中國有10個國家中心城市，它們是根據《全國城鎮體系規劃》中提出的處於城鎮體系最高位置的城鎮層級。
在中國的10個國家中心城市當中，西安是最後一個成為國家中心城市的。
中國有10個國家中心城市，它們是根據《全國城鎮體系規劃》中提出的處於城鎮體系最高位置的城鎮層級。
在中國的10個國家中心城市當中，西安是最後一個成為國家中心城市的。
在目前看來，中國的國家中心城市分佈於中國各地，西安雖然是位於中國“邏輯中心”的城市，並且是中國歷史文化最為悠久的古都，但是這些顯然都不是衡量國家中心城市的標準。
不過，隨著西安交通地位的越來越重要，西安的國家中心城市的地位將越來越鞏固。
最近，在2018年，十西高鐵規劃和建設，是西安城市的一個里程碑。全國格局中的十西高鐵（西十高鐵）如圖所示。
中國有10個國家中心城市，它們是根據《全國城鎮體系規劃》中提出的處於城鎮體系最高位置的城鎮層級。
在中國的10個國家中心城市當中，西安是最後一個成為國家中心城市的。
在目前看來，中國的國家中心城市分佈於中國各地，西安雖然是位於中國“邏輯中心”的城市，並且是中國歷史文化最為悠久的古都，但是這些顯然都不是衡量國家中心城市的標準。
不過，隨著西安交通地位的越來越重要，西安的國家中心城市的地位將越來越鞏固。
最近，在2018年，十西高鐵規劃和建設，是西安城市的一個里程碑。全國格局中的十西高鐵（西十高鐵）如圖所示。
十西高鐵規劃和建設
十西高鐵（西十高鐵 ） 是中國高鐵規劃中的湖北省十堰市至陝西省西安市的一條高速鐵路。全長約260公里，運營時速350公里。
十西高鐵的走向如圖所示
中國有10個國家中心城市，它們是根據《全國城鎮體系規劃》中提出的處於城鎮體系最高位置的城鎮層級。
在中國的10個國家中心城市當中，西安是最後一個成為國家中心城市的。
在目前看來，中國的國家中心城市分佈於中國各地，西安雖然是位於中國“邏輯中心”的城市，並且是中國歷史文化最為悠久的古都，但是這些顯然都不是衡量國家中心城市的標準。
不過，隨著西安交通地位的越來越重要，西安的國家中心城市的地位將越來越鞏固。
最近，在2018年，十西高鐵規劃和建設，是西安城市的一個里程碑。全國格局中的十西高鐵（西十高鐵）如圖所示。
十西高鐵規劃和建設
十西高鐵（西十高鐵 ） 是中國高鐵規劃中的湖北省十堰市至陝西省西安市的一條高速鐵路。全長約260公里，運營時速350公里。
十西高鐵的走向如圖所示
據稱十西高鐵通車後，西安與十堰、武漢之間的時間從目前的4個小時縮短至2個多小時。
十西高鐵在中國高鐵規劃中的格局
在中國的高鐵規劃當中，十堰到西安的高鐵是一條非常特殊的線路如下圖所示。
中國有10個國家中心城市，它們是根據《全國城鎮體系規劃》中提出的處於城鎮體系最高位置的城鎮層級。
在中國的10個國家中心城市當中，西安是最後一個成為國家中心城市的。
在目前看來，中國的國家中心城市分佈於中國各地，西安雖然是位於中國“邏輯中心”的城市，並且是中國歷史文化最為悠久的古都，但是這些顯然都不是衡量國家中心城市的標準。
不過，隨著西安交通地位的越來越重要，西安的國家中心城市的地位將越來越鞏固。
最近，在2018年，十西高鐵規劃和建設，是西安城市的一個里程碑。全國格局中的十西高鐵（西十高鐵）如圖所示。
十西高鐵規劃和建設
十西高鐵（西十高鐵 ） 是中國高鐵規劃中的湖北省十堰市至陝西省西安市的一條高速鐵路。全長約260公里，運營時速350公里。
十西高鐵的走向如圖所示
據稱十西高鐵通車後，西安與十堰、武漢之間的時間從目前的4個小時縮短至2個多小時。
十西高鐵在中國高鐵規劃中的格局
在中國的高鐵規劃當中，十堰到西安的高鐵是一條非常特殊的線路如下圖所示。
從地圖上面來看，至少在十西高鐵建設滯後，西安的高鐵線路直接向著中國最發達的東南方向。
並且，西安作為中國邏輯中心（也幾乎是幾何中心），形成了一個八面威風的高鐵格局。
西安的高鐵格局
十西高鐵的建設，讓西安的格局變得非常特殊。西安不僅坐擁中國的“中央位置”，並且實際上有了8個方向的高鐵。
西安的高鐵格局如圖所示，圖中的紅框已經劃出的西安到十堰的高鐵節點城市。
中國有10個國家中心城市，它們是根據《全國城鎮體系規劃》中提出的處於城鎮體系最高位置的城鎮層級。
在中國的10個國家中心城市當中，西安是最後一個成為國家中心城市的。
在目前看來，中國的國家中心城市分佈於中國各地，西安雖然是位於中國“邏輯中心”的城市，並且是中國歷史文化最為悠久的古都，但是這些顯然都不是衡量國家中心城市的標準。
不過，隨著西安交通地位的越來越重要，西安的國家中心城市的地位將越來越鞏固。
最近，在2018年，十西高鐵規劃和建設，是西安城市的一個里程碑。全國格局中的十西高鐵（西十高鐵）如圖所示。
十西高鐵規劃和建設
十西高鐵（西十高鐵 ） 是中國高鐵規劃中的湖北省十堰市至陝西省西安市的一條高速鐵路。全長約260公里，運營時速350公里。
十西高鐵的走向如圖所示
據稱十西高鐵通車後，西安與十堰、武漢之間的時間從目前的4個小時縮短至2個多小時。
十西高鐵在中國高鐵規劃中的格局
在中國的高鐵規劃當中，十堰到西安的高鐵是一條非常特殊的線路如下圖所示。
從地圖上面來看，至少在十西高鐵建設滯後，西安的高鐵線路直接向著中國最發達的東南方向。
並且，西安作為中國邏輯中心（也幾乎是幾何中心），形成了一個八面威風的高鐵格局。
西安的高鐵格局
十西高鐵的建設，讓西安的格局變得非常特殊。西安不僅坐擁中國的“中央位置”，並且實際上有了8個方向的高鐵。
西安的高鐵格局如圖所示，圖中的紅框已經劃出的西安到十堰的高鐵節點城市。
經過多年的建設，西安竟然有了八個方向的高鐵，可謂是八面威風，這八個方向上是：
東向、西向：毫無疑問，最為重要的隴海線大通道
東北方向：通向華北地區
正北方向：通向陝西省北部
西北方向：通向寧夏
正南、西南方向：通向陝西省南部、四川
東南方向：通向湖北
十西高鐵不僅幫助西安鞏固國家級中心城市的地位，也讓西安成為中國高鐵最強的城市。並且彌補了西安一個天然的缺陷：通向南方的鐵路。
眾所周知，西安所在的關中地區，與陝西省南部三市區，相隔南北方的分界線秦嶺。關中屬於北方，陝南屬於南方，相隔秦嶺，二者原本交通並不通暢，然而隨著西安向南三部分高鐵的建設，西安打通了整體向南方的大通道：不僅通向陝南，也通向整個南方。