前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
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國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
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此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
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國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
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張多：
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國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
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國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
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制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
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由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
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制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
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由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
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國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
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國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
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由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
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制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
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國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
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由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
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運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
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由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
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前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
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加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
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在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
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制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
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張多：
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國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
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國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
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整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
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加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
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加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
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國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
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國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
總結
張多：
雖然在動力以及車身結構上並沒有太大提升，但國四版新大洲本田CBF190R在很多細節上的升級讓這款車更加完善，ABS、雙閃開關以及擋顯的增加更加人性化，同時減震和電噴的變化也讓這款車有了更好的騎行質感，總體來說國三版和國四版還是有一定區別。這款車依舊適合新手入門、日常通勤以及跑山都能應付，甚至在做過必要改裝之後，成為一輛小排量賽道練習車也是不錯的選擇。
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
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國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
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制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
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運動體驗
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國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
總結
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前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
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在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
總結
張多：
雖然在動力以及車身結構上並沒有太大提升，但國四版新大洲本田CBF190R在很多細節上的升級讓這款車更加完善，ABS、雙閃開關以及擋顯的增加更加人性化，同時減震和電噴的變化也讓這款車有了更好的騎行質感，總體來說國三版和國四版還是有一定區別。這款車依舊適合新手入門、日常通勤以及跑山都能應付，甚至在做過必要改裝之後，成為一輛小排量賽道練習車也是不錯的選擇。
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
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國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
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雖然在動力以及車身結構上並沒有太大提升，但國四版新大洲本田CBF190R在很多細節上的升級讓這款車更加完善，ABS、雙閃開關以及擋顯的增加更加人性化，同時減震和電噴的變化也讓這款車有了更好的騎行質感，總體來說國三版和國四版還是有一定區別。這款車依舊適合新手入門、日常通勤以及跑山都能應付，甚至在做過必要改裝之後，成為一輛小排量賽道練習車也是不錯的選擇。
大培子：
國四版新大洲本田CBF190R相比國三版嚴格意義上來說更像是本田又重新做了一部新車，除了車架以外，發動機、電噴系統、減震、制動系統都有所變化，在保留了靈動的同時增加了更多穩定性，同時油門的控制更加平順，減震支撐性更好，操控更精準，制動更高效，動力有所增強……最重要的是很多國三版上的“小缺陷”都得到了改進，感覺這才是190應該有的樣子！
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
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國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
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張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
總結
張多：
雖然在動力以及車身結構上並沒有太大提升，但國四版新大洲本田CBF190R在很多細節上的升級讓這款車更加完善，ABS、雙閃開關以及擋顯的增加更加人性化，同時減震和電噴的變化也讓這款車有了更好的騎行質感，總體來說國三版和國四版還是有一定區別。這款車依舊適合新手入門、日常通勤以及跑山都能應付，甚至在做過必要改裝之後，成為一輛小排量賽道練習車也是不錯的選擇。
大培子：
國四版新大洲本田CBF190R相比國三版嚴格意義上來說更像是本田又重新做了一部新車，除了車架以外，發動機、電噴系統、減震、制動系統都有所變化，在保留了靈動的同時增加了更多穩定性，同時油門的控制更加平順，減震支撐性更好，操控更精準，制動更高效，動力有所增強……最重要的是很多國三版上的“小缺陷”都得到了改進，感覺這才是190應該有的樣子！
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
總結
張多：
雖然在動力以及車身結構上並沒有太大提升，但國四版新大洲本田CBF190R在很多細節上的升級讓這款車更加完善，ABS、雙閃開關以及擋顯的增加更加人性化，同時減震和電噴的變化也讓這款車有了更好的騎行質感，總體來說國三版和國四版還是有一定區別。這款車依舊適合新手入門、日常通勤以及跑山都能應付，甚至在做過必要改裝之後，成為一輛小排量賽道練習車也是不錯的選擇。
大培子：
國四版新大洲本田CBF190R相比國三版嚴格意義上來說更像是本田又重新做了一部新車，除了車架以外，發動機、電噴系統、減震、制動系統都有所變化，在保留了靈動的同時增加了更多穩定性，同時油門的控制更加平順，減震支撐性更好，操控更精準，制動更高效，動力有所增強……最重要的是很多國三版上的“小缺陷”都得到了改進，感覺這才是190應該有的樣子！
前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
總結
張多：
雖然在動力以及車身結構上並沒有太大提升，但國四版新大洲本田CBF190R在很多細節上的升級讓這款車更加完善，ABS、雙閃開關以及擋顯的增加更加人性化，同時減震和電噴的變化也讓這款車有了更好的騎行質感，總體來說國三版和國四版還是有一定區別。這款車依舊適合新手入門、日常通勤以及跑山都能應付，甚至在做過必要改裝之後，成為一輛小排量賽道練習車也是不錯的選擇。
大培子：
國四版新大洲本田CBF190R相比國三版嚴格意義上來說更像是本田又重新做了一部新車，除了車架以外，發動機、電噴系統、減震、制動系統都有所變化，在保留了靈動的同時增加了更多穩定性，同時油門的控制更加平順，減震支撐性更好，操控更精準，制動更高效，動力有所增強……最重要的是很多國三版上的“小缺陷”都得到了改進，感覺這才是190應該有的樣子！
國四版新大洲本田CBF190R參數
"前段時間增加了前輪ABS、擋位顯示以及雙閃開關的國四版新大洲本田CBF190R的推出，讓這款“國民街車”又一次成為了摩界焦點，隨著國四CBF190R陸續到貨，我們也詳細的介紹了國三版和國四版的區別（大家來找茬，實拍詳解新本國三國四CBF190R有何不同！），很多實用的小細節升級為這款車贏得了更多口碑。
此前已經詳細得介紹過新大洲本田國三國四版CBF190R的區別，這裡不再贅述。此次張多和大培子一同體驗了國三國四版CBF190R在不同路況的表現，在經過短暫的試駕之後，發現國四版和國三版在騎行質感上還是有些許不同，同時在發動機的調校和輸出上，國四版本更加優秀。
國三版CBF190R最大功率為11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而國四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。動力的變化在數據上就能體現出來，國三版CBF190R的實測加速數據0-100km/h為12.8s，而國四版CBF190R實測加速數據0-100km/h為11.8s，理論上兩款車的差距應該沒有這麼大，但由於我們使用的國三版並非新車，所以有些誤差，但還是能體現出國四版在動力上的小幅提升。
國四款CBF190R相比國三版最主要區別之一就是增加了單通道ABS（前輪ABS），這在一定程度上提高了整車的制動效率和安全等級，從數據上就能明顯體現出來。同時這套Nissin（日清）的ABS系統在手感上也比較舒適，當ABS工作時沒有強烈打手的感覺，不會因為ABS的工作導致剎車牛角把你的手彈開的情況發生。
兩款車在噪音以及震動上的數據差別不大，不過改變了排氣結構的國四版在聲浪上相比國三版多了幾分渾厚，這也僅僅侷限在中低轉速區間，高轉速下兩款車的聲音趨於相同。同時全新設計的測試排氣給國四版CBF190R加了些許顏值分。
城市體驗
張多：
加速和制動的數據讓人一目瞭然，但兩款車在騎行上的的差別有些是數據體現不明顯的。國四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及電頻系統換成了京濱，在城市低速騎行時能明顯感覺在中低轉速下油門的平順度更好，相比國三版在低轉速時的明顯頓挫感，國四版變得更平順，一定程度上提高了舒適度，也讓這款車在中低轉速區間更好駕馭。
國四版的前減震更換為了川南減震，後減震和國三版基本相同，而相比國三版的前減震，國四版明顯在阻尼感上有所加強，減震不會再輕易到底。此前有部分國三版存在前減震有時會不回彈的情況，在國四版上也沒有發生。後減震依舊為三段預載可調，各段調整效果比較明顯，整體減震還是相對舒適化調校取向。
儀表在增加了擋顯之後非常方便，尤其是在城市中比較頻繁換擋的情況下，一目瞭然的擋顯還是非常人性化的。雖然儀表盤的表頭增加到了11000r/min，但最大轉速依舊限制在了10500r/min左右，這一點和國三版相同，同時轉速數字的字體識別度不高，這一點不如國三版。
由於排氣系統的變化，國四版的最小離地間隙有所加大，此前國三版在過一些減速帶、出入地庫甚至過一些坑窪時很容易出現拖底現象，而國四版加高了最小離地間隙之後，有效改善了這種情況，通過性更好，我甚至有意過一些減速帶和臺階，沒有再出現拖底的情況。
大培子：
整車的操控依舊延續了國三版靈動輕盈的特點，比較符合小排量街車的特質，國四版前減震以及電噴系統的改變讓這款車的騎行質感更好，在低轉速下讓這款車更容易操控，不會再像國三版一樣有較強烈的闖車現象。
制動方面，單通道ABS的增加在城市環境下對安全性的提升非常有幫助，前制動手感相比國三版更舒服，制動力的輸出也更加線性，雖然制動力強弱感覺變化並不大，但增加了前輪ABS可以讓你在制動中大膽的操縱前剎車不用擔心抱死，如果前後輪都配備ABS系統就更加完美了。不過作為安駕教練還是提醒大家，無論是否配備ABS系統，掌握正確的制動方法才是最為重要的。
國四版在車座上的變化也非常實用。此前很多女生選擇CBF190R作為入門車型，而國四版前座的進一步收窄設計對於那些個子矮小的女生更加友善，在停車落腿以及原地掉頭時也更加方便，對於入門新手來說，這樣的設計在一定程度上降低了座高，減小他們的壓力感。
運動體驗
張多：
在山路上的運動體驗更能體現出兩款車的差別，國三版CBF190R的靈活並非容易控制，過度的靈活有時會讓你心生膽怯，再加上偏軟的前減震和制動，在山路上並不能給你提供很強的運動感，這也是很多騎過國三版CBF190R的車友認為的。而國四版在更換了前減震以及升級了前制動之後，整體穩定性更好，在彎道中能夠明顯感覺到更強的信心，這一點應該是在山路體驗中給我最深刻的印象。
國四版動力上的細微增加在山路中沒有明顯體現，但油門平順度的加強在彎中可以讓你更容易的精準控制油門，這也在一定程度上增加了你在彎道中的信心。同時在換擋銜接上，國四版相比於國三版也更加順暢，這一方面得益於電噴系統硬件的變化，另一方面在電噴調校上也有所改善。所以更加平順的動力輸出加上支撐性更好的車身，提高了國四版的騎行質感，在一定程度上也增加了它的運動性。
大培子：
國四版CBF190R在山路上的改善都源於前減震和電噴系統的變化，前減震的變化不僅讓它在彎中的支撐性更好，也在一定程度上增加了制動效率。此前的國三版後輪經常出現抱死現象，一部分原因是由於制動時前減震過度壓縮導致後輪上抬導致，而國四版在改進了前減震之後，支撐性更好，在制動時能減少後輪的抬升，一定程度增加制動效率。
雖然ABS對於運動駕駛中沒有太大幫助，但國四版的前輪ABS介入時機偏晚，在山路中的運動駕駛上並沒有太大影響，同時在後制動上，由於前減震的優化，抱死的現象也有所改善，在制動方面相比於國三版也給人更強的信心。
總結
張多：
雖然在動力以及車身結構上並沒有太大提升，但國四版新大洲本田CBF190R在很多細節上的升級讓這款車更加完善，ABS、雙閃開關以及擋顯的增加更加人性化，同時減震和電噴的變化也讓這款車有了更好的騎行質感，總體來說國三版和國四版還是有一定區別。這款車依舊適合新手入門、日常通勤以及跑山都能應付，甚至在做過必要改裝之後，成為一輛小排量賽道練習車也是不錯的選擇。
大培子：
國四版新大洲本田CBF190R相比國三版嚴格意義上來說更像是本田又重新做了一部新車，除了車架以外，發動機、電噴系統、減震、制動系統都有所變化，在保留了靈動的同時增加了更多穩定性，同時油門的控制更加平順，減震支撐性更好，操控更精準，制動更高效，動力有所增強……最重要的是很多國三版上的“小缺陷”都得到了改進，感覺這才是190應該有的樣子！
國四版新大洲本田CBF190R參數