3月18日
中鐵建工集團中標
西安鐵路樞紐西安站改擴建工程站房工程
總建築面積 88027 平方米
至此，中鐵建工集團
已累計承建鐵路站房 323 座
西安火車站
始建於1934年
改建於1984年
至今已有85年曆史
隨著西安城市構架的不斷擴展
老西安站發線能力、站房規模、設備功能
難以適應運輸形勢發展的迫切需要
西安站改擴建工程任務包括
新建高架、北站房51999平方米
改造南站房36028平方米
屆時，西安站將擁有南北雙廣場、雙站房、多通道
與西安地鐵實現零距離換乘
呈現端莊厚重、氣勢恢宏的仿唐建築格局
成為西安建設國際化大都市的文化名片
第一“最”：陝西最大交通樞紐
西安站，承擔著隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、西候鐵路、包西鐵路等列車運輸任務，是全國僅有的三個可直達內地每個省會的火車站之一，位列全國八大鐵路樞紐，也是陝西最大的交通樞紐工程。
第二“最”：西北最大的旅客集散地
西安站運輸繁忙時段平均3.7分鐘接發列車1趟，改擴建之後由6臺9線擴充至9臺18線，站房面積擴展到8萬平方米，站房最高聚集人數12000人，預計年發送旅客量約3630萬人次，成為我國西北最大的旅客集散地。
第三“最”：地裂縫施工最困難
西安站施工場地處於繁華市區，場地狹窄，存在溼陷性黃土、地裂縫等不良地質條件。其中，地裂縫斜向穿越高架站房，大大增加了施工難度。中鐵建工人將在地裂縫影響範圍內沿地裂縫走向設置簡支鋼桁架，一端鉸接，一端採用可調節滑動支座，以適應地裂縫的蠕動變形。
第四“最”：承接歷史文脈最厚重
新西安站處於唐大明宮遺址公園與明城牆之間，是位於城市遺址中的鐵路樞紐。其採用仿唐建造風格，屋頂平緩、出簷深遠、斗拱較大，青色的主體色調和具有600多年曆史的城牆相互呼應，雄渾壯麗、沉穩彀中、古樸典雅。新建北站房與西安古城牆和丹鳳門、大明宮遺址公園融為一體，南與唐大雁塔、朱雀街遙遙相望，形成“宮-站-城-街-塔”五位一體格局，延續長安城的歷史文脈。
第五“最”：南北分建最便民
西安站站房工程分兩期建設。第一階段，南站房正常運營，主要完成北站房建設，開通北側6-9站臺，屆時啟用新建北站房，停用南站房；第二階段，完成南站房改造工程，規模擴大為9臺18線，成為擁有南北雙廣場、雙站房、多通道的大型綜合交通樞紐，同時實現與地鐵4、7號線無縫接駁，實現零距離換乘。南北工程協作分建，期間不影響通車運營，便於往來旅客出行。
中鐵建工人將
不辱使命 不負重託
團結協作 加快建設
全力以赴打造現代化的西安鐵路樞紐
譜寫出匯通絲路新時代的精彩篇章
延伸閱讀
中鐵建工集團省會站房分佈
自1959年以來
中鐵建工集團已先後為全國
30 個省會及計劃單列市
打造了 94 座鐵路站房
極大完善和優化了區域路網布局
強力推動著城市和區域經濟發展
華北區域
北京站
1959年9月，中鐵建工建成新中國第一座大型火車站——北京站，此後陸續承建了北京南站、北京西站、北京北站、豐臺站、清河站、黃村站；天津站、天津南站、天津西站、濱海站（于家堡站）、濱海西站、武清站、塘沽站；呼和浩特東站；太原南站；石家莊東站等5市17座華北區域省會站房。
華東區域
南京站
1983年，中鐵建工集團承建濟南水屯站。隨後陸續承建了南京站；杭州南站、餘杭站、千島湖站、建德站；青島新機場高地鐵站、紅島站、即墨北站、萊西北站；合肥站；南昌西站；福州南站、福清站；廈門站、高崎站等8市16座華東區域省會及計劃單列市站房。
華南區域
廣州南站
1990年6月，由中鐵建工集團承建的深圳站動工改建。隨後，陸續承建了深圳北站、深圳東站；廣州南站、廣州東站；南寧東站等3市6座華南區域省會及計劃單列市鐵路站房。
西南區域
成都東站
1999年10月，由中鐵建工集團承建的貴陽站正式開工。隨後，陸續承建了貴安站、貴陽東站、貴陽市域快鐵13站；成都站、成都東站、新都東站、青白江東站、簡陽南站；重慶北站、萬州站、墊江站、長壽湖站；昆明站、嵩明站、經開站、石林板橋站；拉薩站、拉薩西站、古榮站、馬鄉站、昂嘎站、羊八井站、羊八林站、達瓊果站等5市37座西南區域省會鐵路站房。
華中區域
鄭州東站
2006年6月，由中鐵建工集團承建的武昌站改擴建工程破土動工。隨後，陸續承建武漢流芳站；長沙南站；鄭州東站等3市4座華中區域省會鐵路站房。
東北區域
哈爾濱站
2010年4月，由中鐵建工集團承建的瀋陽北站改造工程正式開工。隨後陸續承建了瀋陽站、瀋陽南站；哈爾濱站、哈爾濱北站；大連北站等3市6座東北區域省會及計劃單列市鐵路站房。
西北區域
蘭州西站
2011年4月，由中鐵建工集團承建的西寧站開工建設。隨後，陸續承建了蘭州西站、蘭州新區站、中川機場站、福利區站、西固城站、陳官營站；西安站等3市8座西北區域省會鐵路站房。
交通強國 鐵路先行
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