'民營車企的這款車型，逼得夏利不得不降價，網友：車主真得感謝它'
若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。
但是，如果仔細歸類分析的話能夠發現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。
相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發展速度相對緩慢，發展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終於打破了這種僵局，吉利豪情的上市對於中國車市也產生了極為重要的影響。
若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。
但是，如果仔細歸類分析的話能夠發現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。
相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發展速度相對緩慢，發展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終於打破了這種僵局，吉利豪情的上市對於中國車市也產生了極為重要的影響。
作為民營造車的“開山之作”，豪情可以稱得上是中國造車發展史上的“里程碑”。但是，無論是吉利汽車的發展，還是吉利豪情的推出，都不是一帆風順的，背後的故事，不禁讓我們感嘆民營車企的發展不易。
厚積薄發，吉利愈戰愈勇
說起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集團董事長李書福。早在1982年，19歲的李書福就拿著父親給的120元錢做起了照相館的生意，憑藉著“一不怕苦，二不怕窮，三想著要致富”的念頭，他一年就賺了2000元（比當時部分幹部的工資還高），收穫了人生的第一桶金。
若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。
但是，如果仔細歸類分析的話能夠發現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。
相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發展速度相對緩慢，發展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終於打破了這種僵局，吉利豪情的上市對於中國車市也產生了極為重要的影響。
作為民營造車的“開山之作”，豪情可以稱得上是中國造車發展史上的“里程碑”。但是，無論是吉利汽車的發展，還是吉利豪情的推出，都不是一帆風順的，背後的故事，不禁讓我們感嘆民營車企的發展不易。
厚積薄發，吉利愈戰愈勇
說起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集團董事長李書福。早在1982年，19歲的李書福就拿著父親給的120元錢做起了照相館的生意，憑藉著“一不怕苦，二不怕窮，三想著要致富”的念頭，他一年就賺了2000元（比當時部分幹部的工資還高），收穫了人生的第一桶金。
之後，憑藉著對市場敏銳的觀察以及敢想敢做的性格，李書福又先後從事了冰箱零部件生產、冰箱製造、裝潢建材生產等，他在那些領域都做得風生水起，也使李書福積累了很多寶貴的經營管理經驗。
不過，限於生產資格或是市場飽和等因素影響，李書福又開始著手尋找新的商機，到了1994年，他轉而進軍“腳踏式摩托車”領域，不僅一舉拉低了當時市場的摩托車售價，同時也從日本、中國臺灣摩托車製造企業手中搶佔了很大的市場。
在摩托車領域有所成就之後，李書福發現，當時的汽車售價相對較高，若在保證質量的前提下適當降低價格，將會有很大的發展前景。說幹就幹，在這種背景下，李書福開始計劃進軍汽車製造行業。
但是，汽車製造不但需要大量的資金、優秀的人才，而且還需要有“生產資質”，這便意味著不僅公司承擔很大的風險，同時還有可能因為是“民企造車”而被一票否決。面對這些困難和阻礙，李書福並沒有放棄，再三堅持下，李書福最終說服了董事會，拿著1億元開始了造車嘗試。
若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。
但是，如果仔細歸類分析的話能夠發現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。
相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發展速度相對緩慢，發展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終於打破了這種僵局，吉利豪情的上市對於中國車市也產生了極為重要的影響。
作為民營造車的“開山之作”，豪情可以稱得上是中國造車發展史上的“里程碑”。但是，無論是吉利汽車的發展，還是吉利豪情的推出，都不是一帆風順的，背後的故事，不禁讓我們感嘆民營車企的發展不易。
厚積薄發，吉利愈戰愈勇
說起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集團董事長李書福。早在1982年，19歲的李書福就拿著父親給的120元錢做起了照相館的生意，憑藉著“一不怕苦，二不怕窮，三想著要致富”的念頭，他一年就賺了2000元（比當時部分幹部的工資還高），收穫了人生的第一桶金。
之後，憑藉著對市場敏銳的觀察以及敢想敢做的性格，李書福又先後從事了冰箱零部件生產、冰箱製造、裝潢建材生產等，他在那些領域都做得風生水起，也使李書福積累了很多寶貴的經營管理經驗。
不過，限於生產資格或是市場飽和等因素影響，李書福又開始著手尋找新的商機，到了1994年，他轉而進軍“腳踏式摩托車”領域，不僅一舉拉低了當時市場的摩托車售價，同時也從日本、中國臺灣摩托車製造企業手中搶佔了很大的市場。
在摩托車領域有所成就之後，李書福發現，當時的汽車售價相對較高，若在保證質量的前提下適當降低價格，將會有很大的發展前景。說幹就幹，在這種背景下，李書福開始計劃進軍汽車製造行業。
但是，汽車製造不但需要大量的資金、優秀的人才，而且還需要有“生產資質”，這便意味著不僅公司承擔很大的風險，同時還有可能因為是“民企造車”而被一票否決。面對這些困難和阻礙，李書福並沒有放棄，再三堅持下，李書福最終說服了董事會，拿著1億元開始了造車嘗試。
要知道，當時桑塔納投產之前，研發費用就花了十幾個億，李書福這1個億與其相比，簡直是杯水車薪。另外，即使不考慮當時汽車行業的“15億元”准入門檻，民營的身份還是會使吉利步履維艱。
為此，李書福一方面開始發展“老闆工程”，將各個製造廠分出去減少運營成本，得到了很多老闆的支持；一方面開始購買奔馳、紅旗等車型，拆解開來學習結構，積累整車製造經驗；另一方面他還購買了一家擁有汽車生產資質的製造廠，以此獲得生產資格。正是在這種情況下，吉利豪情才應運而生。
價格屠夫，豪情顛覆車市
俗話說得好：“隔行如隔山”。雖說李書福在腳踏板摩托車領域做得風生水起，但是在技術含量更高、專業性更強的汽車領域來說，他仍是需要“從零起步”，困難之大可想而知。為此，李書福是怎麼克服的呢？
若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。
但是，如果仔細歸類分析的話能夠發現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。
相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發展速度相對緩慢，發展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終於打破了這種僵局，吉利豪情的上市對於中國車市也產生了極為重要的影響。
作為民營造車的“開山之作”，豪情可以稱得上是中國造車發展史上的“里程碑”。但是，無論是吉利汽車的發展，還是吉利豪情的推出，都不是一帆風順的，背後的故事，不禁讓我們感嘆民營車企的發展不易。
厚積薄發，吉利愈戰愈勇
說起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集團董事長李書福。早在1982年，19歲的李書福就拿著父親給的120元錢做起了照相館的生意，憑藉著“一不怕苦，二不怕窮，三想著要致富”的念頭，他一年就賺了2000元（比當時部分幹部的工資還高），收穫了人生的第一桶金。
之後，憑藉著對市場敏銳的觀察以及敢想敢做的性格，李書福又先後從事了冰箱零部件生產、冰箱製造、裝潢建材生產等，他在那些領域都做得風生水起，也使李書福積累了很多寶貴的經營管理經驗。
不過，限於生產資格或是市場飽和等因素影響，李書福又開始著手尋找新的商機，到了1994年，他轉而進軍“腳踏式摩托車”領域，不僅一舉拉低了當時市場的摩托車售價，同時也從日本、中國臺灣摩托車製造企業手中搶佔了很大的市場。
在摩托車領域有所成就之後，李書福發現，當時的汽車售價相對較高，若在保證質量的前提下適當降低價格，將會有很大的發展前景。說幹就幹，在這種背景下，李書福開始計劃進軍汽車製造行業。
但是，汽車製造不但需要大量的資金、優秀的人才，而且還需要有“生產資質”，這便意味著不僅公司承擔很大的風險，同時還有可能因為是“民企造車”而被一票否決。面對這些困難和阻礙，李書福並沒有放棄，再三堅持下，李書福最終說服了董事會，拿著1億元開始了造車嘗試。
要知道，當時桑塔納投產之前，研發費用就花了十幾個億，李書福這1個億與其相比，簡直是杯水車薪。另外，即使不考慮當時汽車行業的“15億元”准入門檻，民營的身份還是會使吉利步履維艱。
為此，李書福一方面開始發展“老闆工程”，將各個製造廠分出去減少運營成本，得到了很多老闆的支持；一方面開始購買奔馳、紅旗等車型，拆解開來學習結構，積累整車製造經驗；另一方面他還購買了一家擁有汽車生產資質的製造廠，以此獲得生產資格。正是在這種情況下，吉利豪情才應運而生。
價格屠夫，豪情顛覆車市
俗話說得好：“隔行如隔山”。雖說李書福在腳踏板摩托車領域做得風生水起，但是在技術含量更高、專業性更強的汽車領域來說，他仍是需要“從零起步”，困難之大可想而知。為此，李書福是怎麼克服的呢？
首先，在車型選擇方面，李書福考慮到當時市面上的桑塔納、富康都需要十幾萬，即便是小型車夏利、奧拓也都在10萬元左右，因此李書福就瞄準了小型車，希望通過一款“物美價廉”的車型積累生產經驗，同時打開國內市場。
其次，在技術研發方面，李書福專門買了一輛奔馳、一輛紅旗，將車輛拆開研究其中的佈局設計。隨後又專門買了好幾輛夏利，將零件一一拆開，研究整車是怎麼組裝的，零件是從哪買的。在一點點摸索後，1998年8月8日上午8點，第一輛吉利豪情終於下線了。
整體來看，豪情的前臉像奔馳，身材像夏利，發動機用的是夏利同款“豐田8A”發動機，變速箱是菲亞特的。在實際測試的過程中，第一批豪情在車漆厚度、防雨試驗等方面都出現了一些問題，車門縫隙之大甚至連灰塵都擋不住。因此，李書福一氣之下將百輛新車全部報廢，雖說損失過百萬，但是這種精益求精的精神，為吉利後期的發展壯大奠定了基礎。
若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。
但是，如果仔細歸類分析的話能夠發現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。
相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發展速度相對緩慢，發展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終於打破了這種僵局，吉利豪情的上市對於中國車市也產生了極為重要的影響。
作為民營造車的“開山之作”，豪情可以稱得上是中國造車發展史上的“里程碑”。但是，無論是吉利汽車的發展，還是吉利豪情的推出，都不是一帆風順的，背後的故事，不禁讓我們感嘆民營車企的發展不易。
厚積薄發，吉利愈戰愈勇
說起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集團董事長李書福。早在1982年，19歲的李書福就拿著父親給的120元錢做起了照相館的生意，憑藉著“一不怕苦，二不怕窮，三想著要致富”的念頭，他一年就賺了2000元（比當時部分幹部的工資還高），收穫了人生的第一桶金。
之後，憑藉著對市場敏銳的觀察以及敢想敢做的性格，李書福又先後從事了冰箱零部件生產、冰箱製造、裝潢建材生產等，他在那些領域都做得風生水起，也使李書福積累了很多寶貴的經營管理經驗。
不過，限於生產資格或是市場飽和等因素影響，李書福又開始著手尋找新的商機，到了1994年，他轉而進軍“腳踏式摩托車”領域，不僅一舉拉低了當時市場的摩托車售價，同時也從日本、中國臺灣摩托車製造企業手中搶佔了很大的市場。
在摩托車領域有所成就之後，李書福發現，當時的汽車售價相對較高，若在保證質量的前提下適當降低價格，將會有很大的發展前景。說幹就幹，在這種背景下，李書福開始計劃進軍汽車製造行業。
但是，汽車製造不但需要大量的資金、優秀的人才，而且還需要有“生產資質”，這便意味著不僅公司承擔很大的風險，同時還有可能因為是“民企造車”而被一票否決。面對這些困難和阻礙，李書福並沒有放棄，再三堅持下，李書福最終說服了董事會，拿著1億元開始了造車嘗試。
要知道，當時桑塔納投產之前，研發費用就花了十幾個億，李書福這1個億與其相比，簡直是杯水車薪。另外，即使不考慮當時汽車行業的“15億元”准入門檻，民營的身份還是會使吉利步履維艱。
為此，李書福一方面開始發展“老闆工程”，將各個製造廠分出去減少運營成本，得到了很多老闆的支持；一方面開始購買奔馳、紅旗等車型，拆解開來學習結構，積累整車製造經驗；另一方面他還購買了一家擁有汽車生產資質的製造廠，以此獲得生產資格。正是在這種情況下，吉利豪情才應運而生。
價格屠夫，豪情顛覆車市
俗話說得好：“隔行如隔山”。雖說李書福在腳踏板摩托車領域做得風生水起，但是在技術含量更高、專業性更強的汽車領域來說，他仍是需要“從零起步”，困難之大可想而知。為此，李書福是怎麼克服的呢？
首先，在車型選擇方面，李書福考慮到當時市面上的桑塔納、富康都需要十幾萬，即便是小型車夏利、奧拓也都在10萬元左右，因此李書福就瞄準了小型車，希望通過一款“物美價廉”的車型積累生產經驗，同時打開國內市場。
其次，在技術研發方面，李書福專門買了一輛奔馳、一輛紅旗，將車輛拆開研究其中的佈局設計。隨後又專門買了好幾輛夏利，將零件一一拆開，研究整車是怎麼組裝的，零件是從哪買的。在一點點摸索後，1998年8月8日上午8點，第一輛吉利豪情終於下線了。
整體來看，豪情的前臉像奔馳，身材像夏利，發動機用的是夏利同款“豐田8A”發動機，變速箱是菲亞特的。在實際測試的過程中，第一批豪情在車漆厚度、防雨試驗等方面都出現了一些問題，車門縫隙之大甚至連灰塵都擋不住。因此，李書福一氣之下將百輛新車全部報廢，雖說損失過百萬，但是這種精益求精的精神，為吉利後期的發展壯大奠定了基礎。
隨後，李書福對於整車質量提出了更為嚴格的要求，同時更加註重人才培養，也使得豪情後續車型的質量有了明顯的提高。作為當時中國最便宜的“電噴車”，豪情的售價一度低至5萬元，可謂是“價格屠夫”，這種做法不得不使的夏利也被迫降價，在“你來我往”當中，以至於豪情最後賣一輛車只能掙幾百元。
但是，不得不承認的是，正是因為豪情這個車市“顛覆者”的存在，才使得當時合資車型的價格有所回落，同時也使得國內車市“供不應求”的現象得到緩解。終於，在2001年，吉利汽車正式獲得了“準生證”，成為中國第一家民營車企。
高瞻遠矚，打造全球品牌
正如當時豪情車身上的標語一樣：“敬業創造，質量報國”，憑藉著對於質量的不斷追求，對於國內車主用車需求的深度考慮，吉利以豪情為跳板，在不斷探索中砥礪前行，車型的質量也是越來越好。
若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。
但是，如果仔細歸類分析的話能夠發現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。
相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發展速度相對緩慢，發展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終於打破了這種僵局，吉利豪情的上市對於中國車市也產生了極為重要的影響。
作為民營造車的“開山之作”，豪情可以稱得上是中國造車發展史上的“里程碑”。但是，無論是吉利汽車的發展，還是吉利豪情的推出，都不是一帆風順的，背後的故事，不禁讓我們感嘆民營車企的發展不易。
厚積薄發，吉利愈戰愈勇
說起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集團董事長李書福。早在1982年，19歲的李書福就拿著父親給的120元錢做起了照相館的生意，憑藉著“一不怕苦，二不怕窮，三想著要致富”的念頭，他一年就賺了2000元（比當時部分幹部的工資還高），收穫了人生的第一桶金。
之後，憑藉著對市場敏銳的觀察以及敢想敢做的性格，李書福又先後從事了冰箱零部件生產、冰箱製造、裝潢建材生產等，他在那些領域都做得風生水起，也使李書福積累了很多寶貴的經營管理經驗。
不過，限於生產資格或是市場飽和等因素影響，李書福又開始著手尋找新的商機，到了1994年，他轉而進軍“腳踏式摩托車”領域，不僅一舉拉低了當時市場的摩托車售價，同時也從日本、中國臺灣摩托車製造企業手中搶佔了很大的市場。
在摩托車領域有所成就之後，李書福發現，當時的汽車售價相對較高，若在保證質量的前提下適當降低價格，將會有很大的發展前景。說幹就幹，在這種背景下，李書福開始計劃進軍汽車製造行業。
但是，汽車製造不但需要大量的資金、優秀的人才，而且還需要有“生產資質”，這便意味著不僅公司承擔很大的風險，同時還有可能因為是“民企造車”而被一票否決。面對這些困難和阻礙，李書福並沒有放棄，再三堅持下，李書福最終說服了董事會，拿著1億元開始了造車嘗試。
要知道，當時桑塔納投產之前，研發費用就花了十幾個億，李書福這1個億與其相比，簡直是杯水車薪。另外，即使不考慮當時汽車行業的“15億元”准入門檻，民營的身份還是會使吉利步履維艱。
為此，李書福一方面開始發展“老闆工程”，將各個製造廠分出去減少運營成本，得到了很多老闆的支持；一方面開始購買奔馳、紅旗等車型，拆解開來學習結構，積累整車製造經驗；另一方面他還購買了一家擁有汽車生產資質的製造廠，以此獲得生產資格。正是在這種情況下，吉利豪情才應運而生。
價格屠夫，豪情顛覆車市
俗話說得好：“隔行如隔山”。雖說李書福在腳踏板摩托車領域做得風生水起，但是在技術含量更高、專業性更強的汽車領域來說，他仍是需要“從零起步”，困難之大可想而知。為此，李書福是怎麼克服的呢？
首先，在車型選擇方面，李書福考慮到當時市面上的桑塔納、富康都需要十幾萬，即便是小型車夏利、奧拓也都在10萬元左右，因此李書福就瞄準了小型車，希望通過一款“物美價廉”的車型積累生產經驗，同時打開國內市場。
其次，在技術研發方面，李書福專門買了一輛奔馳、一輛紅旗，將車輛拆開研究其中的佈局設計。隨後又專門買了好幾輛夏利，將零件一一拆開，研究整車是怎麼組裝的，零件是從哪買的。在一點點摸索後，1998年8月8日上午8點，第一輛吉利豪情終於下線了。
整體來看，豪情的前臉像奔馳，身材像夏利，發動機用的是夏利同款“豐田8A”發動機，變速箱是菲亞特的。在實際測試的過程中，第一批豪情在車漆厚度、防雨試驗等方面都出現了一些問題，車門縫隙之大甚至連灰塵都擋不住。因此，李書福一氣之下將百輛新車全部報廢，雖說損失過百萬，但是這種精益求精的精神，為吉利後期的發展壯大奠定了基礎。
隨後，李書福對於整車質量提出了更為嚴格的要求，同時更加註重人才培養，也使得豪情後續車型的質量有了明顯的提高。作為當時中國最便宜的“電噴車”，豪情的售價一度低至5萬元，可謂是“價格屠夫”，這種做法不得不使的夏利也被迫降價，在“你來我往”當中，以至於豪情最後賣一輛車只能掙幾百元。
但是，不得不承認的是，正是因為豪情這個車市“顛覆者”的存在，才使得當時合資車型的價格有所回落，同時也使得國內車市“供不應求”的現象得到緩解。終於，在2001年，吉利汽車正式獲得了“準生證”，成為中國第一家民營車企。
高瞻遠矚，打造全球品牌
正如當時豪情車身上的標語一樣：“敬業創造，質量報國”，憑藉著對於質量的不斷追求，對於國內車主用車需求的深度考慮，吉利以豪情為跳板，在不斷探索中砥礪前行，車型的質量也是越來越好。
除了早期的兩廂版豪情以外，吉利後期又推出了美人豹、自由艦、金剛、遠景等車型，同時還於2014年推出了7座版豪情SUV版本，在不斷髮展的過程中也在探索著更加多樣化的發展方式。
從公司整體發展的層面來看，2009年至今，吉利汽車先後收購了DSI變速箱公司、沃爾沃汽車、寶騰汽車49.9%股份、蓮花汽車51%股份、Terrafugia飛行汽車公司以及戴姆勒公司9.69%的股份。可見，吉利用前瞻的遠光不斷在資本、技術、市場等方面擴充自身實力，所取得的成就也是非常注目的。
另外，從產品實力的層面來看，吉利如今已經打造了“博”字系、帝豪系、遠景系、“繽”字系等，產品基本上已經覆蓋了國內中低端市場，而旗下的星越車型、全新的領克品牌也是實現了“立足中國，展望全球”，在中國車市中有著舉足輕重的地位。
若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。
但是，如果仔細歸類分析的話能夠發現：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。
相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發展速度相對緩慢，發展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終於打破了這種僵局，吉利豪情的上市對於中國車市也產生了極為重要的影響。
作為民營造車的“開山之作”，豪情可以稱得上是中國造車發展史上的“里程碑”。但是，無論是吉利汽車的發展，還是吉利豪情的推出，都不是一帆風順的，背後的故事，不禁讓我們感嘆民營車企的發展不易。
厚積薄發，吉利愈戰愈勇
說起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集團董事長李書福。早在1982年，19歲的李書福就拿著父親給的120元錢做起了照相館的生意，憑藉著“一不怕苦，二不怕窮，三想著要致富”的念頭，他一年就賺了2000元（比當時部分幹部的工資還高），收穫了人生的第一桶金。
之後，憑藉著對市場敏銳的觀察以及敢想敢做的性格，李書福又先後從事了冰箱零部件生產、冰箱製造、裝潢建材生產等，他在那些領域都做得風生水起，也使李書福積累了很多寶貴的經營管理經驗。
不過，限於生產資格或是市場飽和等因素影響，李書福又開始著手尋找新的商機，到了1994年，他轉而進軍“腳踏式摩托車”領域，不僅一舉拉低了當時市場的摩托車售價，同時也從日本、中國臺灣摩托車製造企業手中搶佔了很大的市場。
在摩托車領域有所成就之後，李書福發現，當時的汽車售價相對較高，若在保證質量的前提下適當降低價格，將會有很大的發展前景。說幹就幹，在這種背景下，李書福開始計劃進軍汽車製造行業。
但是，汽車製造不但需要大量的資金、優秀的人才，而且還需要有“生產資質”，這便意味著不僅公司承擔很大的風險，同時還有可能因為是“民企造車”而被一票否決。面對這些困難和阻礙，李書福並沒有放棄，再三堅持下，李書福最終說服了董事會，拿著1億元開始了造車嘗試。
要知道，當時桑塔納投產之前，研發費用就花了十幾個億，李書福這1個億與其相比，簡直是杯水車薪。另外，即使不考慮當時汽車行業的“15億元”准入門檻，民營的身份還是會使吉利步履維艱。
為此，李書福一方面開始發展“老闆工程”，將各個製造廠分出去減少運營成本，得到了很多老闆的支持；一方面開始購買奔馳、紅旗等車型，拆解開來學習結構，積累整車製造經驗；另一方面他還購買了一家擁有汽車生產資質的製造廠，以此獲得生產資格。正是在這種情況下，吉利豪情才應運而生。
價格屠夫，豪情顛覆車市
俗話說得好：“隔行如隔山”。雖說李書福在腳踏板摩托車領域做得風生水起，但是在技術含量更高、專業性更強的汽車領域來說，他仍是需要“從零起步”，困難之大可想而知。為此，李書福是怎麼克服的呢？
首先，在車型選擇方面，李書福考慮到當時市面上的桑塔納、富康都需要十幾萬，即便是小型車夏利、奧拓也都在10萬元左右，因此李書福就瞄準了小型車，希望通過一款“物美價廉”的車型積累生產經驗，同時打開國內市場。
其次，在技術研發方面，李書福專門買了一輛奔馳、一輛紅旗，將車輛拆開研究其中的佈局設計。隨後又專門買了好幾輛夏利，將零件一一拆開，研究整車是怎麼組裝的，零件是從哪買的。在一點點摸索後，1998年8月8日上午8點，第一輛吉利豪情終於下線了。
整體來看，豪情的前臉像奔馳，身材像夏利，發動機用的是夏利同款“豐田8A”發動機，變速箱是菲亞特的。在實際測試的過程中，第一批豪情在車漆厚度、防雨試驗等方面都出現了一些問題，車門縫隙之大甚至連灰塵都擋不住。因此，李書福一氣之下將百輛新車全部報廢，雖說損失過百萬，但是這種精益求精的精神，為吉利後期的發展壯大奠定了基礎。
隨後，李書福對於整車質量提出了更為嚴格的要求，同時更加註重人才培養，也使得豪情後續車型的質量有了明顯的提高。作為當時中國最便宜的“電噴車”，豪情的售價一度低至5萬元，可謂是“價格屠夫”，這種做法不得不使的夏利也被迫降價，在“你來我往”當中，以至於豪情最後賣一輛車只能掙幾百元。
但是，不得不承認的是，正是因為豪情這個車市“顛覆者”的存在，才使得當時合資車型的價格有所回落，同時也使得國內車市“供不應求”的現象得到緩解。終於，在2001年，吉利汽車正式獲得了“準生證”，成為中國第一家民營車企。
高瞻遠矚，打造全球品牌
正如當時豪情車身上的標語一樣：“敬業創造，質量報國”，憑藉著對於質量的不斷追求，對於國內車主用車需求的深度考慮，吉利以豪情為跳板，在不斷探索中砥礪前行，車型的質量也是越來越好。
除了早期的兩廂版豪情以外，吉利後期又推出了美人豹、自由艦、金剛、遠景等車型，同時還於2014年推出了7座版豪情SUV版本，在不斷髮展的過程中也在探索著更加多樣化的發展方式。
從公司整體發展的層面來看，2009年至今，吉利汽車先後收購了DSI變速箱公司、沃爾沃汽車、寶騰汽車49.9%股份、蓮花汽車51%股份、Terrafugia飛行汽車公司以及戴姆勒公司9.69%的股份。可見，吉利用前瞻的遠光不斷在資本、技術、市場等方面擴充自身實力，所取得的成就也是非常注目的。
另外，從產品實力的層面來看，吉利如今已經打造了“博”字系、帝豪系、遠景系、“繽”字系等，產品基本上已經覆蓋了國內中低端市場，而旗下的星越車型、全新的領克品牌也是實現了“立足中國，展望全球”，在中國車市中有著舉足輕重的地位。
可見，雖說如今的豪情早已退市，但是吉利旗下眾多車型卻一個比一個爭氣，不僅以實惠的價格、過硬的品質展現出自主品牌的實力，同時也拿出媲美合資車的品質進一步搶佔國內市場，不斷取得新的突破。
結語：說到這裡，突然想起了吉利的那句廣告語：“快樂人生，吉利相伴”。
相比較於不少抱著“擴大銷量、提高利潤”入華的外國品牌來說，吉利汽車在自身發展的同時，也在不斷地將最好的產品以最低的價格奉獻給消費者。即使吉利的起步踉踉蹌蹌，但是在步步為營、不斷探索的發展過程中，吉利也已實現以昂揚的姿態屹立於世界汽車品牌之林。
吉利未來如何，絕對值得拭目以待！
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