美國JL Audio CLS110RG—W7AE 超低音箱
✪ 採用10W7AE—3超低音單體，W7系列超低音單體於2001年誕生，至今依然是JL Audio品牌旗下頂級、拳頭之作。
✪ 具備“W—Cone”專利振膜設計，也就是將聚丙烯材質的圓形凹盆振膜與W型截面圓形振膜一體化製成，確保達到高強度之餘，也比一般鋁製振膜輕32%（12英寸製品）
✪ 超低頻潛沉能力極強，能量感出得雄厚連綿，難得是速度感與細節表述也有不錯水準，只不過對音響系統電力供應以及功放輸出功率有較高要求。
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超低音詳情
箱體部分
尺寸：422x451x371mm（深x寬x高）
重量：27.77kg
箱體型式：密閉式、被動式（需外加功放）
尺寸:10英寸
RMS承受功率：750W
平均阻抗：3Ω
靈敏度：84.3dB/SPL
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把玩一下
很感激，媒體這個平臺讓我有很多機會接觸各式各樣的汽車音響器材，從業這些年來也確實聽過不少車用超低音喇叭，但直到如今我的心目中都只有兩個“最強”——第一個是速度快得不得了，收放之間有如血滴子見血封喉那般乾脆利落的Phase Linear平面振膜超低音單體，但可惜這個品牌如今已不復存在；
第二個是超低頻下沉能量豐厚得不得了，推送聲波有如能將耳膜、心臟都同步麻痺的最強麻藥，它就是JL Audio的W7系列超低音單體。更難得的是，2001年誕生的W7如今已經15歲了，我依然沒有聽到什麼聲音表現能幹掉它的產品，真不知道是阿塗見識少了，還是15年前JL Audio的工程師被外星人抓去充值了智商？反正，真牛逼！
為此，我特意把關於JL Audio這個品牌的知識重溫一番，首先看到的是兩個老美James Birch與Lucio Proni用名字字頭於1975年創辦了公司，其次是看到1977年這兩人又投資成立了專事銷售與維修喇叭的Speaker Warehouse公司，並且日後這家公司成為JL Audio產品的代理……。對了！答案出來了！這種一邊研發、一邊透過維修喇叭汲取技術經驗的經營方式，應該就是加速JL Audio技術成長，同時讓他們打造出許多音響界知名銘品的主要原因。
至於W7憑啥縱橫“江湖”15年？“W—Cone”輕量化高強度振膜、“Elevated Frame Cooling”高位空氣導流音圈散熱結構……多項獲得專利的技術，大家只要上網一查訊息一堆，筆者在此就不贅述。有趣的是，你會發現拆裝W7的態度與一般超低音產品略有不同，因為你找不到W7的螺絲固定孔在哪。
答案是，它躲在厚實的懸邊裡面，用巧勁把框架旁的鋁合金邊圈一翹、一翻，就能看到，而這個看似不起眼，卻也獲得美國國家專利的“OverRoll Surround”設計，目的就是為了讓振膜面積最大化，推動空氣波的量更多，超低音效果更好。W7的科技從大至小，是一種鉅細靡遺的存在！
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有話直說
其實在測試之前，總代理公司沃富林的楊總就跟我提過，說“對付”W7的最佳開啟方式是1000W以上輸出功率的功放。其實這點我知道，這就像不管什麼車，配上馬力更大的發動機加速才會遊刃有餘，但別說1000W功率，就算6000W功率推W7的音響系統我也曾經聽過，於是我決定逆向操作使用另類的“飢餓測試”法，也就是隻給它橋接之後對應3Ω單體平均阻抗大約“只有”750W功率的功放來餵養，聽聽這樣之下的這具音箱會有啥表現？其實，我心裡已經打好底了，我預想中的聲音效果應該是很模糊、無力的。
在換上CLS110RG—W7AE 超低音箱測試之前，這套系統的超低音功放本來是用來推一款還算好推的超低音單體，而換上JL Audio的超低音箱後，靠近它聽會覺得聲音小小，振膜好像也沒太大動作，難道真推不動？其實別說功放推不動，有了密閉音箱內的固定容積空氣給W7AE—3 單體當阻尼，我就算用手推振膜都推不太動。看來，不用大功率功放是不行啦？
但實際進到車內聽，我卻驚訝、驚訝、驚訝，必須強調三次的發現，車內的超低音能量感已經強得出奇，甚至在與音響系統低音部份的銜接上，速度比起之前還要快上許動，細節與靈動感統統都繽紛呈現，令得我得透過主機把時間延遲功能做些小調整，同時將量感稍稍調低一點才能獲得正確的聲音效果。
天啊！原來W7並不難推，“餓肚子”的條件下運作居然還有如此強悍能量與細節鋪陳，真不愧是我心目中最強的超低音麻藥！不過，從能量延伸後勁稍嫌不足，以及踩點油門給音響系統充電才能確保速度夠與低音理想銜接的狀況來看，W7也確實是個需要大口吃肉才能更臻完美的好貨。
但既然它已經這麼好，又何必要省一臺大功率功放，對吧？
原文標題《賞給耳膜的最強麻藥》，作者塗純明，摘自《汽車雜誌》2016年10月刊，特別鳴謝！
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