蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
太湖隧道隧道內效果示意圖
2 截止6月底，今年完成投資16.74億元，完成佔年度計劃的50.7％，完成實物工作量12.51億元，完成佔年度計劃的42％;累計完成投資63.2億元，完成佔概算的39.7％。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
太湖隧道隧道內效果示意圖
2 截止6月底，今年完成投資16.74億元，完成佔年度計劃的50.7％，完成實物工作量12.51億元，完成佔年度計劃的42％;累計完成投資63.2億元，完成佔概算的39.7％。
作為“滬寧高速第二通道”，這條高速公路的建成，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現狀，有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，並且自東向西串聯起融創文旅城、靈山勝境、太湖人魚小鎮、宜興竹海等著名景區，構建起一條全域旅遊風景線，還將對加快推進錫宜一體化進程，提升城市能級，對無錫的發展具有戰略性支撐作用。
通車後，將改變無錫人對外出行主要集中在城市北部的現狀，蘇錫常都市圈的交通就更方便了。同時，項目的建設將可有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，尤其是等到蠡湖大道快速化改造完工，屆時將把快速內環和高速外環連接起來以後，不用再一窩蜂往東北方向出城去擠滬寧高速了。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
太湖隧道隧道內效果示意圖
2 截止6月底，今年完成投資16.74億元，完成佔年度計劃的50.7％，完成實物工作量12.51億元，完成佔年度計劃的42％;累計完成投資63.2億元，完成佔概算的39.7％。
作為“滬寧高速第二通道”，這條高速公路的建成，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現狀，有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，並且自東向西串聯起融創文旅城、靈山勝境、太湖人魚小鎮、宜興竹海等著名景區，構建起一條全域旅遊風景線，還將對加快推進錫宜一體化進程，提升城市能級，對無錫的發展具有戰略性支撐作用。
通車後，將改變無錫人對外出行主要集中在城市北部的現狀，蘇錫常都市圈的交通就更方便了。同時，項目的建設將可有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，尤其是等到蠡湖大道快速化改造完工，屆時將把快速內環和高速外環連接起來以後，不用再一窩蜂往東北方向出城去擠滬寧高速了。
走蠡湖大道出城
往左
可以去蘇州、上海
往右
可以穿太湖去宜興、常州、南京
方便不方便？
高興不高興？
蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區，將靈山景區、闔閭古城、黿頭渚、融創文旅城及環太湖區域其他各景區的旅遊資源串聯起來。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
太湖隧道隧道內效果示意圖
2 截止6月底，今年完成投資16.74億元，完成佔年度計劃的50.7％，完成實物工作量12.51億元，完成佔年度計劃的42％;累計完成投資63.2億元，完成佔概算的39.7％。
作為“滬寧高速第二通道”，這條高速公路的建成，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現狀，有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，並且自東向西串聯起融創文旅城、靈山勝境、太湖人魚小鎮、宜興竹海等著名景區，構建起一條全域旅遊風景線，還將對加快推進錫宜一體化進程，提升城市能級，對無錫的發展具有戰略性支撐作用。
通車後，將改變無錫人對外出行主要集中在城市北部的現狀，蘇錫常都市圈的交通就更方便了。同時，項目的建設將可有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，尤其是等到蠡湖大道快速化改造完工，屆時將把快速內環和高速外環連接起來以後，不用再一窩蜂往東北方向出城去擠滬寧高速了。
走蠡湖大道出城
往左
可以去蘇州、上海
往右
可以穿太湖去宜興、常州、南京
方便不方便？
高興不高興？
蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區，將靈山景區、闔閭古城、黿頭渚、融創文旅城及環太湖區域其他各景區的旅遊資源串聯起來。
近年來，住錫省政協委員十分關注蘇錫常南部高速公路建設，曾多次向省政協提出相關集體提案，得到省有關部門高度重視和積極辦理。委員們對項目建設進度、工程質量、安全管理、施工工藝等給予充分肯定，認為該項目建成後將極大改善無錫外部交通環境，有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，同時建議儘早啟動規劃建設無錫域內新的跨長江快速通道，努力構建起我市四通八達的外部快速通道體系。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
太湖隧道隧道內效果示意圖
2 截止6月底，今年完成投資16.74億元，完成佔年度計劃的50.7％，完成實物工作量12.51億元，完成佔年度計劃的42％;累計完成投資63.2億元，完成佔概算的39.7％。
作為“滬寧高速第二通道”，這條高速公路的建成，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現狀，有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，並且自東向西串聯起融創文旅城、靈山勝境、太湖人魚小鎮、宜興竹海等著名景區，構建起一條全域旅遊風景線，還將對加快推進錫宜一體化進程，提升城市能級，對無錫的發展具有戰略性支撐作用。
通車後，將改變無錫人對外出行主要集中在城市北部的現狀，蘇錫常都市圈的交通就更方便了。同時，項目的建設將可有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，尤其是等到蠡湖大道快速化改造完工，屆時將把快速內環和高速外環連接起來以後，不用再一窩蜂往東北方向出城去擠滬寧高速了。
走蠡湖大道出城
往左
可以去蘇州、上海
往右
可以穿太湖去宜興、常州、南京
方便不方便？
高興不高興？
蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區，將靈山景區、闔閭古城、黿頭渚、融創文旅城及環太湖區域其他各景區的旅遊資源串聯起來。
近年來，住錫省政協委員十分關注蘇錫常南部高速公路建設，曾多次向省政協提出相關集體提案，得到省有關部門高度重視和積極辦理。委員們對項目建設進度、工程質量、安全管理、施工工藝等給予充分肯定，認為該項目建成後將極大改善無錫外部交通環境，有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，同時建議儘早啟動規劃建設無錫域內新的跨長江快速通道，努力構建起我市四通八達的外部快速通道體系。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
太湖隧道隧道內效果示意圖
2 截止6月底，今年完成投資16.74億元，完成佔年度計劃的50.7％，完成實物工作量12.51億元，完成佔年度計劃的42％;累計完成投資63.2億元，完成佔概算的39.7％。
作為“滬寧高速第二通道”，這條高速公路的建成，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現狀，有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，並且自東向西串聯起融創文旅城、靈山勝境、太湖人魚小鎮、宜興竹海等著名景區，構建起一條全域旅遊風景線，還將對加快推進錫宜一體化進程，提升城市能級，對無錫的發展具有戰略性支撐作用。
通車後，將改變無錫人對外出行主要集中在城市北部的現狀，蘇錫常都市圈的交通就更方便了。同時，項目的建設將可有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，尤其是等到蠡湖大道快速化改造完工，屆時將把快速內環和高速外環連接起來以後，不用再一窩蜂往東北方向出城去擠滬寧高速了。
走蠡湖大道出城
往左
可以去蘇州、上海
往右
可以穿太湖去宜興、常州、南京
方便不方便？
高興不高興？
蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區，將靈山景區、闔閭古城、黿頭渚、融創文旅城及環太湖區域其他各景區的旅遊資源串聯起來。
近年來，住錫省政協委員十分關注蘇錫常南部高速公路建設，曾多次向省政協提出相關集體提案，得到省有關部門高度重視和積極辦理。委員們對項目建設進度、工程質量、安全管理、施工工藝等給予充分肯定，認為該項目建成後將極大改善無錫外部交通環境，有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，同時建議儘早啟動規劃建設無錫域內新的跨長江快速通道，努力構建起我市四通八達的外部快速通道體系。
市政協對省交通等相關部門及項目建設、施工單位大力支持無錫交通事業表示感謝。建設蘇錫常南部高速公路是錫城百姓期盼多年的一項民生工程，對於加快推進錫宜一體、融合發展，助推長三角區域要素自由流動，提升無錫資源配置能力具有重要意義。市政協希望，項目建設各方在省委、省政府的正確領導下，不忘初心、砥礪奮進，進一步夯實精細化管理基石、強化質量現場管控、全力推進科研攻關，積極打造新時代國內領先水平的“品質、綠色、安全、舒適”示範工程。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
太湖隧道隧道內效果示意圖
2 截止6月底，今年完成投資16.74億元，完成佔年度計劃的50.7％，完成實物工作量12.51億元，完成佔年度計劃的42％;累計完成投資63.2億元，完成佔概算的39.7％。
作為“滬寧高速第二通道”，這條高速公路的建成，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現狀，有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，並且自東向西串聯起融創文旅城、靈山勝境、太湖人魚小鎮、宜興竹海等著名景區，構建起一條全域旅遊風景線，還將對加快推進錫宜一體化進程，提升城市能級，對無錫的發展具有戰略性支撐作用。
通車後，將改變無錫人對外出行主要集中在城市北部的現狀，蘇錫常都市圈的交通就更方便了。同時，項目的建設將可有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，尤其是等到蠡湖大道快速化改造完工，屆時將把快速內環和高速外環連接起來以後，不用再一窩蜂往東北方向出城去擠滬寧高速了。
走蠡湖大道出城
往左
可以去蘇州、上海
往右
可以穿太湖去宜興、常州、南京
方便不方便？
高興不高興？
蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區，將靈山景區、闔閭古城、黿頭渚、融創文旅城及環太湖區域其他各景區的旅遊資源串聯起來。
近年來，住錫省政協委員十分關注蘇錫常南部高速公路建設，曾多次向省政協提出相關集體提案，得到省有關部門高度重視和積極辦理。委員們對項目建設進度、工程質量、安全管理、施工工藝等給予充分肯定，認為該項目建成後將極大改善無錫外部交通環境，有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，同時建議儘早啟動規劃建設無錫域內新的跨長江快速通道，努力構建起我市四通八達的外部快速通道體系。
市政協對省交通等相關部門及項目建設、施工單位大力支持無錫交通事業表示感謝。建設蘇錫常南部高速公路是錫城百姓期盼多年的一項民生工程，對於加快推進錫宜一體、融合發展，助推長三角區域要素自由流動，提升無錫資源配置能力具有重要意義。市政協希望，項目建設各方在省委、省政府的正確領導下，不忘初心、砥礪奮進，進一步夯實精細化管理基石、強化質量現場管控、全力推進科研攻關，積極打造新時代國內領先水平的“品質、綠色、安全、舒適”示範工程。
住錫省政協委員和市政協將一如既往地關注和支持項目建設，積極履職、建言出力，共同推動高質量建成蘇錫常南部高速公路項目，為無錫建設全國綜合性交通樞紐，助力交通強省建設作出新的更大貢獻。
蘇錫常南部高公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，跨越錫溧漕河改線段、常漕公路及新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮穿越常州太湖灣旅遊度假區，下穿邀賢山後進入無錫馬山境內，穿越太湖梅樑湖，終點在無錫南泉接無錫環太湖高公路。
7月17日，市政協組織部分住錫全國、省政協委員來到蘇錫常南部高速公路無錫段建設工地，參觀項目展示館，實地察看馬山標段建設進展情況。
路錢全長43.90公里(常州段21.47公里，無錫段22.43公里)，採用六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米。設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐共7處互通式立文，隧道2座，特、大橋19座、中小橋15座，通道涵洞87道。設雪堰服務區1處、危險品車輛檢查和收費標識站2處、互通匝道收費站4處，太湖隧道長10.79公里，斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，橫斷面總寬約43.6米(淨40.6米)。本項目批覆概算159.1239億元，建設工期為4年。
1 建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望，這條10.79公里長的湖底隧道，可是10多年來歷經各方專家多次論證，最終達成的方案，最主要的考慮是“保護梅樑湖景區矮山遠水的原味風貌，給子孫後代留下寶貴的財富”。
鑑於大湖隧道的特殊性，為確保超長超寬隧道的設計方案合理，相關單位及領導組織開展了大湖隧道施工實施方案徵集活動，為太湖隧道的施工圖設計和後續建設管理徵集了寶貴意見。同時，在施工組織設計階段，指揮部全過程介入專項方案的編制、討論、審査。據瞭解，開工之前共組織召開了30餘次設計審查會。
湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，在施工、運營中，將採用物聯網等新技術實施全程監控，確保安全。隧道建成後，可大大縮短從市區到馬山的出行時間，預計半個小時就可以抵達，節省了一半時間。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。建成後，全長10.79公里、寬43.6米的太湖隧道將成為國內之最。全國最長，國內最寬。
南京長江隧道被稱為“萬里長江第一隧”，盾構長度3公里，由於是城市快速路，限速80公里/時，通過時間大概在3分鐘左右。
與之相比，這次太湖底下挖的隧道，長達10.79公里，從里程上看是南京長江隧道的3.5倍。與“海中橋隧”港珠澳大橋6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。
這麼長的隧道開車通車要花多長時間呢？按限速100公里/時計算，理論上建成後小車通過這一國內最長水下隧道的時間將為6分鐘左右。
太湖隧道橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，淨寬40.6米，行車孔單孔淨寬17.45米，淨高7.25米。除了雙向六車道的行車道外，兩個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急停靠帶的港珠澳大橋沉管隧道寬7米。
太湖隧道工程還將創下這些紀錄
1、建設規模浩大，是江蘇省高速公路、跨江大橋建設史上一次性單體投資最大的項目。
2、施工組織困難，項目建設需要克服跨標段、跨市際、長距離土方調運的困難，解決土方調配與主體結構交叉施工銜接的難題。
3、施工技術複雜，太湖隧道抗裂、防水、施工監測及其控制標準要求高。太湖隧道斷面尺寸大、運營距離長，防災、救援措施技術複雜。
4、安全風險大，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一項目。隧道與三條營運航道交叉，來往船隻頻繁。
5、環保要求高，本項目穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中要最大限度降低對生態環境的影響。
6、工期要求緊，太湖隧道是全線關鍵控制性節點工程，受圍堰阻水總長度、太湖汛期等條件影響，有效施工時間短、工期進度壓力大。
太湖隧道隧道內效果示意圖
2 截止6月底，今年完成投資16.74億元，完成佔年度計劃的50.7％，完成實物工作量12.51億元，完成佔年度計劃的42％;累計完成投資63.2億元，完成佔概算的39.7％。
作為“滬寧高速第二通道”，這條高速公路的建成，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現狀，有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，並且自東向西串聯起融創文旅城、靈山勝境、太湖人魚小鎮、宜興竹海等著名景區，構建起一條全域旅遊風景線，還將對加快推進錫宜一體化進程，提升城市能級，對無錫的發展具有戰略性支撐作用。
通車後，將改變無錫人對外出行主要集中在城市北部的現狀，蘇錫常都市圈的交通就更方便了。同時，項目的建設將可有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，尤其是等到蠡湖大道快速化改造完工，屆時將把快速內環和高速外環連接起來以後，不用再一窩蜂往東北方向出城去擠滬寧高速了。
走蠡湖大道出城
往左
可以去蘇州、上海
往右
可以穿太湖去宜興、常州、南京
方便不方便？
高興不高興？
蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區，將靈山景區、闔閭古城、黿頭渚、融創文旅城及環太湖區域其他各景區的旅遊資源串聯起來。
近年來，住錫省政協委員十分關注蘇錫常南部高速公路建設，曾多次向省政協提出相關集體提案，得到省有關部門高度重視和積極辦理。委員們對項目建設進度、工程質量、安全管理、施工工藝等給予充分肯定，認為該項目建成後將極大改善無錫外部交通環境，有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，同時建議儘早啟動規劃建設無錫域內新的跨長江快速通道，努力構建起我市四通八達的外部快速通道體系。
市政協對省交通等相關部門及項目建設、施工單位大力支持無錫交通事業表示感謝。建設蘇錫常南部高速公路是錫城百姓期盼多年的一項民生工程，對於加快推進錫宜一體、融合發展，助推長三角區域要素自由流動，提升無錫資源配置能力具有重要意義。市政協希望，項目建設各方在省委、省政府的正確領導下，不忘初心、砥礪奮進，進一步夯實精細化管理基石、強化質量現場管控、全力推進科研攻關，積極打造新時代國內領先水平的“品質、綠色、安全、舒適”示範工程。
住錫省政協委員和市政協將一如既往地關注和支持項目建設，積極履職、建言出力，共同推動高質量建成蘇錫常南部高速公路項目，為無錫建設全國綜合性交通樞紐，助力交通強省建設作出新的更大貢獻。
等到蘇錫常南部高速公路全線貫通
常州東南部、無錫南部、蘇州西部
形成一條東西向的高速公路
將江蘇南部最美的風光串聯了起來
描繪出一幅江蘇南部的《富春山居圖》
點了“在看”的人，都很好看喲↓↓↓
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