引言
坐過高鐵動車的網友都知道，我國的高鐵列車分G/D/C三種，G代表高速動車組列車，俗稱高鐵，D俗稱動車，C代表城際列車，一般情況下G比D速度快、票價貴。
但經常高鐵出行的網友會發現，有時候'高鐵'G和動車'D'票價一樣，G車比D車運行時間還長，G比D跑得還慢···諸如此類的"不合理"現象，不要急著吐槽，其實都是合理的！
本文就以新開通的香港重慶直達高鐵列車為例，詳解我國高鐵動車的運行速度、時間、票價計算規則，解除您的疑惑。
每一位乘客都希望高鐵動車又快又便宜，但願望是美好的，現實是不切實際的！往返兩座城市間的高鐵動車每一個車次都有自己的運營時刻表線路圖，固定（圖定）運營線路、運行速度、時間和計價規則。
運營線路
高鐵追求的就是速度快、時間短，所以兩個城市間新開通一條高鐵線路，必然選擇最高等級和最短里程鐵路線路。
以G319（重慶西-香港西九龍）/G320（香港西九龍-重慶西）為例：
目前兩座城市間運行速度最快的線路就是：經由渝貴鐵路、貴廣高鐵、廣深港高鐵運營。
其中要經過貴陽和廣州兩個鐵路樞紐，在樞紐內完成各高鐵線路之間的跨線轉換。樞紐內有連通各條鐵路正線間的聯絡線，類似於高速公路的匝道！如下圖，為渝貴鐵路、貴廣高鐵貴陽樞紐連接。
運營速度
線路確定之後，G319/320次列車運營速度隨之確定。
渝貴鐵路設計時速200km/h，運營速度200km/h；貴廣高鐵設計300km/h，暫時運營250km/h，廣深港高鐵（廣深段）設計350km/h，暫時運營300km/h，廣深港高鐵（香港段）設計及運營時速200km/h；
其中聯絡線速度限速遠低於正線的設計時速，在進入聯絡線之前，列車將提前降速，將增加運行耗時。如下圖，為G319/320聯絡線運營示意圖：
廣州南站貴廣高鐵與廣深港高鐵正線轉換與之類似。
此外廣深港高鐵由於分段設計時速等級不同，列車雖不用經歷聯絡線限速，正線也有一個加減速過程。見下圖：
科普：G車不一定就是全程300-350km/h的時速！同樣D車也可以跑300km/h以上，關鍵看列車運營的線路路段。同一線路上G/D/C運營速度相同，同一車次不同路段運營速度不同。
運營時間
首先我們要明白：高鐵、動車不是全程按照最高時速在跑，所以運營時長不能簡單的用"里程/時速"。
正確算法是：運營時長=里程/時速+停站時間+加減速耗時
以G319為例，下圖為12306官網時刻表：
從上圖可知G319全程運行7小時37分，其中停站時間22分，按照理論最高時速跑（見下圖"里程/時速"）最快5小時37分，1小時38分的加減速耗時。
這個"加減速耗時"是什麼意思呢？就是列車未全速通過該路段多出的運行時間。
主要包括前文提到的聯絡線降速、等級降速，還有進出站的加減速，以及按照時刻表運行的必要降速（如列車追蹤距離保持）等。
PS：如上表所示，其中"里程/時速"被錯誤的當做兩地高鐵運行時間，不少官媒和自媒體都是這麼幹的，故而造成幾乎所有新建線路開通後，列車實際運行時間比媒體報道的要長一些，甚至遠低於預期！長而久之造成了網友們對鐵路部門產生了誤解（諸如虛假宣傳、鐵路等級問題、列車問題等）！
香港重慶高鐵運行時間是否還有壓縮空間？答案是肯定的——貴廣高鐵僅現階段嚴重不達速，耗時接近1小時，未來恢復300的時速之後，香港重慶時間有縮短1小時的可能。
票價計算
全程票價=（分段里程*分段單價+分段里程*分段單價···）*遞遠遞減優惠係數-其他折扣
以香港二等座為例:
科普：
1. 同一線路段因運營時速相同（計價標準相同），G/D/C的票價也相同；
2. 原則上設計速度越高的線路，單價越高；但各地方經濟條件不同，以及政府補貼原因，會有一定差異（比如貴廣高鐵開通初期僅0.31元/公里，比設計速度200的渝貴線還便宜）；
3. 平峰時段比高峰班次的價格往往會便宜一些，部分線路分淡旺季會打折優惠；
4. 城際鐵路涵蓋了160-350km/h不同等級，票價差異最大（標準參考第2點）。
後記
常言道"條條大路通羅馬"，中國密集的高鐵網，使得連接兩座城市的高鐵（或快鐵）線路往往不止一條，因此往返兩城的G/D/C也會走不同的線路，經過不同的城市，里程不同，運營速度、時間、票價、也會不同。
如你以後發現還發現票價"不合理"的時候，請不要先入為主的用G/D區分，用本文說的方法分析，如再不合理，歡迎留言討論！
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