700 Nm。大家有不解，就在於這些數值反推，會讓人覺得Aion LX 四驅版本很難做到 3.9 s 零百加速。
但我並不認為廣汽新能源會在這上面作假。
當天，我進行了一次零百加速的試乘。跟以往試駕 4 秒左右的車相比，Aion LX 四驅版本的初段加速的確沒那麼猛，但加速度也會將你緊緊推到椅背上，全身血液上湧。推至最高速時，同樣也會感覺毫毛都豎起來。
現在測速儀器已經非常普遍，Aion LX 四驅版本能不能跑到 3.9 s 其實很容易驗證。所以我不覺得這會有問題。不行，下次我們也來測一測。
真正有爭議的，還是在 L3 這個說法上。
廣汽新能源說 Aion LX 可搭載 L3 級自動駕駛輔助系統，包含了 HWA 高速變道輔助駕駛系統、APA融合泊車等功能。
此外，由於配備了全球最頂級的「高精雷達+Mobileye Q4攝像頭」雙探測硬件組合，同時定位精度高達0.2米的高清地圖，Aion LX 可以探測半徑 200 米範圍內的車輛和行人的位置及行動趨勢，也可在高速上實時預判前方 1 公里路徑，實現平穩的高速道路全速域自動駕駛輔助。
但從冗餘的角度來看，Aion LX 上的 L3 的確是有爭議的。從行業角度來看，大家都會認為要在決策、執行等環節做到冗餘才能真正談到上 L3。微博上@不是鄭小康、@冷酷的西瓜 都作了比較專業的表述。
總結：
從這一次的靜態體驗來看，Aion LX 這款車的確很具產品力。內飾有豪華感、外觀不老氣，有亮點。650 公里NEDC 續航 、93 KWH 寧德時代電池組、2920 mm 的超長軸距、0.288Cd的風阻，都直擊當下電動汽車的痛點。從電動星球的角度來看，無論喜不喜歡這樣的「高調」，我們都歡迎這樣的產品入場。
至於 Aion LX 產品力到底行不行、其自動駕駛能力到底到了哪個層級，消費者是否接受，最終市場都會給出答案。
（完）
來源：第一電動網
作者：電動星球News蟹老闆
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/98195
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