風吹雪不僅影響著塔城人出行，還制約著塔城的經濟發展。歷屆地委和行署下定決心：鐵路必須修，砸鍋賣鐵也得修。
在國家和自治區的關懷和大力支持下，塔城各族人民的鐵路夢一步步變為現實。
鐵路開通後，塔城將形成集鐵路、公路、航空於一體的全方位、立體式旅遊交通體系，疆內外遊客來塔城旅遊觀光可以來去自由、順暢無阻。
克塔鐵路通車現場（攝於5月30日）
新疆日報訊（記者逯風暴 石鑫 韓亮 李建峰攝影報道）青山為證，這一刻，承載塔城人民多年企盼的鐵路夢終圓：5月30日，克拉瑪依至塔城鐵路通車運營。
這是一條圓夢之路，更是一條惠民之路、振興之路。塔城從此結束不通火車的歷史，融入以烏魯木齊為中心的新疆10小時鐵路交通圈，為經濟社會發展注入強大動力，“油畫塔城”必將在“一帶一路”建設中全力譜寫壯美的時代樂章。
煩惱 惡劣天氣阻交通
對生活在塔城的人們來說，有兩個地名刻在記憶裡難以磨滅：一個叫老風口，一個叫瑪依塔斯。兩個地方都因風吹雪聞名於世，都是乘汽車去往烏魯木齊的咽喉要道。
塔城市二工鎮下卡浪古爾村79歲的村民王永功清楚地記得，1982年10月，他乘坐長途汽車從塔城市前往烏魯木齊，結果在老風口被風吹雪阻隔2個多小時，車上沒暖氣，凍得直跺腳。
後來，去往烏魯木齊的車輛改道瑪依塔斯，雖然路程縮短了一些，但冬季風吹雪帶給人們的困擾並沒有實質性改變。女兒在烏魯木齊生活，王永功會時常過去看望。但到了冬季，他就不出塔城了，“瑪依塔斯的風吹雪太厲害了，萬一被困住怎麼辦？想女兒的話就打電話。女兒要過來也被我拒絕了，我是擔心她被困在風區。每當這個時候，我就特別盼望鐵路能修到塔城。”
事實上，媒體不時報道的風吹雪災情也佐證了王永功的擔心：2012年2月4日，風吹雪造成瑪依塔斯路段500餘人受阻；2016年2月17日，風吹雪致使行經瑪依塔斯區域的241名旅客被困……
滯後的交通出行條件也制約著塔城的經濟發展。
塔城地區素有新疆“糧倉、油庫、肉庫”的美譽，礦產、旅遊資源十分豐富，但綜合交通運輸建設的滯後，長期以來一直是制約塔城發展的短板。
新疆塔城儲綠糧油集團麵粉加工有限公司總經理王敏貴對此感觸頗深。該公司目前具備10萬噸的年生產能力，而整個塔城每年麵粉市場消納能力僅有4萬多噸，且有3家規模以上企業競爭。
產品必須走出去，可物流成本羈絆著企業的發展步伐。“我們一直致力於拓展遼寧、安徽、山東市場，但公路運輸成本大，每公斤麵粉的運輸成本高達1元，質量再好也失去市場競爭力。”王敏貴說。
“鐵路必須修，歷屆地委和行署下定決心：砸鍋賣鐵也得修。”塔城地區政協工委副主任、克塔鐵路籌建領導小組辦公室主任馬學武說。
5月30日，旅客列車行駛在克塔鐵路上
圓夢 歷時五年終建成
在國家和自治區的關懷和大力支持下，塔城各族人民的鐵路夢一步步變為現實。
馬學武曾在塔城地區發展和改革委員會工作了23年，見證了克塔鐵路的誕生。他記得，上世紀90年代末，塔城地區啟動了對鐵路的規劃，在《塔城地區國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》中，簡單的一句“做好克拉瑪依—巴克圖口岸鐵路建設的前期工作”掀開了克塔鐵路的建設史。
2002年，時值奎屯至北屯鐵路開展前期工作之時，塔城地委和行署決定先行開展克塔鐵路建設方案研究，希望在奎北鐵路建成之時，開工建設克塔鐵路；
2008年，克塔鐵路被列入《國家中長期鐵路網規劃》；
2014年3月，自治區發改委核准了克塔鐵路克拉瑪依至鐵廠溝段項目，4月11日，克拉瑪依至鐵廠溝段舉行奠基儀式；
2016年9月，國家發改委批覆克塔鐵路二期工程可行性研究報告；
2017年4月7日，鐵廠溝至塔城段開工建設。
時光匆匆，從2014年至今，歷經5年建設，克塔鐵路終於開通運營，塔城圓夢。
克塔鐵路的開通，不僅結束了塔城市不通火車的歷史，還改變了長期以來該地區路網格局單一的局面，立體交通體系終於形成。“綜合交通網絡將加快地區資源優勢向經濟優勢轉換進程，成為地區經濟社會發展的助推器。”馬學武說。
克塔鐵路的開通也為打通新疆至中亞以及歐洲的第三條鐵路通道奠定了基礎。
距塔城市270公里的哈薩克斯坦東哈州阿亞古茲市是哈薩克斯坦重要的鐵路樞紐中心，2015年12月14日，中哈兩國簽署《中哈合作規劃綱要（2015—2020年）》，其中明確加強構建互聯互通的通道建設，研究建設克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路項目的可行性。2017年3月22日，塔城地區與東哈州政府簽訂《關於開展克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路（巴克圖—阿亞古茲段）建設前期研究備忘錄》，並共同編制完成了《塔城至阿亞古茲鐵路方案研究（初稿）》。
克塔鐵路一旦在巴克圖口岸與阿亞古茲鐵路實現對接，對內可連接我國西北、華北地區，是中亞經我國出海的最短通道，可減少1000公里的陸路距離，對外能直通哈薩克斯坦東北部和俄羅斯中部地區，成為我國渤海灣通向中亞、西亞以及歐洲最便捷的又一座大陸橋。
暢想 大展宏圖謀發展
5月28日中午，陽光透過玻璃窗灑在身上，王敏貴在一片暖陽中暢想著美好的未來：鐵路通了，產品運往安徽或遼寧，用火車運輸的話，每公斤麵粉運輸成本5毛錢，是公路運輸成本的一半，划算！下一步就開始大力拓展內地市場。
塔城市也門勒鄉三工村黨支部書記張治文最近的心思都放在了這條鐵路上。三工村距離塔城火車站只有3公里，村裡建有物流企業、煤炭市場、再生物資回收市場和活畜市場，鐵路通了，對村子的帶動作用非常大！
“我們計劃以村黨支部牽頭成立合作社，發展養殖、倉儲、物流等多種經營。”張治文說。
塔城地區文化體育廣播電視和旅遊局副局長雷傳閱也在暢想當地旅遊的未來。在他看來，鐵路一通，塔城優質的旅遊資源就會“活”起來，就會“走”出去——塔城有神奇峻美的高山畫廊，有古樸自然的草原風光，有鬼斧神工的雅丹地貌，有多姿多彩、競相綻放的多元文化，有綠色健康、風味濃郁的特色美食……
鐵路開通後，塔城將形成集鐵路、公路、航空於一體的全方位、立體式旅遊交通體系，疆內外遊客來塔城旅遊觀光可以來去自由、順暢無阻，也把塔城旅遊板塊與烏魯木齊、伊犁、阿勒泰等新疆核心旅遊板塊連在一起。
雷傳閱說，塔城地區將緊緊抓住克塔鐵路開通運營的歷史性契機，加大旅遊宣傳營銷力度、拓寬客源市場、加快4A和5A級旅遊景區創建步伐、加強旅遊基礎設施建設……深度推進旅遊興疆戰略在塔城落地生根，加快把旅遊業打造成地區戰略性支柱產業，讓更多的疆內外遊客認識塔城、瞭解塔城、嚮往塔城。
“鐵路通了，今年我們要吸引10趟遼寧援疆旅遊專列，力爭遊客突破1萬人次。”雷傳閱說，“後期還要和內地其他省市洽談，吸引更多旅遊專列開進塔城。”
伴隨著克塔鐵路的開通運營，塔城地區擘畫著新時期發展宏圖，這列火車將帶領各族群眾，暢行在致富奔小康的幸福大道上。
【大事記】
2002年 先行開展克塔鐵路建設方案研究
2008年 克塔鐵路被列入《國家中長期鐵路網規劃》
2014年 3月，自治區發改委核准了克塔鐵路克拉瑪依至鐵廠溝段項目，4月11日，克拉瑪依至鐵廠溝段舉行奠基儀式
2016年 9月，國家發改委批覆克塔鐵路二期工程可行性研究報告
2017年 4月7日，鐵廠溝至塔城段開工建設
2019年 5月30日，克塔鐵路開通運營
來源：新疆日報
作者：逯風暴 石鑫 韓亮 李建峰
攝影：逯風暴 石鑫 韓亮 李建峰
編輯：邵洪濤