從陸權時代、海權時代到“一帶一路”
文/張寶通
從陸權時代、海權時代到“一帶一路”
文/張寶通
在有遠洋航運之前，國際交通運輸主要靠陸運，其中最著名的就是古絲綢之路。
古絲綢之路實際就是古亞歐大陸橋，是當時的商貿大通道。
在陸權時代，國際化大都市大都在內陸，漢唐長安就是當時的國際化大都市，其中唐長安不僅在中國，而且在世界都是最大的國際化大都市。
有了遠洋運輸，進入海權時代，國際化大都市大都在沿海了。
海洋運輸走的是公海，是自由通航的，運量大，成本低，比傳統的陸上運輸有很大的優勢，導致內陸國際化大都市的衰落。
到了今天，有了航空，有了鐵路、高速公路和管道運輸，特別是有了高速鐵路，打破了海運在國際運輸上的壟斷地位。
鐵路、高速公路和管道運輸，特別是未來的高鐵運輸，速度快，運距短，在講究效率的新時代，陸上運輸的地位會大大上升。
特別是在亞歐大陸，陸上運輸會成為主要的運輸方式，隨之會形成新的國際化大都市。
現在我們國家採取陸海內外互動，東西雙向互濟，開始進入海權、陸權並重的階段，既走21世紀海上絲綢之路，還要共建絲綢之路經濟帶。
“一帶一路”將是我國在新時代的主要開放模式，因而在沿海、在內陸都會形成國際化大都市。
西安就是繼北京、上海之後，國家第三個定位的國際化大都市。
從陸權時代、海權時代到“一帶一路”
文/張寶通
在有遠洋航運之前，國際交通運輸主要靠陸運，其中最著名的就是古絲綢之路。
古絲綢之路實際就是古亞歐大陸橋，是當時的商貿大通道。
在陸權時代，國際化大都市大都在內陸，漢唐長安就是當時的國際化大都市，其中唐長安不僅在中國，而且在世界都是最大的國際化大都市。
有了遠洋運輸，進入海權時代，國際化大都市大都在沿海了。
海洋運輸走的是公海，是自由通航的，運量大，成本低，比傳統的陸上運輸有很大的優勢，導致內陸國際化大都市的衰落。
到了今天，有了航空，有了鐵路、高速公路和管道運輸，特別是有了高速鐵路，打破了海運在國際運輸上的壟斷地位。
鐵路、高速公路和管道運輸，特別是未來的高鐵運輸，速度快，運距短，在講究效率的新時代，陸上運輸的地位會大大上升。
特別是在亞歐大陸，陸上運輸會成為主要的運輸方式，隨之會形成新的國際化大都市。
現在我們國家採取陸海內外互動，東西雙向互濟，開始進入海權、陸權並重的階段，既走21世紀海上絲綢之路，還要共建絲綢之路經濟帶。
“一帶一路”將是我國在新時代的主要開放模式，因而在沿海、在內陸都會形成國際化大都市。
西安就是繼北京、上海之後，國家第三個定位的國際化大都市。
改革開放前三十餘年，靠著沿海開放，讓中國由一個貧窮落後的國家發展成為世界第二大經濟體。
沿海開放的重點在東部，熱點在深圳，深圳由一個漁村發展成國際化大都市，經濟總量超過了廣州、香港和新加坡。
現在中國進入新時代，新時代的總目標、總任務是實現中華民族偉大復興的中國夢，說破了就是要由老二變老大，變不成老大就不叫中華民族的偉大復興，就不是我們的中國夢。
要由老二變老大，實現中華民族偉大復興的中國夢，還得靠開放，就是“一帶一路”。
“一帶一路”的重點在西部，熱點在西安。
陝西是“一帶一路”的核心區，這個定位比新疆絲綢之路經濟帶的核心區和福建海上絲綢之路的核心區更高，等於把“一帶一路”的歷史機遇抓到陝西手裡了。
西安是“一帶一路”核心區的“核”和亞歐大陸橋經濟帶的心臟，是亞歐合作交流的國際化大都市。
西安所依託的關中是具有國際影響力的國家級城市群、內陸改革開放的新高地和向西開放的戰略支撐。
沿海開放看深圳，“一帶一路”看西安。
從陸權時代、海權時代到“一帶一路”
文/張寶通
在有遠洋航運之前，國際交通運輸主要靠陸運，其中最著名的就是古絲綢之路。
古絲綢之路實際就是古亞歐大陸橋，是當時的商貿大通道。
在陸權時代，國際化大都市大都在內陸，漢唐長安就是當時的國際化大都市，其中唐長安不僅在中國，而且在世界都是最大的國際化大都市。
有了遠洋運輸，進入海權時代，國際化大都市大都在沿海了。
海洋運輸走的是公海，是自由通航的，運量大，成本低，比傳統的陸上運輸有很大的優勢，導致內陸國際化大都市的衰落。
到了今天，有了航空，有了鐵路、高速公路和管道運輸，特別是有了高速鐵路，打破了海運在國際運輸上的壟斷地位。
鐵路、高速公路和管道運輸，特別是未來的高鐵運輸，速度快，運距短，在講究效率的新時代，陸上運輸的地位會大大上升。
特別是在亞歐大陸，陸上運輸會成為主要的運輸方式，隨之會形成新的國際化大都市。
現在我們國家採取陸海內外互動，東西雙向互濟，開始進入海權、陸權並重的階段，既走21世紀海上絲綢之路，還要共建絲綢之路經濟帶。
“一帶一路”將是我國在新時代的主要開放模式，因而在沿海、在內陸都會形成國際化大都市。
西安就是繼北京、上海之後，國家第三個定位的國際化大都市。
改革開放前三十餘年，靠著沿海開放，讓中國由一個貧窮落後的國家發展成為世界第二大經濟體。
沿海開放的重點在東部，熱點在深圳，深圳由一個漁村發展成國際化大都市，經濟總量超過了廣州、香港和新加坡。
現在中國進入新時代，新時代的總目標、總任務是實現中華民族偉大復興的中國夢，說破了就是要由老二變老大，變不成老大就不叫中華民族的偉大復興，就不是我們的中國夢。
要由老二變老大，實現中華民族偉大復興的中國夢，還得靠開放，就是“一帶一路”。
“一帶一路”的重點在西部，熱點在西安。
陝西是“一帶一路”的核心區，這個定位比新疆絲綢之路經濟帶的核心區和福建海上絲綢之路的核心區更高，等於把“一帶一路”的歷史機遇抓到陝西手裡了。
西安是“一帶一路”核心區的“核”和亞歐大陸橋經濟帶的心臟，是亞歐合作交流的國際化大都市。
西安所依託的關中是具有國際影響力的國家級城市群、內陸改革開放的新高地和向西開放的戰略支撐。
沿海開放看深圳，“一帶一路”看西安。
共建絲綢之路經濟帶，就是要依託亞歐大陸橋主通道，通過互聯互通基礎設施建設，把亞洲、歐洲以及非洲國家團結起來，打造命運共同體、利益共同體。
亞歐非三大洲是地球上集中連片最大的一塊陸地，世界多數國家都在亞歐非三大洲，共建了絲綢之路經濟帶，就不怕美國遏制我們發展，美國是一個海洋國家。
共建絲綢之路經濟帶有一個過程，但從長遠看陸權地位會上升。
西安作為亞歐大陸橋經濟帶的心臟、“一帶一路”核心區的“核”和亞歐合作交流的國際化大都市，會重振漢唐雄風，再創昔日輝煌，為中國由老二變老大，實現中華民族偉大復興的中國夢做出貢獻。
（作者系陝西省城市經濟文化研究會會長）