面對中國汽車市場的愈發不景氣，加之國產自主品牌的日益崛起，不少合資品牌的市場地位岌岌可危，靠著降價支撐銷量成為了一種常態，其中最明顯的當屬韓系的現代和起亞了，長期的“賤價銷售”，以至於被掛上廉價合資車的稱號。想當年的ix35、智跑憑藉著高顏值獲得了不少消費者的芳心，而說起現代旗下的瑞納相信大家也並不陌生，該車自2010年8月上市以來，短短6年時間便斬獲了百萬用戶，靠的就是豐富的配置與實惠的價格，隨著瑞納逐漸步入生命的末期，北京現代引入了另一款小型轎車悅納，從一定程度來講，可將悅納看作是瑞納的繼任車型，但現代並不想就此放棄瑞納，於是其選擇了將二者同堂銷售，但事實證明悅納並沒有做到像瑞納那樣受歡迎。
面對中國汽車市場的愈發不景氣，加之國產自主品牌的日益崛起，不少合資品牌的市場地位岌岌可危，靠著降價支撐銷量成為了一種常態，其中最明顯的當屬韓系的現代和起亞了，長期的“賤價銷售”，以至於被掛上廉價合資車的稱號。想當年的ix35、智跑憑藉著高顏值獲得了不少消費者的芳心，而說起現代旗下的瑞納相信大家也並不陌生，該車自2010年8月上市以來，短短6年時間便斬獲了百萬用戶，靠的就是豐富的配置與實惠的價格，隨著瑞納逐漸步入生命的末期，北京現代引入了另一款小型轎車悅納，從一定程度來講，可將悅納看作是瑞納的繼任車型，但現代並不想就此放棄瑞納，於是其選擇了將二者同堂銷售，但事實證明悅納並沒有做到像瑞納那樣受歡迎。
從今年上半年的累計銷量來看，悅納總共售出了12957臺，平均每月只有兩千多臺的銷量，而瑞納在今年上半年的累計銷量達到了18577臺，說來也怪，論設計悅納要更為時尚新潮，論動力瑞納目前只有1.4L動力，而悅納提供了1.4L和1.6L兩種動力，可選性相對更高，再者從價格來看悅納的定位似乎要高於瑞納，不過結合二者的終端優惠，其實最終價格區間是相差不多的，如此看來更具競爭力的悅納卻賣不過瑞納，著實令人有些摸不著頭腦。
面對中國汽車市場的愈發不景氣，加之國產自主品牌的日益崛起，不少合資品牌的市場地位岌岌可危，靠著降價支撐銷量成為了一種常態，其中最明顯的當屬韓系的現代和起亞了，長期的“賤價銷售”，以至於被掛上廉價合資車的稱號。想當年的ix35、智跑憑藉著高顏值獲得了不少消費者的芳心，而說起現代旗下的瑞納相信大家也並不陌生，該車自2010年8月上市以來，短短6年時間便斬獲了百萬用戶，靠的就是豐富的配置與實惠的價格，隨著瑞納逐漸步入生命的末期，北京現代引入了另一款小型轎車悅納，從一定程度來講，可將悅納看作是瑞納的繼任車型，但現代並不想就此放棄瑞納，於是其選擇了將二者同堂銷售，但事實證明悅納並沒有做到像瑞納那樣受歡迎。
從今年上半年的累計銷量來看，悅納總共售出了12957臺，平均每月只有兩千多臺的銷量，而瑞納在今年上半年的累計銷量達到了18577臺，說來也怪，論設計悅納要更為時尚新潮，論動力瑞納目前只有1.4L動力，而悅納提供了1.4L和1.6L兩種動力，可選性相對更高，再者從價格來看悅納的定位似乎要高於瑞納，不過結合二者的終端優惠，其實最終價格區間是相差不多的，如此看來更具競爭力的悅納卻賣不過瑞納，著實令人有些摸不著頭腦。
當然有一點或許是造成悅納銷量觸底的關鍵所在，目前悅納的售價區間為7.28~10.58萬，而現代旗下的緊湊型轎車悅動的售價區間為7.99~11.59萬，價格區間的高度重合又使得定位更低的悅納黯然失色。另外在推陳出新方面，目前悅納的在售車型為2016款，也就是說該車從2016年推出至今也沒有進行過換代升級，不過大招總是在不經意間釋放，近日網上曝光了全新悅納的申報信息，那麼新車的到來又能否將處於低谷的銷量拉回呢？
面對中國汽車市場的愈發不景氣，加之國產自主品牌的日益崛起，不少合資品牌的市場地位岌岌可危，靠著降價支撐銷量成為了一種常態，其中最明顯的當屬韓系的現代和起亞了，長期的“賤價銷售”，以至於被掛上廉價合資車的稱號。想當年的ix35、智跑憑藉著高顏值獲得了不少消費者的芳心，而說起現代旗下的瑞納相信大家也並不陌生，該車自2010年8月上市以來，短短6年時間便斬獲了百萬用戶，靠的就是豐富的配置與實惠的價格，隨著瑞納逐漸步入生命的末期，北京現代引入了另一款小型轎車悅納，從一定程度來講，可將悅納看作是瑞納的繼任車型，但現代並不想就此放棄瑞納，於是其選擇了將二者同堂銷售，但事實證明悅納並沒有做到像瑞納那樣受歡迎。
從今年上半年的累計銷量來看，悅納總共售出了12957臺，平均每月只有兩千多臺的銷量，而瑞納在今年上半年的累計銷量達到了18577臺，說來也怪，論設計悅納要更為時尚新潮，論動力瑞納目前只有1.4L動力，而悅納提供了1.4L和1.6L兩種動力，可選性相對更高，再者從價格來看悅納的定位似乎要高於瑞納，不過結合二者的終端優惠，其實最終價格區間是相差不多的，如此看來更具競爭力的悅納卻賣不過瑞納，著實令人有些摸不著頭腦。
當然有一點或許是造成悅納銷量觸底的關鍵所在，目前悅納的售價區間為7.28~10.58萬，而現代旗下的緊湊型轎車悅動的售價區間為7.99~11.59萬，價格區間的高度重合又使得定位更低的悅納黯然失色。另外在推陳出新方面，目前悅納的在售車型為2016款，也就是說該車從2016年推出至今也沒有進行過換代升級，不過大招總是在不經意間釋放，近日網上曝光了全新悅納的申報信息，那麼新車的到來又能否將處於低谷的銷量拉回呢？
從申報圖來看，新款悅納融入了大量家族式設計元素，其前臉採用了倒梯形進氣格柵，並與兩側的LED車頭燈緊密相連，整體辨識度得以提升，車身側面加入了些許線條進行勾勒，以彰顯肌肉之感。
面對中國汽車市場的愈發不景氣，加之國產自主品牌的日益崛起，不少合資品牌的市場地位岌岌可危，靠著降價支撐銷量成為了一種常態，其中最明顯的當屬韓系的現代和起亞了，長期的“賤價銷售”，以至於被掛上廉價合資車的稱號。想當年的ix35、智跑憑藉著高顏值獲得了不少消費者的芳心，而說起現代旗下的瑞納相信大家也並不陌生，該車自2010年8月上市以來，短短6年時間便斬獲了百萬用戶，靠的就是豐富的配置與實惠的價格，隨著瑞納逐漸步入生命的末期，北京現代引入了另一款小型轎車悅納，從一定程度來講，可將悅納看作是瑞納的繼任車型，但現代並不想就此放棄瑞納，於是其選擇了將二者同堂銷售，但事實證明悅納並沒有做到像瑞納那樣受歡迎。
從今年上半年的累計銷量來看，悅納總共售出了12957臺，平均每月只有兩千多臺的銷量，而瑞納在今年上半年的累計銷量達到了18577臺，說來也怪，論設計悅納要更為時尚新潮，論動力瑞納目前只有1.4L動力，而悅納提供了1.4L和1.6L兩種動力，可選性相對更高，再者從價格來看悅納的定位似乎要高於瑞納，不過結合二者的終端優惠，其實最終價格區間是相差不多的，如此看來更具競爭力的悅納卻賣不過瑞納，著實令人有些摸不著頭腦。
當然有一點或許是造成悅納銷量觸底的關鍵所在，目前悅納的售價區間為7.28~10.58萬，而現代旗下的緊湊型轎車悅動的售價區間為7.99~11.59萬，價格區間的高度重合又使得定位更低的悅納黯然失色。另外在推陳出新方面，目前悅納的在售車型為2016款，也就是說該車從2016年推出至今也沒有進行過換代升級，不過大招總是在不經意間釋放，近日網上曝光了全新悅納的申報信息，那麼新車的到來又能否將處於低谷的銷量拉回呢？
從申報圖來看，新款悅納融入了大量家族式設計元素，其前臉採用了倒梯形進氣格柵，並與兩側的LED車頭燈緊密相連，整體辨識度得以提升，車身側面加入了些許線條進行勾勒，以彰顯肌肉之感。
而車尾部分採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，進一步加強了整車的時尚感與科技感，另外新車的長寬高分別為4405*1720*1455mm，軸距為2600mm，相比現款車型車身有所加長，但遺憾的是軸距沒有變化，至於動力方面，新車搭載了型號為G4LC的1.4L自然吸氣發動機，最大輸出功率為73.3kw，並滿足國六排放標準，傳動系統方面或將匹配6速手動或6速手自一體變速箱。
面對中國汽車市場的愈發不景氣，加之國產自主品牌的日益崛起，不少合資品牌的市場地位岌岌可危，靠著降價支撐銷量成為了一種常態，其中最明顯的當屬韓系的現代和起亞了，長期的“賤價銷售”，以至於被掛上廉價合資車的稱號。想當年的ix35、智跑憑藉著高顏值獲得了不少消費者的芳心，而說起現代旗下的瑞納相信大家也並不陌生，該車自2010年8月上市以來，短短6年時間便斬獲了百萬用戶，靠的就是豐富的配置與實惠的價格，隨著瑞納逐漸步入生命的末期，北京現代引入了另一款小型轎車悅納，從一定程度來講，可將悅納看作是瑞納的繼任車型，但現代並不想就此放棄瑞納，於是其選擇了將二者同堂銷售，但事實證明悅納並沒有做到像瑞納那樣受歡迎。
從今年上半年的累計銷量來看，悅納總共售出了12957臺，平均每月只有兩千多臺的銷量，而瑞納在今年上半年的累計銷量達到了18577臺，說來也怪，論設計悅納要更為時尚新潮，論動力瑞納目前只有1.4L動力，而悅納提供了1.4L和1.6L兩種動力，可選性相對更高，再者從價格來看悅納的定位似乎要高於瑞納，不過結合二者的終端優惠，其實最終價格區間是相差不多的，如此看來更具競爭力的悅納卻賣不過瑞納，著實令人有些摸不著頭腦。
當然有一點或許是造成悅納銷量觸底的關鍵所在，目前悅納的售價區間為7.28~10.58萬，而現代旗下的緊湊型轎車悅動的售價區間為7.99~11.59萬，價格區間的高度重合又使得定位更低的悅納黯然失色。另外在推陳出新方面，目前悅納的在售車型為2016款，也就是說該車從2016年推出至今也沒有進行過換代升級，不過大招總是在不經意間釋放，近日網上曝光了全新悅納的申報信息，那麼新車的到來又能否將處於低谷的銷量拉回呢？
從申報圖來看，新款悅納融入了大量家族式設計元素，其前臉採用了倒梯形進氣格柵，並與兩側的LED車頭燈緊密相連，整體辨識度得以提升，車身側面加入了些許線條進行勾勒，以彰顯肌肉之感。
而車尾部分採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，進一步加強了整車的時尚感與科技感，另外新車的長寬高分別為4405*1720*1455mm，軸距為2600mm，相比現款車型車身有所加長，但遺憾的是軸距沒有變化，至於動力方面，新車搭載了型號為G4LC的1.4L自然吸氣發動機，最大輸出功率為73.3kw，並滿足國六排放標準，傳動系統方面或將匹配6速手動或6速手自一體變速箱。
可以說此次新車的變化相對較大，外觀方面更加貼近年輕消費者的個性需求，不過作為一款小型轎車，由於空間方面的侷限性導致其受熱程度並不高，考慮到現代品牌的附加值日益衰減加之國產品牌的崛起，如果新車以現款車型的定價上市似乎不具備絕對優勢，像如今的長安逸動、吉利帝豪等都是市面上的熱銷車型，而它們也將對新款悅納造成直接威脅。
面對中國汽車市場的愈發不景氣，加之國產自主品牌的日益崛起，不少合資品牌的市場地位岌岌可危，靠著降價支撐銷量成為了一種常態，其中最明顯的當屬韓系的現代和起亞了，長期的“賤價銷售”，以至於被掛上廉價合資車的稱號。想當年的ix35、智跑憑藉著高顏值獲得了不少消費者的芳心，而說起現代旗下的瑞納相信大家也並不陌生，該車自2010年8月上市以來，短短6年時間便斬獲了百萬用戶，靠的就是豐富的配置與實惠的價格，隨著瑞納逐漸步入生命的末期，北京現代引入了另一款小型轎車悅納，從一定程度來講，可將悅納看作是瑞納的繼任車型，但現代並不想就此放棄瑞納，於是其選擇了將二者同堂銷售，但事實證明悅納並沒有做到像瑞納那樣受歡迎。
從今年上半年的累計銷量來看，悅納總共售出了12957臺，平均每月只有兩千多臺的銷量，而瑞納在今年上半年的累計銷量達到了18577臺，說來也怪，論設計悅納要更為時尚新潮，論動力瑞納目前只有1.4L動力，而悅納提供了1.4L和1.6L兩種動力，可選性相對更高，再者從價格來看悅納的定位似乎要高於瑞納，不過結合二者的終端優惠，其實最終價格區間是相差不多的，如此看來更具競爭力的悅納卻賣不過瑞納，著實令人有些摸不著頭腦。
當然有一點或許是造成悅納銷量觸底的關鍵所在，目前悅納的售價區間為7.28~10.58萬，而現代旗下的緊湊型轎車悅動的售價區間為7.99~11.59萬，價格區間的高度重合又使得定位更低的悅納黯然失色。另外在推陳出新方面，目前悅納的在售車型為2016款，也就是說該車從2016年推出至今也沒有進行過換代升級，不過大招總是在不經意間釋放，近日網上曝光了全新悅納的申報信息，那麼新車的到來又能否將處於低谷的銷量拉回呢？
從申報圖來看，新款悅納融入了大量家族式設計元素，其前臉採用了倒梯形進氣格柵，並與兩側的LED車頭燈緊密相連，整體辨識度得以提升，車身側面加入了些許線條進行勾勒，以彰顯肌肉之感。
而車尾部分採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，進一步加強了整車的時尚感與科技感，另外新車的長寬高分別為4405*1720*1455mm，軸距為2600mm，相比現款車型車身有所加長，但遺憾的是軸距沒有變化，至於動力方面，新車搭載了型號為G4LC的1.4L自然吸氣發動機，最大輸出功率為73.3kw，並滿足國六排放標準，傳動系統方面或將匹配6速手動或6速手自一體變速箱。
可以說此次新車的變化相對較大，外觀方面更加貼近年輕消費者的個性需求，不過作為一款小型轎車，由於空間方面的侷限性導致其受熱程度並不高，考慮到現代品牌的附加值日益衰減加之國產品牌的崛起，如果新車以現款車型的定價上市似乎不具備絕對優勢，像如今的長安逸動、吉利帝豪等都是市面上的熱銷車型，而它們也將對新款悅納造成直接威脅。
【寫在最後】
不得不說悅納插在瑞納和悅動之間是十分尷尬的，從如今的市場表現可以看出，現款悅納的產品競爭力幾乎是消磨殆盡的，而新款車型雖然在外觀方面進行了較大的優化，但仍然需要面對自主緊湊級轎車所施加的壓力，至於新車的到來能否將銷量拉回一成，就要看其配置和價格夠不夠誠意了。