電動自行車因為充電引發的火災頻頻發生。
從理想狀態說，要最大程度防範電動車“發火”的安全隱患，集中停放、集中充電，自然是最有效的。
2018年，西安已開始著手通過安裝智能充電樁來解決住宅區電動自行車充電的問題。前不久，應急管理部、教育部、公安部、住房和城鄉建設部等四部委聯合下發通知，提出堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，以避免火災事故發生。
電動自行車因為充電引發的火災頻頻發生。
從理想狀態說，要最大程度防範電動車“發火”的安全隱患，集中停放、集中充電，自然是最有效的。
2018年，西安已開始著手通過安裝智能充電樁來解決住宅區電動自行車充電的問題。前不久，應急管理部、教育部、公安部、住房和城鄉建設部等四部委聯合下發通知，提出堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，以避免火災事故發生。
1
走訪
近日，華商報記者走訪了西安市內幾個小區。看到了一些變化，也聽到了一些聲音。
科技路上的中華世紀城小區
小區物業說：自從國家下發相關政策以後，物業就開始勸阻業主電動車進樓以及拉線充電的行為，主要是通過視頻監控觀察和保安巡邏的方式，如果發現有業主將電動車停放到樓道或拉線充電，會立即去勸阻，但靠人力勸阻並不能完全解決問題。最近，物業聯繫了一家電動車智能充電樁企業在小區化糞池的位置安裝智能充電樁，但沒想到引起業主的不滿。業主認為，安裝充電樁也存在安全隱患，物業沒有辦法就只能停工。最終求助於街辦，經過街辦的調研和協調，確認在指定地點安裝充電樁沒有安全隱患，才得以繼續施工。
小區物業負責人稱，現在管理電動車進樓、拉線充電的責任主要落到物業身上，導致物業和業主之間矛盾衝突，物業做這個工作太難了。
翠華南路上的紫薇永和坊小區
小區物業表示，對於業主停放電動車的問題，物業方面做了很多工作。小區監控值班室每天都在觀察電梯裡的視頻監控是否有業主將電動車帶上樓，另外還通過保安巡邏的方式，如果保安發現樓道或單元大廳裡有電動車，能勸說的勸說，不能勸說的就會將電動車抬出樓，放在樓下的臨時停放處。而在單元樓下設置臨時停放處也是無奈之舉，物業本想將一個不用的車庫進出口改成車棚，但有業主不願意將車停在物業開闢的車棚處，堅持要進入小區，沒辦法才設置了臨時停放處。
物業在業主電動車停放方面做了很多努力，但進展不理想，如果真有業主堅持不停勸阻要上樓充電，那物業只能報警，但問題是，不能靠報警解決這個問題。
物業人員表示，最近物業原本要在小區內部找一片空地劃為停電動車充電的地方，但有業主認為離他家太遠，有業主認為停放點設置在他家樓下不安全，所以停放點該設置在哪，到現在也沒有什麼進展。
位於南三環的金地翔悅天下小區
小區物業表示，在小區設置電動車停放點前，拉線充電、電動車進樓入戶情況比較普遍。為避免發生火災，物業原先考慮在南門口設置一個停放點，因為小區實施人車分流，電動車必須從南門口進出，考慮到業主方便才設置到南門口，但停放點建成以後物業發現住在小區北側和中間位置的業主嫌停放點太遠，依然將電動車停到樓道或單元門口。為此，物業又在中間位置和北門口各設置了一處停放點，並安裝了智能充電樁，這樣才基本解決了大部分業主的需求。同時，物業為避免業主在單元門口停車，專門又安裝了長條椅，這樣既佔用了電動車停放的位置，也給業主下樓休息提供了便利。
物業一工作人員表示，目前已經入住的小區很多都沒有規劃車棚，幸好金地翔悅天下小區規劃了地上車位，小區又實施人車分流，停放點可以利用閒置停車位，否則電動車停放點的選址問題可能會更麻煩。目前，三個停放點投入使用後，即便還有業主將電動車帶上樓，也是個別現象，物業會繼續做這些業主的工作。
位於豐禾路的太奧廣場南區
小區物業表示，小區在沒建車棚以前，電動車進樓入戶的情況也很多，由於電動車經常使用電梯上樓，還導致電梯發生故障。國家頒佈相關政策以後，主要是靠保安勸阻業主將電動車帶上樓，但業主的理由是停樓下怕被偷，還沒地方充電，可是，相關部門又不允許電動車上樓，所以保安經常與業主發生爭執。
小區物業相關負責人表示，由於小區建設時沒有規劃車棚，物業又負責管理電動車停放問題，所以這個矛盾主要集中在物業和業主之間。後來，物業得知安裝智能充電樁可以防範火災，便與業主協商佔用部分地面上的車位改建車棚，這才改善了電動車進樓入戶的情況。目前車棚停車不收費，但充電要收費，現在仍然有業主覺得使用充電樁充電費用較高，不願在車棚停放。
物業“吃力不討好”的另一面，業主其實也有自己的理由，大致有這麼幾種：
1
物業不讓電動車上樓，又不建車棚，那業主把電動車放在哪？再說了，放在外邊丟了物業又不賠，最後還不是業主受損失？
2
既然我住在這裡，我的地盤我做主，電動車停放在哪裡，我有權決定。
3
車棚距離太遠，如果每次取車都要走十餘分鐘才能拿到電動車，太不方便了。
4
充電價格沒有統一的標準，充電費用高，不划算。
5
停車棚設置在我家樓下不安全，我反對！
2
難點
電動自行車因為充電引發的火災頻頻發生。
從理想狀態說，要最大程度防範電動車“發火”的安全隱患，集中停放、集中充電，自然是最有效的。
2018年，西安已開始著手通過安裝智能充電樁來解決住宅區電動自行車充電的問題。前不久，應急管理部、教育部、公安部、住房和城鄉建設部等四部委聯合下發通知，提出堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，以避免火災事故發生。
1
走訪
近日，華商報記者走訪了西安市內幾個小區。看到了一些變化，也聽到了一些聲音。
科技路上的中華世紀城小區
小區物業說：自從國家下發相關政策以後，物業就開始勸阻業主電動車進樓以及拉線充電的行為，主要是通過視頻監控觀察和保安巡邏的方式，如果發現有業主將電動車停放到樓道或拉線充電，會立即去勸阻，但靠人力勸阻並不能完全解決問題。最近，物業聯繫了一家電動車智能充電樁企業在小區化糞池的位置安裝智能充電樁，但沒想到引起業主的不滿。業主認為，安裝充電樁也存在安全隱患，物業沒有辦法就只能停工。最終求助於街辦，經過街辦的調研和協調，確認在指定地點安裝充電樁沒有安全隱患，才得以繼續施工。
小區物業負責人稱，現在管理電動車進樓、拉線充電的責任主要落到物業身上，導致物業和業主之間矛盾衝突，物業做這個工作太難了。
翠華南路上的紫薇永和坊小區
小區物業表示，對於業主停放電動車的問題，物業方面做了很多工作。小區監控值班室每天都在觀察電梯裡的視頻監控是否有業主將電動車帶上樓，另外還通過保安巡邏的方式，如果保安發現樓道或單元大廳裡有電動車，能勸說的勸說，不能勸說的就會將電動車抬出樓，放在樓下的臨時停放處。而在單元樓下設置臨時停放處也是無奈之舉，物業本想將一個不用的車庫進出口改成車棚，但有業主不願意將車停在物業開闢的車棚處，堅持要進入小區，沒辦法才設置了臨時停放處。
物業在業主電動車停放方面做了很多努力，但進展不理想，如果真有業主堅持不停勸阻要上樓充電，那物業只能報警，但問題是，不能靠報警解決這個問題。
物業人員表示，最近物業原本要在小區內部找一片空地劃為停電動車充電的地方，但有業主認為離他家太遠，有業主認為停放點設置在他家樓下不安全，所以停放點該設置在哪，到現在也沒有什麼進展。
位於南三環的金地翔悅天下小區
小區物業表示，在小區設置電動車停放點前，拉線充電、電動車進樓入戶情況比較普遍。為避免發生火災，物業原先考慮在南門口設置一個停放點，因為小區實施人車分流，電動車必須從南門口進出，考慮到業主方便才設置到南門口，但停放點建成以後物業發現住在小區北側和中間位置的業主嫌停放點太遠，依然將電動車停到樓道或單元門口。為此，物業又在中間位置和北門口各設置了一處停放點，並安裝了智能充電樁，這樣才基本解決了大部分業主的需求。同時，物業為避免業主在單元門口停車，專門又安裝了長條椅，這樣既佔用了電動車停放的位置，也給業主下樓休息提供了便利。
物業一工作人員表示，目前已經入住的小區很多都沒有規劃車棚，幸好金地翔悅天下小區規劃了地上車位，小區又實施人車分流，停放點可以利用閒置停車位，否則電動車停放點的選址問題可能會更麻煩。目前，三個停放點投入使用後，即便還有業主將電動車帶上樓，也是個別現象，物業會繼續做這些業主的工作。
位於豐禾路的太奧廣場南區
小區物業表示，小區在沒建車棚以前，電動車進樓入戶的情況也很多，由於電動車經常使用電梯上樓，還導致電梯發生故障。國家頒佈相關政策以後，主要是靠保安勸阻業主將電動車帶上樓，但業主的理由是停樓下怕被偷，還沒地方充電，可是，相關部門又不允許電動車上樓，所以保安經常與業主發生爭執。
小區物業相關負責人表示，由於小區建設時沒有規劃車棚，物業又負責管理電動車停放問題，所以這個矛盾主要集中在物業和業主之間。後來，物業得知安裝智能充電樁可以防範火災，便與業主協商佔用部分地面上的車位改建車棚，這才改善了電動車進樓入戶的情況。目前車棚停車不收費，但充電要收費，現在仍然有業主覺得使用充電樁充電費用較高，不願在車棚停放。
物業“吃力不討好”的另一面，業主其實也有自己的理由，大致有這麼幾種：
1
物業不讓電動車上樓，又不建車棚，那業主把電動車放在哪？再說了，放在外邊丟了物業又不賠，最後還不是業主受損失？
2
既然我住在這裡，我的地盤我做主，電動車停放在哪裡，我有權決定。
3
車棚距離太遠，如果每次取車都要走十餘分鐘才能拿到電動車，太不方便了。
4
充電價格沒有統一的標準，充電費用高，不划算。
5
停車棚設置在我家樓下不安全，我反對！
2
難點
據華商報記者瞭解，目前西安各區縣均比較重視電動車充電安全隱患問題，部分有完善物業管理費小區已經安裝了智能充電設備，難點是一些老舊小區。
北郊聯志路上一老舊小區住戶反映，他們小區只有3棟樓，空間比較狹窄，因為沒有電梯，雖然電動車無法上樓，但小區拉線充電的情況經常發生。7月18日，華商報記者走訪了西郊幾個老廠區家屬院，規模比較大的家屬院基本都設置了車棚，有專人看管，但這些車棚普遍沒有安裝智能充電設備。
一位經營電動車智能充電樁企業的負責人說，目前西安經營智能充電樁的企業有很多，各個企業經營模式基本都是與物業合作，由物業提供場地、電源，充電樁企業免費安裝智能充電設備，業主充電需要投幣或掃碼，這個錢會被企業收走，然後再由企業向物業付電費，企業主要靠收充電費回收成本以及盈利。現在市面上比較普遍的充電價格就是4小時1元，但也有特殊情況，這主要根據物業與企業合作電費來定。
電動自行車因為充電引發的火災頻頻發生。
從理想狀態說，要最大程度防範電動車“發火”的安全隱患，集中停放、集中充電，自然是最有效的。
2018年，西安已開始著手通過安裝智能充電樁來解決住宅區電動自行車充電的問題。前不久，應急管理部、教育部、公安部、住房和城鄉建設部等四部委聯合下發通知，提出堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，以避免火災事故發生。
1
走訪
近日，華商報記者走訪了西安市內幾個小區。看到了一些變化，也聽到了一些聲音。
科技路上的中華世紀城小區
小區物業說：自從國家下發相關政策以後，物業就開始勸阻業主電動車進樓以及拉線充電的行為，主要是通過視頻監控觀察和保安巡邏的方式，如果發現有業主將電動車停放到樓道或拉線充電，會立即去勸阻，但靠人力勸阻並不能完全解決問題。最近，物業聯繫了一家電動車智能充電樁企業在小區化糞池的位置安裝智能充電樁，但沒想到引起業主的不滿。業主認為，安裝充電樁也存在安全隱患，物業沒有辦法就只能停工。最終求助於街辦，經過街辦的調研和協調，確認在指定地點安裝充電樁沒有安全隱患，才得以繼續施工。
小區物業負責人稱，現在管理電動車進樓、拉線充電的責任主要落到物業身上，導致物業和業主之間矛盾衝突，物業做這個工作太難了。
翠華南路上的紫薇永和坊小區
小區物業表示，對於業主停放電動車的問題，物業方面做了很多工作。小區監控值班室每天都在觀察電梯裡的視頻監控是否有業主將電動車帶上樓，另外還通過保安巡邏的方式，如果保安發現樓道或單元大廳裡有電動車，能勸說的勸說，不能勸說的就會將電動車抬出樓，放在樓下的臨時停放處。而在單元樓下設置臨時停放處也是無奈之舉，物業本想將一個不用的車庫進出口改成車棚，但有業主不願意將車停在物業開闢的車棚處，堅持要進入小區，沒辦法才設置了臨時停放處。
物業在業主電動車停放方面做了很多努力，但進展不理想，如果真有業主堅持不停勸阻要上樓充電，那物業只能報警，但問題是，不能靠報警解決這個問題。
物業人員表示，最近物業原本要在小區內部找一片空地劃為停電動車充電的地方，但有業主認為離他家太遠，有業主認為停放點設置在他家樓下不安全，所以停放點該設置在哪，到現在也沒有什麼進展。
位於南三環的金地翔悅天下小區
小區物業表示，在小區設置電動車停放點前，拉線充電、電動車進樓入戶情況比較普遍。為避免發生火災，物業原先考慮在南門口設置一個停放點，因為小區實施人車分流，電動車必須從南門口進出，考慮到業主方便才設置到南門口，但停放點建成以後物業發現住在小區北側和中間位置的業主嫌停放點太遠，依然將電動車停到樓道或單元門口。為此，物業又在中間位置和北門口各設置了一處停放點，並安裝了智能充電樁，這樣才基本解決了大部分業主的需求。同時，物業為避免業主在單元門口停車，專門又安裝了長條椅，這樣既佔用了電動車停放的位置，也給業主下樓休息提供了便利。
物業一工作人員表示，目前已經入住的小區很多都沒有規劃車棚，幸好金地翔悅天下小區規劃了地上車位，小區又實施人車分流，停放點可以利用閒置停車位，否則電動車停放點的選址問題可能會更麻煩。目前，三個停放點投入使用後，即便還有業主將電動車帶上樓，也是個別現象，物業會繼續做這些業主的工作。
位於豐禾路的太奧廣場南區
小區物業表示，小區在沒建車棚以前，電動車進樓入戶的情況也很多，由於電動車經常使用電梯上樓，還導致電梯發生故障。國家頒佈相關政策以後，主要是靠保安勸阻業主將電動車帶上樓，但業主的理由是停樓下怕被偷，還沒地方充電，可是，相關部門又不允許電動車上樓，所以保安經常與業主發生爭執。
小區物業相關負責人表示，由於小區建設時沒有規劃車棚，物業又負責管理電動車停放問題，所以這個矛盾主要集中在物業和業主之間。後來，物業得知安裝智能充電樁可以防範火災，便與業主協商佔用部分地面上的車位改建車棚，這才改善了電動車進樓入戶的情況。目前車棚停車不收費，但充電要收費，現在仍然有業主覺得使用充電樁充電費用較高，不願在車棚停放。
物業“吃力不討好”的另一面，業主其實也有自己的理由，大致有這麼幾種：
1
物業不讓電動車上樓，又不建車棚，那業主把電動車放在哪？再說了，放在外邊丟了物業又不賠，最後還不是業主受損失？
2
既然我住在這裡，我的地盤我做主，電動車停放在哪裡，我有權決定。
3
車棚距離太遠，如果每次取車都要走十餘分鐘才能拿到電動車，太不方便了。
4
充電價格沒有統一的標準，充電費用高，不划算。
5
停車棚設置在我家樓下不安全，我反對！
2
難點
據華商報記者瞭解，目前西安各區縣均比較重視電動車充電安全隱患問題，部分有完善物業管理費小區已經安裝了智能充電設備，難點是一些老舊小區。
北郊聯志路上一老舊小區住戶反映，他們小區只有3棟樓，空間比較狹窄，因為沒有電梯，雖然電動車無法上樓，但小區拉線充電的情況經常發生。7月18日，華商報記者走訪了西郊幾個老廠區家屬院，規模比較大的家屬院基本都設置了車棚，有專人看管，但這些車棚普遍沒有安裝智能充電設備。
一位經營電動車智能充電樁企業的負責人說，目前西安經營智能充電樁的企業有很多，各個企業經營模式基本都是與物業合作，由物業提供場地、電源，充電樁企業免費安裝智能充電設備，業主充電需要投幣或掃碼，這個錢會被企業收走，然後再由企業向物業付電費，企業主要靠收充電費回收成本以及盈利。現在市面上比較普遍的充電價格就是4小時1元，但也有特殊情況，這主要根據物業與企業合作電費來定。
這位負責人進一步解釋，自從國家要求整治電動車充電的問題後，各個企業經過一年多的時間基本已經把“優質小區”（有比較完善物業管理的小區、電動車數量較多）瓜分完畢，但一些人數較少的老舊小區，由於電動車數量少，再加上住老舊小區的人群收入普遍偏低，他們不願意多花錢用在電動車充電上，因此難以回收成本，甚至會賠錢，這樣企業肯定是不願意進駐這些老舊小區。而且，有的老舊小區根本沒有地方建車棚或安裝智能充電設備，即便企業願意進駐也實現不了。
電動自行車因為充電引發的火災頻頻發生。
從理想狀態說，要最大程度防範電動車“發火”的安全隱患，集中停放、集中充電，自然是最有效的。
2018年，西安已開始著手通過安裝智能充電樁來解決住宅區電動自行車充電的問題。前不久，應急管理部、教育部、公安部、住房和城鄉建設部等四部委聯合下發通知，提出堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，以避免火災事故發生。
1
走訪
近日，華商報記者走訪了西安市內幾個小區。看到了一些變化，也聽到了一些聲音。
科技路上的中華世紀城小區
小區物業說：自從國家下發相關政策以後，物業就開始勸阻業主電動車進樓以及拉線充電的行為，主要是通過視頻監控觀察和保安巡邏的方式，如果發現有業主將電動車停放到樓道或拉線充電，會立即去勸阻，但靠人力勸阻並不能完全解決問題。最近，物業聯繫了一家電動車智能充電樁企業在小區化糞池的位置安裝智能充電樁，但沒想到引起業主的不滿。業主認為，安裝充電樁也存在安全隱患，物業沒有辦法就只能停工。最終求助於街辦，經過街辦的調研和協調，確認在指定地點安裝充電樁沒有安全隱患，才得以繼續施工。
小區物業負責人稱，現在管理電動車進樓、拉線充電的責任主要落到物業身上，導致物業和業主之間矛盾衝突，物業做這個工作太難了。
翠華南路上的紫薇永和坊小區
小區物業表示，對於業主停放電動車的問題，物業方面做了很多工作。小區監控值班室每天都在觀察電梯裡的視頻監控是否有業主將電動車帶上樓，另外還通過保安巡邏的方式，如果保安發現樓道或單元大廳裡有電動車，能勸說的勸說，不能勸說的就會將電動車抬出樓，放在樓下的臨時停放處。而在單元樓下設置臨時停放處也是無奈之舉，物業本想將一個不用的車庫進出口改成車棚，但有業主不願意將車停在物業開闢的車棚處，堅持要進入小區，沒辦法才設置了臨時停放處。
物業在業主電動車停放方面做了很多努力，但進展不理想，如果真有業主堅持不停勸阻要上樓充電，那物業只能報警，但問題是，不能靠報警解決這個問題。
物業人員表示，最近物業原本要在小區內部找一片空地劃為停電動車充電的地方，但有業主認為離他家太遠，有業主認為停放點設置在他家樓下不安全，所以停放點該設置在哪，到現在也沒有什麼進展。
位於南三環的金地翔悅天下小區
小區物業表示，在小區設置電動車停放點前，拉線充電、電動車進樓入戶情況比較普遍。為避免發生火災，物業原先考慮在南門口設置一個停放點，因為小區實施人車分流，電動車必須從南門口進出，考慮到業主方便才設置到南門口，但停放點建成以後物業發現住在小區北側和中間位置的業主嫌停放點太遠，依然將電動車停到樓道或單元門口。為此，物業又在中間位置和北門口各設置了一處停放點，並安裝了智能充電樁，這樣才基本解決了大部分業主的需求。同時，物業為避免業主在單元門口停車，專門又安裝了長條椅，這樣既佔用了電動車停放的位置，也給業主下樓休息提供了便利。
物業一工作人員表示，目前已經入住的小區很多都沒有規劃車棚，幸好金地翔悅天下小區規劃了地上車位，小區又實施人車分流，停放點可以利用閒置停車位，否則電動車停放點的選址問題可能會更麻煩。目前，三個停放點投入使用後，即便還有業主將電動車帶上樓，也是個別現象，物業會繼續做這些業主的工作。
位於豐禾路的太奧廣場南區
小區物業表示，小區在沒建車棚以前，電動車進樓入戶的情況也很多，由於電動車經常使用電梯上樓，還導致電梯發生故障。國家頒佈相關政策以後，主要是靠保安勸阻業主將電動車帶上樓，但業主的理由是停樓下怕被偷，還沒地方充電，可是，相關部門又不允許電動車上樓，所以保安經常與業主發生爭執。
小區物業相關負責人表示，由於小區建設時沒有規劃車棚，物業又負責管理電動車停放問題，所以這個矛盾主要集中在物業和業主之間。後來，物業得知安裝智能充電樁可以防範火災，便與業主協商佔用部分地面上的車位改建車棚，這才改善了電動車進樓入戶的情況。目前車棚停車不收費，但充電要收費，現在仍然有業主覺得使用充電樁充電費用較高，不願在車棚停放。
物業“吃力不討好”的另一面，業主其實也有自己的理由，大致有這麼幾種：
1
物業不讓電動車上樓，又不建車棚，那業主把電動車放在哪？再說了，放在外邊丟了物業又不賠，最後還不是業主受損失？
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既然我住在這裡，我的地盤我做主，電動車停放在哪裡，我有權決定。
3
車棚距離太遠，如果每次取車都要走十餘分鐘才能拿到電動車，太不方便了。
4
充電價格沒有統一的標準，充電費用高，不划算。
5
停車棚設置在我家樓下不安全，我反對！
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難點
據華商報記者瞭解，目前西安各區縣均比較重視電動車充電安全隱患問題，部分有完善物業管理費小區已經安裝了智能充電設備，難點是一些老舊小區。
北郊聯志路上一老舊小區住戶反映，他們小區只有3棟樓，空間比較狹窄，因為沒有電梯，雖然電動車無法上樓，但小區拉線充電的情況經常發生。7月18日，華商報記者走訪了西郊幾個老廠區家屬院，規模比較大的家屬院基本都設置了車棚，有專人看管，但這些車棚普遍沒有安裝智能充電設備。
一位經營電動車智能充電樁企業的負責人說，目前西安經營智能充電樁的企業有很多，各個企業經營模式基本都是與物業合作，由物業提供場地、電源，充電樁企業免費安裝智能充電設備，業主充電需要投幣或掃碼，這個錢會被企業收走，然後再由企業向物業付電費，企業主要靠收充電費回收成本以及盈利。現在市面上比較普遍的充電價格就是4小時1元，但也有特殊情況，這主要根據物業與企業合作電費來定。
這位負責人進一步解釋，自從國家要求整治電動車充電的問題後，各個企業經過一年多的時間基本已經把“優質小區”（有比較完善物業管理的小區、電動車數量較多）瓜分完畢，但一些人數較少的老舊小區，由於電動車數量少，再加上住老舊小區的人群收入普遍偏低，他們不願意多花錢用在電動車充電上，因此難以回收成本，甚至會賠錢，這樣企業肯定是不願意進駐這些老舊小區。而且，有的老舊小區根本沒有地方建車棚或安裝智能充電設備，即便企業願意進駐也實現不了。
這位負責人認為，西安大概有近300萬輛電動車。電動車停放、充電，已經成為一個社會問題，這不是幾家企業或小區物業所能解決的。就像老舊小區規劃車棚的問題，如果沒有政府部門的協調、支持，太難了。
3
經驗
電動車停放和充電這個問題確實挺頭疼。就像一道作業題，各地正在抓耳撓腮地想辦法解題，這時候，或許需要左顧右盼一下， 看看別人怎麼答題，可能有助於啟發自己打開解題思路。
北京
2018年4月，北京市石景山區印發《加強電動自行車充電棚建設管理意見》，決定統籌推進已建成住宅小區分批增建、改建電動自行車充電棚，嚴格按照相關法規，對已經投入使用但缺少電動自行車充電棚的住宅小區進行分批增建、改建電動自行車充電棚。採取政府購買服務的方式，由企業代建，公安、住建、規劃國土、城管、消防、各街道辦事處配合協調和督促工作。利用公共用地或原有自行車棚，參照建設技術要求，規劃增建或改建電動自行車充電棚。
凡受空間限制，增建、改建電動自行車充電棚確有困難的老舊住宅小區，要在小區樓頭、巷尾等適當位置建設一個或多個符合安全條件的小型集中臨時充電點，以滿足居民為電動自行車充電的需求。另外，金融部門負責協調保險公司，推進電動自行車充電棚納入區公共管理綜合保險。
崑山
據江蘇媒體報道，今年4月份，一項電動車進入電梯自動監控識別系統，在蘇州崑山一些小區試點，以此防範電動車在樓道或者家中充電帶來的安全隱患。
只要將電動車推入安裝了該監控識別系統的電梯內，系統將能自動識別，併發出“請勿將電動車推入電梯，否則電梯會停止運行 ，謝謝”的語音。這時候，無論按下那一層的電梯按鈕，電梯都不會運行，直到電動車被推出電梯，才恢復正常。無論哪種型號的電動車，這套系統都能準確識別，計算好後會觸發後臺。
這套系統主要靠兩個攝像頭在門口進行檢測，只要電瓶車推入以後就進行識別，電梯箱體有兩個計算機在輪番計算外觀。一旦識別出來是電瓶車，系統就把電梯門控制住，不讓關門，在後臺併發出語音警報。這套系統能全面識別輪椅、自行車、嬰兒車、電動車等，並有記憶存儲功能。目前，這套系統已在崑山市五個小區進行試點。
來源：八百理 主要事實來源：華商報