'滿足新能源高品質需求 推薦4款合資插電混動車型'
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
從外觀來看，起亞K5 PHEV的整體設計與燃油版有很大區別，例如採用新能源特有的主動式進氣格柵、大燈內部的藍色飾圈等，讓人很容易辨認出新能源身份，偏年輕運動的造型風格很合年輕人的審美口味。內飾佈局則與燃油版並沒什麼變化，整體屬於中規中矩的設計水準，做工和用料則保持著這個級別主流的水準。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
從外觀來看，起亞K5 PHEV的整體設計與燃油版有很大區別，例如採用新能源特有的主動式進氣格柵、大燈內部的藍色飾圈等，讓人很容易辨認出新能源身份，偏年輕運動的造型風格很合年輕人的審美口味。內飾佈局則與燃油版並沒什麼變化，整體屬於中規中矩的設計水準，做工和用料則保持著這個級別主流的水準。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、永磁同步電機和電池容量為12.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率和最大扭矩分別為115kW和189N•m。在混動模式下，起亞K5 PHEV的綜合油耗為1.3L/100km，而純電續模式下最大續航里程可達到75km。
編輯點評：
總體來說，起亞K5 PHEV是一款擁有較高性價比、豐富配置、以及較長純電續航的插電混動車型，對於預算有限、重視用車經濟性的消費者來說是一款值得考慮的車選。
● 大眾 帕薩特PHEV
補貼後售價為：24.39-25.39萬元
純電續航里程：63km
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
從外觀來看，起亞K5 PHEV的整體設計與燃油版有很大區別，例如採用新能源特有的主動式進氣格柵、大燈內部的藍色飾圈等，讓人很容易辨認出新能源身份，偏年輕運動的造型風格很合年輕人的審美口味。內飾佈局則與燃油版並沒什麼變化，整體屬於中規中矩的設計水準，做工和用料則保持著這個級別主流的水準。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、永磁同步電機和電池容量為12.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率和最大扭矩分別為115kW和189N•m。在混動模式下，起亞K5 PHEV的綜合油耗為1.3L/100km，而純電續模式下最大續航里程可達到75km。
編輯點評：
總體來說，起亞K5 PHEV是一款擁有較高性價比、豐富配置、以及較長純電續航的插電混動車型，對於預算有限、重視用車經濟性的消費者來說是一款值得考慮的車選。
● 大眾 帕薩特PHEV
補貼後售價為：24.39-25.39萬元
純電續航里程：63km
帕薩特PHEV基於全新一代帕薩特打造，自去年10月份上市以來，市場關注度和產品銷量持續上升，在今年5月份位列插電混動車型細分市場銷量第一名，一舉超越了眾多熱門的國產插電混動車型。作為一款合資插電混動車型，帕薩特PHEV能取得這樣的成績實屬不易。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
從外觀來看，起亞K5 PHEV的整體設計與燃油版有很大區別，例如採用新能源特有的主動式進氣格柵、大燈內部的藍色飾圈等，讓人很容易辨認出新能源身份，偏年輕運動的造型風格很合年輕人的審美口味。內飾佈局則與燃油版並沒什麼變化，整體屬於中規中矩的設計水準，做工和用料則保持著這個級別主流的水準。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、永磁同步電機和電池容量為12.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率和最大扭矩分別為115kW和189N•m。在混動模式下，起亞K5 PHEV的綜合油耗為1.3L/100km，而純電續模式下最大續航里程可達到75km。
編輯點評：
總體來說，起亞K5 PHEV是一款擁有較高性價比、豐富配置、以及較長純電續航的插電混動車型，對於預算有限、重視用車經濟性的消費者來說是一款值得考慮的車選。
● 大眾 帕薩特PHEV
補貼後售價為：24.39-25.39萬元
純電續航里程：63km
帕薩特PHEV基於全新一代帕薩特打造，自去年10月份上市以來，市場關注度和產品銷量持續上升，在今年5月份位列插電混動車型細分市場銷量第一名，一舉超越了眾多熱門的國產插電混動車型。作為一款合資插電混動車型，帕薩特PHEV能取得這樣的成績實屬不易。
在外觀方面，帕薩特PHEV延續了全新一代帕薩特的外觀設計，整車時尚沉穩，給人很強的高級感。內飾佈局同樣源於燃油版車型，整體風格更偏向現代化，並帶來不錯的科技感，同時做工用料也相當講究，在同級中有著較高的水準，因此不論是視覺還是質感都非常迎合主流消費者的訴求。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
從外觀來看，起亞K5 PHEV的整體設計與燃油版有很大區別，例如採用新能源特有的主動式進氣格柵、大燈內部的藍色飾圈等，讓人很容易辨認出新能源身份，偏年輕運動的造型風格很合年輕人的審美口味。內飾佈局則與燃油版並沒什麼變化，整體屬於中規中矩的設計水準，做工和用料則保持著這個級別主流的水準。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、永磁同步電機和電池容量為12.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率和最大扭矩分別為115kW和189N•m。在混動模式下，起亞K5 PHEV的綜合油耗為1.3L/100km，而純電續模式下最大續航里程可達到75km。
編輯點評：
總體來說，起亞K5 PHEV是一款擁有較高性價比、豐富配置、以及較長純電續航的插電混動車型，對於預算有限、重視用車經濟性的消費者來說是一款值得考慮的車選。
● 大眾 帕薩特PHEV
補貼後售價為：24.39-25.39萬元
純電續航里程：63km
帕薩特PHEV基於全新一代帕薩特打造，自去年10月份上市以來，市場關注度和產品銷量持續上升，在今年5月份位列插電混動車型細分市場銷量第一名，一舉超越了眾多熱門的國產插電混動車型。作為一款合資插電混動車型，帕薩特PHEV能取得這樣的成績實屬不易。
在外觀方面，帕薩特PHEV延續了全新一代帕薩特的外觀設計，整車時尚沉穩，給人很強的高級感。內飾佈局同樣源於燃油版車型，整體風格更偏向現代化，並帶來不錯的科技感，同時做工用料也相當講究，在同級中有著較高的水準，因此不論是視覺還是質感都非常迎合主流消費者的訴求。
動力方面，帕薩特PHEV採用1.4T發動機+電機的組合，綜合最大功率為155kW，峰值扭矩為400N•m，傳動系統匹配DQ400E 6擋雙離合變速箱。電池方面，帕薩特PHEV配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，並搭載i-boost制動能量回收系統，純電續航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。
編輯點評：
除了產品力的加持，帕薩特PHEV自帶的品牌光環也是帶動銷量上漲的一大因素。要知道，帕薩特在中國市場有著深厚的用戶基礎和良好的口碑效應，讓這款帕薩特PHEV更容易贏得那些追求合資品質的消費者青睞。
● 寶馬5系 PHEV
官方指導價為：49.69-53.69萬元
純電續航里程：67km
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
從外觀來看，起亞K5 PHEV的整體設計與燃油版有很大區別，例如採用新能源特有的主動式進氣格柵、大燈內部的藍色飾圈等，讓人很容易辨認出新能源身份，偏年輕運動的造型風格很合年輕人的審美口味。內飾佈局則與燃油版並沒什麼變化，整體屬於中規中矩的設計水準，做工和用料則保持著這個級別主流的水準。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、永磁同步電機和電池容量為12.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率和最大扭矩分別為115kW和189N•m。在混動模式下，起亞K5 PHEV的綜合油耗為1.3L/100km，而純電續模式下最大續航里程可達到75km。
編輯點評：
總體來說，起亞K5 PHEV是一款擁有較高性價比、豐富配置、以及較長純電續航的插電混動車型，對於預算有限、重視用車經濟性的消費者來說是一款值得考慮的車選。
● 大眾 帕薩特PHEV
補貼後售價為：24.39-25.39萬元
純電續航里程：63km
帕薩特PHEV基於全新一代帕薩特打造，自去年10月份上市以來，市場關注度和產品銷量持續上升，在今年5月份位列插電混動車型細分市場銷量第一名，一舉超越了眾多熱門的國產插電混動車型。作為一款合資插電混動車型，帕薩特PHEV能取得這樣的成績實屬不易。
在外觀方面，帕薩特PHEV延續了全新一代帕薩特的外觀設計，整車時尚沉穩，給人很強的高級感。內飾佈局同樣源於燃油版車型，整體風格更偏向現代化，並帶來不錯的科技感，同時做工用料也相當講究，在同級中有著較高的水準，因此不論是視覺還是質感都非常迎合主流消費者的訴求。
動力方面，帕薩特PHEV採用1.4T發動機+電機的組合，綜合最大功率為155kW，峰值扭矩為400N•m，傳動系統匹配DQ400E 6擋雙離合變速箱。電池方面，帕薩特PHEV配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，並搭載i-boost制動能量回收系統，純電續航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。
編輯點評：
除了產品力的加持，帕薩特PHEV自帶的品牌光環也是帶動銷量上漲的一大因素。要知道，帕薩特在中國市場有著深厚的用戶基礎和良好的口碑效應，讓這款帕薩特PHEV更容易贏得那些追求合資品質的消費者青睞。
● 寶馬5系 PHEV
官方指導價為：49.69-53.69萬元
純電續航里程：67km
目前寶馬5系 PHEV是同級細分市場中唯一的一款插電混動車型，也正得益於獨一無二的產品定位，它受到了有著充足購車預算的消費者的強烈關注，市場表現比一些主流的插電混動車還要搶眼。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
從外觀來看，起亞K5 PHEV的整體設計與燃油版有很大區別，例如採用新能源特有的主動式進氣格柵、大燈內部的藍色飾圈等，讓人很容易辨認出新能源身份，偏年輕運動的造型風格很合年輕人的審美口味。內飾佈局則與燃油版並沒什麼變化，整體屬於中規中矩的設計水準，做工和用料則保持著這個級別主流的水準。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、永磁同步電機和電池容量為12.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率和最大扭矩分別為115kW和189N•m。在混動模式下，起亞K5 PHEV的綜合油耗為1.3L/100km，而純電續模式下最大續航里程可達到75km。
編輯點評：
總體來說，起亞K5 PHEV是一款擁有較高性價比、豐富配置、以及較長純電續航的插電混動車型，對於預算有限、重視用車經濟性的消費者來說是一款值得考慮的車選。
● 大眾 帕薩特PHEV
補貼後售價為：24.39-25.39萬元
純電續航里程：63km
帕薩特PHEV基於全新一代帕薩特打造，自去年10月份上市以來，市場關注度和產品銷量持續上升，在今年5月份位列插電混動車型細分市場銷量第一名，一舉超越了眾多熱門的國產插電混動車型。作為一款合資插電混動車型，帕薩特PHEV能取得這樣的成績實屬不易。
在外觀方面，帕薩特PHEV延續了全新一代帕薩特的外觀設計，整車時尚沉穩，給人很強的高級感。內飾佈局同樣源於燃油版車型，整體風格更偏向現代化，並帶來不錯的科技感，同時做工用料也相當講究，在同級中有著較高的水準，因此不論是視覺還是質感都非常迎合主流消費者的訴求。
動力方面，帕薩特PHEV採用1.4T發動機+電機的組合，綜合最大功率為155kW，峰值扭矩為400N•m，傳動系統匹配DQ400E 6擋雙離合變速箱。電池方面，帕薩特PHEV配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，並搭載i-boost制動能量回收系統，純電續航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。
編輯點評：
除了產品力的加持，帕薩特PHEV自帶的品牌光環也是帶動銷量上漲的一大因素。要知道，帕薩特在中國市場有著深厚的用戶基礎和良好的口碑效應，讓這款帕薩特PHEV更容易贏得那些追求合資品質的消費者青睞。
● 寶馬5系 PHEV
官方指導價為：49.69-53.69萬元
純電續航里程：67km
目前寶馬5系 PHEV是同級細分市場中唯一的一款插電混動車型，也正得益於獨一無二的產品定位，它受到了有著充足購車預算的消費者的強烈關注，市場表現比一些主流的插電混動車還要搶眼。
外觀方面，寶馬5系 PHEV的整體造型與燃油版基本一致，只是細節上略有差異，例如標誌性的雙腎進氣格柵處採用了藍色飾條的點綴，而在尾部的“530Le”標識則凸顯了與眾不同的身份。內飾佈局與普通5系相比沒有任何差別，同樣是豪華大氣且實用的設計風格，同時寬敞舒適的後排空間也為這款車贏得不少用戶的認可。
【電車資源 車型導購 】提到新能源汽車，大家關注更多的可能是一些自主品牌，畢竟從產品規模或市場銷量來看，自主品牌都足以甩合資品牌一條街。雖然合資品牌在純電領域尚處於起步階段，但在插電混動車領域，合資品牌還是有著獨到的產品優勢，尤其是以發動機、底盤為核心的傳統技術，再加上整車的製造品質、合資的品牌溢價，合資插電混動車也能吸引到不少消費群體。既然如此，那麼目前有哪些“混”得出色，產品力又強的合資插電混動車型呢？接下來我們一起看看。
● 卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+
補貼後售價為：18.98-21.28萬元/19.06-20.56萬元
純電續航里程：55km
從本質上說，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+幾乎沒啥區別，因為這兩款車搭載的插電混動系統是完全一致的。同樣是搭載了1.8L自然吸氣發動機、雙電機E-CVT變速器和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142 N•m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207 N•m。與此同時，兩車都配備了一套容量為10.5kWh的電池組，純電里程能達到55km。
雖然純電續航里程不如一些同級競品，但這套豐田的插電混動總成最厲害的地方在於超低的綜合油耗表現，以雷凌雙擎E+為例，雷凌雙擎E+是在雙擎成熟的技術基礎上增加了外部充電單元和大容量的鋰電池組，所以這一技術特性決定了，即使在沒有外接充電且饋電的情況下，雷凌雙擎E+的百公里綜合油耗依然可以做到4.2L，這樣的油耗水平競爭力十足。
至於外觀和內飾，兩款插電混動車型都延續了現款卡羅拉和老款雷凌的設計風格，但都能凸顯新能源身份，時尚大氣的設計風格非常迎合家用消費者。而兩車的造型和設計也基本大體一致，區別主要集中在一些細節設計，具體怎麼選還要看各位的審美喜好了。
編輯點評：
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是豐田為了進軍國內插電混動車市場的“特供車”，在深厚成熟的豐田混合動力技術基礎上，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的到來滿足了不少限牌限行城市消費者的購車需求。
● 起亞K5 PHEV
補貼後售價：18.98-20.68萬元
純電續航里程：75km
起亞K5 PHEV延續了韓系車的一大優勢，那就是性價比很高，入門級車型的補貼後售價僅需18.98萬元，而且純電續航里程達到75km，足夠滿足很多用戶一天的純電通勤出行，無論價格還是純電續航都比一些同級競品更有優勢。
從外觀來看，起亞K5 PHEV的整體設計與燃油版有很大區別，例如採用新能源特有的主動式進氣格柵、大燈內部的藍色飾圈等，讓人很容易辨認出新能源身份，偏年輕運動的造型風格很合年輕人的審美口味。內飾佈局則與燃油版並沒什麼變化，整體屬於中規中矩的設計水準，做工和用料則保持著這個級別主流的水準。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、永磁同步電機和電池容量為12.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率和最大扭矩分別為115kW和189N•m。在混動模式下，起亞K5 PHEV的綜合油耗為1.3L/100km，而純電續模式下最大續航里程可達到75km。
編輯點評：
總體來說，起亞K5 PHEV是一款擁有較高性價比、豐富配置、以及較長純電續航的插電混動車型，對於預算有限、重視用車經濟性的消費者來說是一款值得考慮的車選。
● 大眾 帕薩特PHEV
補貼後售價為：24.39-25.39萬元
純電續航里程：63km
帕薩特PHEV基於全新一代帕薩特打造，自去年10月份上市以來，市場關注度和產品銷量持續上升，在今年5月份位列插電混動車型細分市場銷量第一名，一舉超越了眾多熱門的國產插電混動車型。作為一款合資插電混動車型，帕薩特PHEV能取得這樣的成績實屬不易。
在外觀方面，帕薩特PHEV延續了全新一代帕薩特的外觀設計，整車時尚沉穩，給人很強的高級感。內飾佈局同樣源於燃油版車型，整體風格更偏向現代化，並帶來不錯的科技感，同時做工用料也相當講究，在同級中有著較高的水準，因此不論是視覺還是質感都非常迎合主流消費者的訴求。
動力方面，帕薩特PHEV採用1.4T發動機+電機的組合，綜合最大功率為155kW，峰值扭矩為400N•m，傳動系統匹配DQ400E 6擋雙離合變速箱。電池方面，帕薩特PHEV配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，並搭載i-boost制動能量回收系統，純電續航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。
編輯點評：
除了產品力的加持，帕薩特PHEV自帶的品牌光環也是帶動銷量上漲的一大因素。要知道，帕薩特在中國市場有著深厚的用戶基礎和良好的口碑效應，讓這款帕薩特PHEV更容易贏得那些追求合資品質的消費者青睞。
● 寶馬5系 PHEV
官方指導價為：49.69-53.69萬元
純電續航里程：67km
目前寶馬5系 PHEV是同級細分市場中唯一的一款插電混動車型，也正得益於獨一無二的產品定位，它受到了有著充足購車預算的消費者的強烈關注，市場表現比一些主流的插電混動車還要搶眼。
外觀方面，寶馬5系 PHEV的整體造型與燃油版基本一致，只是細節上略有差異，例如標誌性的雙腎進氣格柵處採用了藍色飾條的點綴，而在尾部的“530Le”標識則凸顯了與眾不同的身份。內飾佈局與普通5系相比沒有任何差別，同樣是豪華大氣且實用的設計風格，同時寬敞舒適的後排空間也為這款車贏得不少用戶的認可。
動力方面，寶馬5系 PHEV採用由2.0T發動機與電機組成的插電混動系統，系統綜合最大功率為185kW，峰值扭矩達到420N•m，0-100km/h加速時間為6.9秒。電池容量達到13kWh，可提供67km的純電續航里程，混動模式下的百公里油耗為1.6L。
編輯點評：
寶馬5系 PHEV雖作為一款售價昂貴的插電混動豪華車型，但上市以來一直保持著不錯的銷量表現，這與它優秀的品牌背書、良好的產品力密不可分。如果您想購買一款高級舒適的豪華中大型轎車，但又想拿到新能源指標的話，那麼寶馬5系 PHEV絕對是您的不二之選。
● 全文總結：
這次推薦的四款合資插電混動車型，除了不受一些大城市的交通限制外，在用車成本方面也具備良好的經濟性。此外，與一些主流的國產插電混動車型相比，這些合資插電混動車型無論產品力還是市場銷量都毫不遜色，很好滿足了有新能源與合資品質需求的消費者。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com