安康
4月26日，新建西安至安康速鐵路可行性研究報告正式獲得中國鐵路總公司、陝西省人民政府批覆，標誌著連接西安與安康的這條高速鐵路即將啟動實質性建設。
本次批覆的新建西安至安康速鐵路可行性研究報告顯示，西康高鐵全長170.2公里，總投資329.2億元，計劃建設工期5年；全線設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6站。
西康高鐵在全國鐵路網中的位置
西康高鐵屬國家“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的重要組成部分，是陝西“米”字型高鐵網南北向主幹通道，也是國家“一帶一路”“長江經濟帶”和“西部大開發”戰略的重要基礎設施。
安康近年來經濟發展迅速，生產總值增長率已連續數年居陝西省首位。因此，西康高鐵對於安康的意義顯得尤為突出。
安康博物院
特別是對於安康打造區域綜合交通樞紐和物流中心，加快旅遊業發展、促進產業結構升級、帶動地方經濟社會發展、脫貧攻堅和全面建成小康社會都具有十分重大的意義。
同時，西康高鐵將與西延、延榆高鐵共同構建陝西南北向高鐵主骨架，對於促進區域協調發展、帶動革命老區振興、助力貧困地區脫貧、創新鐵路投資融資模式都具有重要意義。
西康高鐵建設歷程 · JUSTXA
- 2017年3月13日，西安至安康高速鐵路項目勘察設計招標。
- 2017年6月2日，西康高鐵可研方案經鐵路總公司審查通過。
- 2018年3月12日，西康高鐵建設用地規模及耕地補劃方案通過。
- 2018年8月7日，西康高鐵建設項目預審獲自然資源部批覆。
- 2018年10月24日，使用林地可行性和地震安全性評價招標結果公示。
- 2019年3月5日，西康高鐵水土保持方案報告書取得省水土保持局批覆。
- 2019年3月14日，西康高鐵環評通過生態環境部批覆。
- 2019年4月26日，正式獲得中國鐵路總公司、陝西省人民政府聯合批覆。
截至目前，西康高鐵項目已完成用地預審、規劃選址、社穩評估、地災評估、節能評估、環境評價、地震安評、水土保持、防洪評價、壓覆礦產等審批及備案手續，項目初步設計已通過預審，徵遷任務現場核查工作已經完成，其餘工作正在加緊推進。
西康高鐵 · 線路概況
西康高鐵既是國家高速鐵路網包海通道的組成部分，也是西安至重慶高速鐵路（西渝高鐵）的北段。線路建成後將形成縱貫西部、溝通成渝和關中兩大國家城市群的快速客運大通道，以及溝通陝、甘、寧、晉、蒙西與西南地區間的最便捷客運通道。
作為陝西省“米”字型高鐵網規劃中的重要一“豎”，西康高鐵對架構陝西省高鐵網主骨架、完善國家高速鐵路網布局意義重大。
它銜接西延高鐵，北起西安鐵路樞紐西安東站，向南途經西安市灞橋區、長安區，商洛市柞水縣、鎮安縣，安康市旬陽縣、漢濱區，在安康漢濱區付家河西岸新設安康西高鐵站，並預留向重慶方向延伸的佈設條件。
西安-安康高速鐵路
起止丨西安東—安康西
長度丨170.17km
車站丨6座
時速丨350km/h
投資丨344億元
工期丨2019-2023年
西安-安康高鐵線路自規劃西安東站南端引出，跨越滻河，進入少陵塬，穿越秦嶺，經過柞水、鎮安、旬陽，接入規劃安康西站。
西康高鐵主體工程包括正線（西安至安康）及引入西安樞紐聯絡線工程（含西康高鐵引入臨潼方向聯絡線、改建隴海線、安康西動車走行線等）。其中正線全長170.17km（其中西安市境內32.4km，商洛市境內 82.6km，安康市境內 55.1km），設計速度350km/h，橋隧佔比94.92%，建設工期5年。
和西成高鐵一樣，西康高鐵也將穿越秦嶺
西康高鐵 · 站點設置
悅君獲悉，西康高鐵全線設西安東（不含）、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站，其中西安東為客運站，桐木站為越行站，其他均為中間站。
令人驚喜的是，備受悅西安網友關注的西安東站在西康高鐵項目中露出了“端倪”。
1. 西安東站
近期17臺35線，遠期40線
西安東站站內工程包含高鐵場、普速場及相關疏解線、立折線、車場工程（不含城際部分）、西安東動車所及3條動走線工程、新建高鐵快運工程。
根據本次環評報告，西安東站由西康高鐵與西十高鐵分別承擔 50%投資。由西安至十堰高鐵工程負責實施設計。車站選址擬定於現紡織城火車站以南900米，近期引入地鐵5號線，遠期將擴建至40線，成為名副其實的“世界東站”。
西安東站自西向東依次佈置西康場5臺9線，西十場4臺8線，普速場按4臺10線（含正線）佈置，近期實施2臺5線，同時預留城際場，接駁關中城際鐵路。
2. 太河站
2臺4線
太河站位於商洛市柞水縣營盤鎮秦楚古道服務中心東側。車站總規模 2臺4線，設側式站臺2座，旅客進出站通道1座。站房設於橋下。
3. 柞水西站
2臺4線
柞水西站設在商洛柞水縣城西北側馬房子河谷與其支溝的交匯處，距包茂高速出口連接線 3.1km。車站總規模2臺4線，設基本站臺1座，側式站臺1座，旅客進出站通道1座。站房設於橋下。
4. 鎮安西站
2臺4線
鎮安西站呈南北走向佈設，設於鎮安縣城西北側鐵銅溝，距縣城中心直線距離約5公里。車站總規模2臺4線，設側式站臺2座，旅客進出站地道1座。站房位於線路右側，敷設方式採用線側下式。
5. 桐木站
4線，預留客運條件
桐木站位於旬陽縣桐木鎮西北約1.6公里，車站順溝設置橋站。屬於越行站，預留遠期辦理客運條件。設到發線4條。
6. 安康西站
總規模4臺10線，初期3臺8線
安康西站為安康樞紐主要客運站，位於安康市高新區以西、付家河西岸，配套建設站前廣場。
車站總規模4臺10線，初期設3臺8線，遠期隨天水一十堰鐵路引入預留1臺2線，設島式站臺4座，旅客進出站地道2座。站房位於線路左側，敷設方式採用線側下。站房面積8000平方米，配套建設6線標準組存車場，日開行客車70對，初期運力為年輸送1390萬人；屆時安康至西安行程約40分鐘、至重慶行程約100分鐘。
橋隧佔比高達95%
西康高鐵正線全長 170.174km，其中橋隧總長 161.529km，佔比高達95%。其中特大橋8 座，全線最長橋樑為滻河特大橋，橋長 7949m；全線最高橋樑為鎮安縣河特大橋，橋高 57m。
西康高鐵特大橋Top3
滻河特大橋 7949米 雙線
隴海動車上行線跨窯村路特大橋 6201米 雙線
南環高速立交特大橋 4326米 雙線
西康高鐵隧道共19座，總長度 141.180km，佔線路總長度的82.87%，其中超過10公里的特長隧道達到4 座，5～10公里的長隧道7座。
西康高鐵萬米以上隧道
九天山隧道 22270米
秦嶺太興山隧道 18854米
林家山隧道 14530米
華家山隧道 13140米
高鐵隧道
安康向南，西渝高鐵仍在博弈
西康高鐵建成後，西安至安康1小時內即可到達，兩地距離大大縮短。而連接陝西與重慶的西渝高鐵全長約660公里，速度目標值也為350公里/小時。它的建設將彌補西成高鐵降標降速的遺憾，連接西部最大的三座城市，對秦巴山區的經濟社會發展有著舉足輕重的作用。
目前，西渝高鐵已納入《國家中長期鐵路網規劃》，但具體線路走向尚未明確。目前陝西省境內的西安至安康段線路走向已穩定，安康以南的路線走向仍在博弈。自從西渝高鐵納入國家規劃，川渝兩地之間對於它的爭奪從未停止。
東線方案（重慶和陝西主推）重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開州-城口-嵐皋-安康西線方案（四川主推）重慶-廣安-達州-萬源-紫陽-安康
西渝高鐵線路走向之爭 圖/悅西安
達州方案（紫線） 萬州方案（綠線）
四川力挺西線達州方案，而重慶方面則堅持東線萬州方案。對於陝西而言，西渝高鐵走達州或是走萬州並非完全沒有影響，這決定著西渝高鐵將在紫陽設站還是在嵐皋設站的問題。
值得注意的是，西康高鐵是省內首條由鐵路總公司與地方政府聯合批覆的高鐵項目，由地方主導先行出資推進項目建設，項目建成運營後鐵路總公司按照工程投資的50%予以注資。可研報告的正式批覆，標誌著西康高鐵開工建設的大幕將正式拉開。
© 悅西安 保留所有權利
未經授權 禁止轉載
法律顧問 / 張曉哲
北京大成（西安）律師事務所