公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
8月2日，微博用戶“XBUS西安公交網”發博聲稱西安公交刷卡5折優惠或將取消。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
8月2日，微博用戶“XBUS西安公交網”發博聲稱西安公交刷卡5折優惠或將取消。
這個突如其來的消息讓部分網友難以接受：“漲價了是讓我們少坐公交出行麼 這個低碳出行的理念不符啊”，“哎，都縮線了，分段了，現在還要漲價，出行成本又一步的提高了。”
另一部分網友則表示支持這一舉措：“西安公交太便宜了，支持漲價，最好能學北京分段計價”，“支持漲價，放眼全國！西安的公交車票價是最便宜的！全國百分之五十的城市都是分段計價的，建議西安也可以推廣”。
西安公交刷卡五折優惠真的要取消了嗎？有記者向西安市公交總公司和西安城投集團求證，他們表示：“未接到通知，一切以官方發佈消息為準。”
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
8月2日，微博用戶“XBUS西安公交網”發博聲稱西安公交刷卡5折優惠或將取消。
這個突如其來的消息讓部分網友難以接受：“漲價了是讓我們少坐公交出行麼 這個低碳出行的理念不符啊”，“哎，都縮線了，分段了，現在還要漲價，出行成本又一步的提高了。”
另一部分網友則表示支持這一舉措：“西安公交太便宜了，支持漲價，最好能學北京分段計價”，“支持漲價，放眼全國！西安的公交車票價是最便宜的！全國百分之五十的城市都是分段計價的，建議西安也可以推廣”。
西安公交刷卡五折優惠真的要取消了嗎？有記者向西安市公交總公司和西安城投集團求證，他們表示：“未接到通知，一切以官方發佈消息為準。”
不過這個消息並非是空穴來風，西安發改委工作人員確實曾對15個副省級城市的公交價格和折扣做了調研，得到西安的公交價格定價較低、折扣較大的結果。
目前，調研結果已彙報至上級部門。至於網友討論的票價是否有折扣以及折扣力度的問題是由公交行業的主管部門決定，發改委只決定公交的票價票制。
結合此前，博主發佈的已被官方證實的“306線路將被撤銷”的消息，未來西安公交優惠政策變更也不是沒有可能。
西安公交近年虧損已超20億
2007年9月16日起，西安市民使用公交卡乘坐公交總公司路線可享受5折優惠，以低價車票來鼓勵綠色出行，這項政策也受到了市民的交口稱讚。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
8月2日，微博用戶“XBUS西安公交網”發博聲稱西安公交刷卡5折優惠或將取消。
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另一部分網友則表示支持這一舉措：“西安公交太便宜了，支持漲價，最好能學北京分段計價”，“支持漲價，放眼全國！西安的公交車票價是最便宜的！全國百分之五十的城市都是分段計價的，建議西安也可以推廣”。
西安公交刷卡五折優惠真的要取消了嗎？有記者向西安市公交總公司和西安城投集團求證，他們表示：“未接到通知，一切以官方發佈消息為準。”
不過這個消息並非是空穴來風，西安發改委工作人員確實曾對15個副省級城市的公交價格和折扣做了調研，得到西安的公交價格定價較低、折扣較大的結果。
目前，調研結果已彙報至上級部門。至於網友討論的票價是否有折扣以及折扣力度的問題是由公交行業的主管部門決定，發改委只決定公交的票價票制。
結合此前，博主發佈的已被官方證實的“306線路將被撤銷”的消息，未來西安公交優惠政策變更也不是沒有可能。
西安公交近年虧損已超20億
2007年9月16日起，西安市民使用公交卡乘坐公交總公司路線可享受5折優惠，以低價車票來鼓勵綠色出行，這項政策也受到了市民的交口稱讚。
已經實行十二年的惠民政策若是要調整，一個繞不過的話題就是“錢”，不管是市民、公交公司還是政府。
西安現在絕大多公交車票定價為2元，刷卡半價，假設一個成年人每天出行需要換乘4次，一天花費為4元；
若是取消折扣，一天花費為8元，一個月下來在公共交通上要多支出120元。對比西安市的薪資水平，每月額外的通勤支出，累計下來也不是小數目。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
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不過這個消息並非是空穴來風，西安發改委工作人員確實曾對15個副省級城市的公交價格和折扣做了調研，得到西安的公交價格定價較低、折扣較大的結果。
目前，調研結果已彙報至上級部門。至於網友討論的票價是否有折扣以及折扣力度的問題是由公交行業的主管部門決定，發改委只決定公交的票價票制。
結合此前，博主發佈的已被官方證實的“306線路將被撤銷”的消息，未來西安公交優惠政策變更也不是沒有可能。
西安公交近年虧損已超20億
2007年9月16日起，西安市民使用公交卡乘坐公交總公司路線可享受5折優惠，以低價車票來鼓勵綠色出行，這項政策也受到了市民的交口稱讚。
已經實行十二年的惠民政策若是要調整，一個繞不過的話題就是“錢”，不管是市民、公交公司還是政府。
西安現在絕大多公交車票定價為2元，刷卡半價，假設一個成年人每天出行需要換乘4次，一天花費為4元；
若是取消折扣，一天花費為8元，一個月下來在公共交通上要多支出120元。對比西安市的薪資水平，每月額外的通勤支出，累計下來也不是小數目。
然而公交公司也是有苦難言，西安公交總公司總經理翟長衛在華商網組織的網絡直播訪談中談到：目前西安公交已經處於虧損階段，僅一年就虧損4個億，累計未彌補的虧損21個億；
公交車的公共性質就決定了它不能像私企一樣自負盈虧，所以虧損的部分會由政府進行補貼，也就是說，我們乘車時所享受的優惠實際上是政府的財政資金，這項支出的增加也會影響到政府的其他市政建設。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
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這個突如其來的消息讓部分網友難以接受：“漲價了是讓我們少坐公交出行麼 這個低碳出行的理念不符啊”，“哎，都縮線了，分段了，現在還要漲價，出行成本又一步的提高了。”
另一部分網友則表示支持這一舉措：“西安公交太便宜了，支持漲價，最好能學北京分段計價”，“支持漲價，放眼全國！西安的公交車票價是最便宜的！全國百分之五十的城市都是分段計價的，建議西安也可以推廣”。
西安公交刷卡五折優惠真的要取消了嗎？有記者向西安市公交總公司和西安城投集團求證，他們表示：“未接到通知，一切以官方發佈消息為準。”
不過這個消息並非是空穴來風，西安發改委工作人員確實曾對15個副省級城市的公交價格和折扣做了調研，得到西安的公交價格定價較低、折扣較大的結果。
目前，調研結果已彙報至上級部門。至於網友討論的票價是否有折扣以及折扣力度的問題是由公交行業的主管部門決定，發改委只決定公交的票價票制。
結合此前，博主發佈的已被官方證實的“306線路將被撤銷”的消息，未來西安公交優惠政策變更也不是沒有可能。
西安公交近年虧損已超20億
2007年9月16日起，西安市民使用公交卡乘坐公交總公司路線可享受5折優惠，以低價車票來鼓勵綠色出行，這項政策也受到了市民的交口稱讚。
已經實行十二年的惠民政策若是要調整，一個繞不過的話題就是“錢”，不管是市民、公交公司還是政府。
西安現在絕大多公交車票定價為2元，刷卡半價，假設一個成年人每天出行需要換乘4次，一天花費為4元；
若是取消折扣，一天花費為8元，一個月下來在公共交通上要多支出120元。對比西安市的薪資水平，每月額外的通勤支出，累計下來也不是小數目。
然而公交公司也是有苦難言，西安公交總公司總經理翟長衛在華商網組織的網絡直播訪談中談到：目前西安公交已經處於虧損階段，僅一年就虧損4個億，累計未彌補的虧損21個億；
公交車的公共性質就決定了它不能像私企一樣自負盈虧，所以虧損的部分會由政府進行補貼，也就是說，我們乘車時所享受的優惠實際上是政府的財政資金，這項支出的增加也會影響到政府的其他市政建設。
2019年西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，相較於去年同期上漲其中公交6億9146萬人次，拿2元的票價來算，西安政府光是這一部分，一年要補貼近十四億元。
一邊是市民日益增長的乘車需求，一邊是票價要保持低廉，儘管有政府的補貼和車廂廣告等營收，公交公司還是捉襟見肘；
與此同時，公交公司又要不斷優化硬件設施，跟上整體公共交通前進的腳步，西安公交負重前行，揹負了不少運營壓力。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
8月2日，微博用戶“XBUS西安公交網”發博聲稱西安公交刷卡5折優惠或將取消。
這個突如其來的消息讓部分網友難以接受：“漲價了是讓我們少坐公交出行麼 這個低碳出行的理念不符啊”，“哎，都縮線了，分段了，現在還要漲價，出行成本又一步的提高了。”
另一部分網友則表示支持這一舉措：“西安公交太便宜了，支持漲價，最好能學北京分段計價”，“支持漲價，放眼全國！西安的公交車票價是最便宜的！全國百分之五十的城市都是分段計價的，建議西安也可以推廣”。
西安公交刷卡五折優惠真的要取消了嗎？有記者向西安市公交總公司和西安城投集團求證，他們表示：“未接到通知，一切以官方發佈消息為準。”
不過這個消息並非是空穴來風，西安發改委工作人員確實曾對15個副省級城市的公交價格和折扣做了調研，得到西安的公交價格定價較低、折扣較大的結果。
目前，調研結果已彙報至上級部門。至於網友討論的票價是否有折扣以及折扣力度的問題是由公交行業的主管部門決定，發改委只決定公交的票價票制。
結合此前，博主發佈的已被官方證實的“306線路將被撤銷”的消息，未來西安公交優惠政策變更也不是沒有可能。
西安公交近年虧損已超20億
2007年9月16日起，西安市民使用公交卡乘坐公交總公司路線可享受5折優惠，以低價車票來鼓勵綠色出行，這項政策也受到了市民的交口稱讚。
已經實行十二年的惠民政策若是要調整，一個繞不過的話題就是“錢”，不管是市民、公交公司還是政府。
西安現在絕大多公交車票定價為2元，刷卡半價，假設一個成年人每天出行需要換乘4次，一天花費為4元；
若是取消折扣，一天花費為8元，一個月下來在公共交通上要多支出120元。對比西安市的薪資水平，每月額外的通勤支出，累計下來也不是小數目。
然而公交公司也是有苦難言，西安公交總公司總經理翟長衛在華商網組織的網絡直播訪談中談到：目前西安公交已經處於虧損階段，僅一年就虧損4個億，累計未彌補的虧損21個億；
公交車的公共性質就決定了它不能像私企一樣自負盈虧，所以虧損的部分會由政府進行補貼，也就是說，我們乘車時所享受的優惠實際上是政府的財政資金，這項支出的增加也會影響到政府的其他市政建設。
2019年西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，相較於去年同期上漲其中公交6億9146萬人次，拿2元的票價來算，西安政府光是這一部分，一年要補貼近十四億元。
一邊是市民日益增長的乘車需求，一邊是票價要保持低廉，儘管有政府的補貼和車廂廣告等營收，公交公司還是捉襟見肘；
與此同時，公交公司又要不斷優化硬件設施，跟上整體公共交通前進的腳步，西安公交負重前行，揹負了不少運營壓力。
可是單憑取消優惠就可以改善西安公共交通目前的困境嗎？並不盡然，西安公交存在的最大問題還是線路規劃的不合理。
一方面，西安公交的路線重複係數過高，尤其是在市中心，一條路好幾輛線路一起跑，這樣不僅會造成大量的公共資源浪費，而且加劇了交通擁堵。
拿火車站到大雁塔這段路程來說，短短7公里的路程，就有5路、500路、500路區間、30路、K30路、25路、41路共7條公交線路，並且這一段站點幾乎完全重合。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
8月2日，微博用戶“XBUS西安公交網”發博聲稱西安公交刷卡5折優惠或將取消。
這個突如其來的消息讓部分網友難以接受：“漲價了是讓我們少坐公交出行麼 這個低碳出行的理念不符啊”，“哎，都縮線了，分段了，現在還要漲價，出行成本又一步的提高了。”
另一部分網友則表示支持這一舉措：“西安公交太便宜了，支持漲價，最好能學北京分段計價”，“支持漲價，放眼全國！西安的公交車票價是最便宜的！全國百分之五十的城市都是分段計價的，建議西安也可以推廣”。
西安公交刷卡五折優惠真的要取消了嗎？有記者向西安市公交總公司和西安城投集團求證，他們表示：“未接到通知，一切以官方發佈消息為準。”
不過這個消息並非是空穴來風，西安發改委工作人員確實曾對15個副省級城市的公交價格和折扣做了調研，得到西安的公交價格定價較低、折扣較大的結果。
目前，調研結果已彙報至上級部門。至於網友討論的票價是否有折扣以及折扣力度的問題是由公交行業的主管部門決定，發改委只決定公交的票價票制。
結合此前，博主發佈的已被官方證實的“306線路將被撤銷”的消息，未來西安公交優惠政策變更也不是沒有可能。
西安公交近年虧損已超20億
2007年9月16日起，西安市民使用公交卡乘坐公交總公司路線可享受5折優惠，以低價車票來鼓勵綠色出行，這項政策也受到了市民的交口稱讚。
已經實行十二年的惠民政策若是要調整，一個繞不過的話題就是“錢”，不管是市民、公交公司還是政府。
西安現在絕大多公交車票定價為2元，刷卡半價，假設一個成年人每天出行需要換乘4次，一天花費為4元；
若是取消折扣，一天花費為8元，一個月下來在公共交通上要多支出120元。對比西安市的薪資水平，每月額外的通勤支出，累計下來也不是小數目。
然而公交公司也是有苦難言，西安公交總公司總經理翟長衛在華商網組織的網絡直播訪談中談到：目前西安公交已經處於虧損階段，僅一年就虧損4個億，累計未彌補的虧損21個億；
公交車的公共性質就決定了它不能像私企一樣自負盈虧，所以虧損的部分會由政府進行補貼，也就是說，我們乘車時所享受的優惠實際上是政府的財政資金，這項支出的增加也會影響到政府的其他市政建設。
2019年西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，相較於去年同期上漲其中公交6億9146萬人次，拿2元的票價來算，西安政府光是這一部分，一年要補貼近十四億元。
一邊是市民日益增長的乘車需求，一邊是票價要保持低廉，儘管有政府的補貼和車廂廣告等營收，公交公司還是捉襟見肘；
與此同時，公交公司又要不斷優化硬件設施，跟上整體公共交通前進的腳步，西安公交負重前行，揹負了不少運營壓力。
可是單憑取消優惠就可以改善西安公共交通目前的困境嗎？並不盡然，西安公交存在的最大問題還是線路規劃的不合理。
一方面，西安公交的路線重複係數過高，尤其是在市中心，一條路好幾輛線路一起跑，這樣不僅會造成大量的公共資源浪費，而且加劇了交通擁堵。
拿火車站到大雁塔這段路程來說，短短7公里的路程，就有5路、500路、500路區間、30路、K30路、25路、41路共7條公交線路，並且這一段站點幾乎完全重合。
另一方面，三環外的乘車難問題依然沒有解決，尤其是地鐵沒有覆蓋到的區域，一輛公交車等半小時是常有之事，更別說還有一些街道、小巷至今是公共交通盲區。
這一切不僅在於公共交通資源不足，更是因為城市交通規劃時的短視，導致在西安公交運營存在諸多問題。
通過減少或取消公交優惠，或許可以緩解目前的運營困境，西安公交在線路規劃、節約資源上多花心思才是長久之計。
若是調整，會有哪些方案？
西安公交優惠政策若是真的要改，該怎麼改？結合全國各地實行的公交出行政策來看，大概有以下這幾種方案：
01
資費不變，折扣上調
公交車基本資費不變，只是優惠幅度有所上調，由目前的5折上調至其他折扣。
這種方法計算簡單，但優惠幅度較低，可能會引起市民不滿。
02
零票卡和月票卡相結合
公交車基本資費不變，分為零票卡和月票卡，兩者計費方式不同。
零票卡不限充值額度，可多人使用，無期限規定，按乘車次數計費，刷卡享有折扣；月票卡每月資費與每天乘車次數固定，月底清零不累計。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
8月2日，微博用戶“XBUS西安公交網”發博聲稱西安公交刷卡5折優惠或將取消。
這個突如其來的消息讓部分網友難以接受：“漲價了是讓我們少坐公交出行麼 這個低碳出行的理念不符啊”，“哎，都縮線了，分段了，現在還要漲價，出行成本又一步的提高了。”
另一部分網友則表示支持這一舉措：“西安公交太便宜了，支持漲價，最好能學北京分段計價”，“支持漲價，放眼全國！西安的公交車票價是最便宜的！全國百分之五十的城市都是分段計價的，建議西安也可以推廣”。
西安公交刷卡五折優惠真的要取消了嗎？有記者向西安市公交總公司和西安城投集團求證，他們表示：“未接到通知，一切以官方發佈消息為準。”
不過這個消息並非是空穴來風，西安發改委工作人員確實曾對15個副省級城市的公交價格和折扣做了調研，得到西安的公交價格定價較低、折扣較大的結果。
目前，調研結果已彙報至上級部門。至於網友討論的票價是否有折扣以及折扣力度的問題是由公交行業的主管部門決定，發改委只決定公交的票價票制。
結合此前，博主發佈的已被官方證實的“306線路將被撤銷”的消息，未來西安公交優惠政策變更也不是沒有可能。
西安公交近年虧損已超20億
2007年9月16日起，西安市民使用公交卡乘坐公交總公司路線可享受5折優惠，以低價車票來鼓勵綠色出行，這項政策也受到了市民的交口稱讚。
已經實行十二年的惠民政策若是要調整，一個繞不過的話題就是“錢”，不管是市民、公交公司還是政府。
西安現在絕大多公交車票定價為2元，刷卡半價，假設一個成年人每天出行需要換乘4次，一天花費為4元；
若是取消折扣，一天花費為8元，一個月下來在公共交通上要多支出120元。對比西安市的薪資水平，每月額外的通勤支出，累計下來也不是小數目。
然而公交公司也是有苦難言，西安公交總公司總經理翟長衛在華商網組織的網絡直播訪談中談到：目前西安公交已經處於虧損階段，僅一年就虧損4個億，累計未彌補的虧損21個億；
公交車的公共性質就決定了它不能像私企一樣自負盈虧，所以虧損的部分會由政府進行補貼，也就是說，我們乘車時所享受的優惠實際上是政府的財政資金，這項支出的增加也會影響到政府的其他市政建設。
2019年西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，相較於去年同期上漲其中公交6億9146萬人次，拿2元的票價來算，西安政府光是這一部分，一年要補貼近十四億元。
一邊是市民日益增長的乘車需求，一邊是票價要保持低廉，儘管有政府的補貼和車廂廣告等營收，公交公司還是捉襟見肘；
與此同時，公交公司又要不斷優化硬件設施，跟上整體公共交通前進的腳步，西安公交負重前行，揹負了不少運營壓力。
可是單憑取消優惠就可以改善西安公共交通目前的困境嗎？並不盡然，西安公交存在的最大問題還是線路規劃的不合理。
一方面，西安公交的路線重複係數過高，尤其是在市中心，一條路好幾輛線路一起跑，這樣不僅會造成大量的公共資源浪費，而且加劇了交通擁堵。
拿火車站到大雁塔這段路程來說，短短7公里的路程，就有5路、500路、500路區間、30路、K30路、25路、41路共7條公交線路，並且這一段站點幾乎完全重合。
另一方面，三環外的乘車難問題依然沒有解決，尤其是地鐵沒有覆蓋到的區域，一輛公交車等半小時是常有之事，更別說還有一些街道、小巷至今是公共交通盲區。
這一切不僅在於公共交通資源不足，更是因為城市交通規劃時的短視，導致在西安公交運營存在諸多問題。
通過減少或取消公交優惠，或許可以緩解目前的運營困境，西安公交在線路規劃、節約資源上多花心思才是長久之計。
若是調整，會有哪些方案？
西安公交優惠政策若是真的要改，該怎麼改？結合全國各地實行的公交出行政策來看，大概有以下這幾種方案：
01
資費不變，折扣上調
公交車基本資費不變，只是優惠幅度有所上調，由目前的5折上調至其他折扣。
這種方法計算簡單，但優惠幅度較低，可能會引起市民不滿。
02
零票卡和月票卡相結合
公交車基本資費不變，分為零票卡和月票卡，兩者計費方式不同。
零票卡不限充值額度，可多人使用，無期限規定，按乘車次數計費，刷卡享有折扣；月票卡每月資費與每天乘車次數固定，月底清零不累計。
▲石家莊市區公交出行政策
這種方式資費多樣，市民出行有更多選擇。
03
分站點/路程計費，並有其他優惠政策
以北京公交計費方式為例：起步10公里內每人次2元，以後每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行5折優惠。
每自然月內，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元后，超出部分給予8折優惠；滿150元后，超出部分給予5折優惠;支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。
每個地區的優惠政策不盡相同，還有部分省市有一定時間內公交換乘不計費，小公交免費搭乘等規定。
雖然計費方式比較複雜，但對平常出行較多的市民優惠力度更大。
公共交通是城市發展的基礎，有關於公共出行的話題總是能引起人們的關注。
有人感慨道，十幾年來，西安物價飛漲，涼皮、肉夾饃都漲價了，只有公交車票保持1元的價格一直沒有改變。
然而這兩天關於“西安公交5折優惠取消”的傳聞在網上卻傳得沸沸揚揚，一時間引發了人們的關注。
西安公交取消5折優惠？官方已闢謠
8月2日，微博用戶“XBUS西安公交網”發博聲稱西安公交刷卡5折優惠或將取消。
這個突如其來的消息讓部分網友難以接受：“漲價了是讓我們少坐公交出行麼 這個低碳出行的理念不符啊”，“哎，都縮線了，分段了，現在還要漲價，出行成本又一步的提高了。”
另一部分網友則表示支持這一舉措：“西安公交太便宜了，支持漲價，最好能學北京分段計價”，“支持漲價，放眼全國！西安的公交車票價是最便宜的！全國百分之五十的城市都是分段計價的，建議西安也可以推廣”。
西安公交刷卡五折優惠真的要取消了嗎？有記者向西安市公交總公司和西安城投集團求證，他們表示：“未接到通知，一切以官方發佈消息為準。”
不過這個消息並非是空穴來風，西安發改委工作人員確實曾對15個副省級城市的公交價格和折扣做了調研，得到西安的公交價格定價較低、折扣較大的結果。
目前，調研結果已彙報至上級部門。至於網友討論的票價是否有折扣以及折扣力度的問題是由公交行業的主管部門決定，發改委只決定公交的票價票制。
結合此前，博主發佈的已被官方證實的“306線路將被撤銷”的消息，未來西安公交優惠政策變更也不是沒有可能。
西安公交近年虧損已超20億
2007年9月16日起，西安市民使用公交卡乘坐公交總公司路線可享受5折優惠，以低價車票來鼓勵綠色出行，這項政策也受到了市民的交口稱讚。
已經實行十二年的惠民政策若是要調整，一個繞不過的話題就是“錢”，不管是市民、公交公司還是政府。
西安現在絕大多公交車票定價為2元，刷卡半價，假設一個成年人每天出行需要換乘4次，一天花費為4元；
若是取消折扣，一天花費為8元，一個月下來在公共交通上要多支出120元。對比西安市的薪資水平，每月額外的通勤支出，累計下來也不是小數目。
然而公交公司也是有苦難言，西安公交總公司總經理翟長衛在華商網組織的網絡直播訪談中談到：目前西安公交已經處於虧損階段，僅一年就虧損4個億，累計未彌補的虧損21個億；
公交車的公共性質就決定了它不能像私企一樣自負盈虧，所以虧損的部分會由政府進行補貼，也就是說，我們乘車時所享受的優惠實際上是政府的財政資金，這項支出的增加也會影響到政府的其他市政建設。
2019年西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，相較於去年同期上漲其中公交6億9146萬人次，拿2元的票價來算，西安政府光是這一部分，一年要補貼近十四億元。
一邊是市民日益增長的乘車需求，一邊是票價要保持低廉，儘管有政府的補貼和車廂廣告等營收，公交公司還是捉襟見肘；
與此同時，公交公司又要不斷優化硬件設施，跟上整體公共交通前進的腳步，西安公交負重前行，揹負了不少運營壓力。
可是單憑取消優惠就可以改善西安公共交通目前的困境嗎？並不盡然，西安公交存在的最大問題還是線路規劃的不合理。
一方面，西安公交的路線重複係數過高，尤其是在市中心，一條路好幾輛線路一起跑，這樣不僅會造成大量的公共資源浪費，而且加劇了交通擁堵。
拿火車站到大雁塔這段路程來說，短短7公里的路程，就有5路、500路、500路區間、30路、K30路、25路、41路共7條公交線路，並且這一段站點幾乎完全重合。
另一方面，三環外的乘車難問題依然沒有解決，尤其是地鐵沒有覆蓋到的區域，一輛公交車等半小時是常有之事，更別說還有一些街道、小巷至今是公共交通盲區。
這一切不僅在於公共交通資源不足，更是因為城市交通規劃時的短視，導致在西安公交運營存在諸多問題。
通過減少或取消公交優惠，或許可以緩解目前的運營困境，西安公交在線路規劃、節約資源上多花心思才是長久之計。
若是調整，會有哪些方案？
西安公交優惠政策若是真的要改，該怎麼改？結合全國各地實行的公交出行政策來看，大概有以下這幾種方案：
01
資費不變，折扣上調
公交車基本資費不變，只是優惠幅度有所上調，由目前的5折上調至其他折扣。
這種方法計算簡單，但優惠幅度較低，可能會引起市民不滿。
02
零票卡和月票卡相結合
公交車基本資費不變，分為零票卡和月票卡，兩者計費方式不同。
零票卡不限充值額度，可多人使用，無期限規定，按乘車次數計費，刷卡享有折扣；月票卡每月資費與每天乘車次數固定，月底清零不累計。
▲石家莊市區公交出行政策
這種方式資費多樣，市民出行有更多選擇。
03
分站點/路程計費，並有其他優惠政策
以北京公交計費方式為例：起步10公里內每人次2元，以後每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行5折優惠。
每自然月內，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元后，超出部分給予8折優惠；滿150元后，超出部分給予5折優惠;支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。
每個地區的優惠政策不盡相同，還有部分省市有一定時間內公交換乘不計費，小公交免費搭乘等規定。
雖然計費方式比較複雜，但對平常出行較多的市民優惠力度更大。
公共交通是一個城市的動脈，影響著無數人的日常生活，無論西安公交優惠政策要不要改、怎樣改，我們都希望它變得越來越好，越來越方便。
另外民生政策調整時要多聽聽群眾的聲音，通過聽證會、網站留言等方式讓市民的知情權得到充分保障，市民可以發表意見參與其中，而不是像遊5撤銷一樣，只有一則冷冰冰的通知。