昨日凌晨1點16分，隨著“幸福號”盾構機從南方泉站西端頭破土而出，無錫地鐵1號線南延線最後一個盾構區間順利貫通，標誌著無錫地鐵1號線南延線提前兩個月安全實現了全線盾構區間貫通目標，為地鐵1號線南延線盾構區間施工畫上了圓滿的句號，也是繼12月28日全線車站主體結構封頂後完成的又一個重大節點工程。
歷時456天實現全線盾構區間提前貫通
為延伸無錫地鐵1號線服務範圍，促進太湖新城及南泉地區旅遊開發建設，改善南泉地區的出行條件和城市環境，無錫地鐵1號線南延線工程北起1號線南端終點長廣溪站，沿線經雪浪站、葛埭萬達城站，終點為南方泉站，線路主要沿蠡湖大道、平湖路、萬達路、南湖路敷設，全長5.2公里，共設車站3座，全部為地下標準車站。
“地鐵1號線南延線要經過華萊塢國家數字電影產業園、1號線出入場線、蠡湖大道與具區路立交橋、庵基墩遺址、洪口墩遺址保護區、萬達文化旅遊城、南泉商業中心等建築物，在建設過程中我們不斷優化組織方案，並針對重大風險源，邀請業內知名專家進行多方研討，形成了穩定、科學的組織方案。”無錫地鐵集團建設分公司項目經理周海東說，自2016年10月1日長廣溪站—雪浪站盾構始發以來，南延線區間由上海市機械施工集團有限公司、上海工程局集團有限公司各2臺，共4臺盾構機在地下同時進行掘進，歷時456天實現全線盾構區間提前貫通，比計劃工期提前了2個月。
盾構施工首次近距離穿越既有運營線路
據中國中鐵上海局集團副總經理張立新介紹，由於地鐵1號線南延線周邊環境複雜，既有運營線路、文物保護區、工廠用房、電信塔、大密度房屋構築物等，施工單位多措並舉精準掘進參數，先後攻克了近距離下穿和側穿長廣溪站—雪浪坪停車場的既有運營線路、350米小半徑連續轉彎、連續穿越建築物等重大風險。其中，南方泉站的主體結構離周邊的居民房屋最近處僅為1.5米，這對車站安全文明施工均提出了更高要求。
記者在採訪中瞭解到，目前地鐵1號線終點長廣溪站有4條軌道線路，其中2條通過出入場線進入雪浪坪停車場，另外2條接通1號線南延線。“在長廣溪站—雪浪站施工區間，長廣溪站首次採用了鋼套箱盾構接收法。也就是在盾構接收井的裡面加了一個長約12米、內徑為6.7米的大鋼套，將龐然大物的盾構機牢牢包住，降低對既有線路的影響，確保地鐵1號線正常運營。”無錫地鐵集團建設分公司項目經理周海東說，盾構施工期間6次始發、6次接收，創造了首次既有運營站點盾構接收、首次穿越既有運營線路等記錄，整個過程中安全質量零事故。
地鐵建設需要市民多多理解和支持
“面對地鐵建設過程中可能出現的出行難等問題，請市民們給予理解和支持。”無錫地鐵集團董事局主席徐政說，由於地鐵項目工期長、工序多，建設過程中的交通疏解、綠化遷移和水電氣管線遷改、圍擋施工等，都會對人們的工作、生活、出行等造成一定的影響和不便，所以需要市民們多多理解和支持。地鐵施工期間，請大家注意安全，合理安排出行。
據瞭解，在地鐵新線建設過程中，“無錫地鐵城際黨建聯盟”是一個創新型的重要載體。地鐵建設工程部充分發揮“主場”優勢，在前期市政管線遷改階段就提前介入，建立與地鐵沿線各街道、社區的共建聯繫，各參建單位在進場後第一時間承接共建關係，儘快融入無錫地鐵建設當地社會文化，切實把建設單位、施工單位、街道社區等串聯成聯盟的“鐵三角”。
預計，無錫地鐵1號線南延線工程將於2020年建成通車。屆時，居住在南延線的居民們將享受到城市軌道交通的快速和便捷。