園區動態丨北京首批5張T4級別自動駕駛路測牌照 百度全拿下！
近日北京市自動駕駛測試管理聯席小組發佈了首批 T4 級別自動駕駛測試牌照總計5張咱們上地企業百度將其全部收入囊中!成為中國第一家也是唯一獲得這一級別牌照的...
相比加州自動駕駛路測的如火如荼，國內的自動駕駛路測也在努力跟上步伐。繼各地相繼落地自動駕駛路測管理的相關規定後，路測牌照也接連頒發。
截至目前，國內已有北京、上海、重慶、深圳、長沙、杭州、無錫、長春、平潭等9座城市能夠為企業頒發自動駕駛路測牌照。日前，廣州正式加入這一路測大軍。
6月20日，廣州交通局、工信局、公安局聯合舉辦廣州市智能網聯汽車示範區運營中心成立暨首批智能網聯汽車道路測試授牌活動，為廣汽等6家企業頒發首批智能網聯汽車道路測試試驗牌照。
此次廣州共頒佈了24張自動駕駛路測牌照，數量位居全國第二，僅次於北京的61張。此外，現場還發布了黃埔區、南沙區、白雲區、花都區在內的廣州首批智能網聯汽車開放測試道路與道路定級，共有測試道路33條，總長度達45.644公里。
左手政策、右手載客
2018年12月，廣州發佈《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》，預示著自動駕駛汽車可以在廣州合法上路測試。6個多月後，路測牌照正式發放。
相比其他城市，廣州的路測牌照來的有些晚。但從這次的牌照頒發中可以看出，無論是數量，還是測試標準，開放力度都不輸於其他。
頒發的24張牌照，分別由廣汽集團，小馬智行，文遠知行，景騏科技，裹動智駕（AutoX），深蘭科技等6家企業獲得。其中，文遠知行拿到20張，超廣州總牌照數量的80%，“01號”車牌也是被文遠知行收入囊中。
出乎意料的拿下廣州首牌的文遠知行，截止目前已擁有廣州和美國加州兩地的自動駕駛路測資格，並在廣州、安慶和加州三個城市開展路測。
據悉，此次路測牌照的申請是由廣州市智能網聯汽車示範區運營中心負責，參照全國汽標委發佈的《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程》，通過場景佈設，覆蓋13項共30個測試場景，接軌全國標準。
測試標準上，廣州採用了漸進式開放策略，綜合人、車、路、環境的複雜程度，將全市各區測試路段劃分為三個等級：只要企業達標該級別的自動駕駛測試時長或里程數，且無重大安全事故，便可申請更高等級的測試路段。
這一策略不僅可以鼓勵企業加快速度，還能保證安全。不同於其他注重單車智能技術的測試，擁有技術優勢的廣州，路測更注重商業模式。即以實際應用為導向，將各個場景融入到路測規範中。
有待完善的測試標準
隨著國內自動駕駛的不斷髮展，法律法規的不完善也成為產業發展的阻礙因素之一。為了儘快規範產業發展，國家先後出臺了相關規定。
首先是地方性的法律法規。繼2017年北京率先出臺自動駕駛規定之後，上海、重慶、深圳等地依次跟進。
隨後，國家層面開始部署。2018年8月，工信部、公安部、交通運輸部就聯合發佈有關自動駕駛道路測試的全國性標準——《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程（試行）》。
該標準提出了各檢測項目對應測試場景、測試規程及通過條件，希望以此統一全國各地的自動駕駛測試標準及流程。
雖然有了統一的規範，但先後出臺測試管理實施細則的17個城市中，落地推進中仍會有大小不一的差異。
這次獲得廣州路測牌照的6家企業中，有幾家也同時擁有其他城市牌照。2018年4月，廣汽集團獲得重慶首批自動駕駛路測牌照；2018年6月小馬智行獲得北京最高級別路測牌照。
擁有不同城市之間的路測牌照，可以得到不同路況下汽車的相關測試數據，從而進一步提升技術水平。同時，不同城市間的不同測試標準，也會無形中增加車企的成本壓力。如果各地之間能有更好的協調，會進一步推動自動駕駛的發展。
雖然目前傳統主機廠、互聯網初創企業先後加入自動駕駛研發大軍。截至目前，領軍者依舊是百度和小馬智行。數據顯示，百度的現行有效測試車輛數為45輛，總測試里程高達139887.7公里；第二名為小馬智行，其現行有效測試車輛數為2輛，總測試里程達到10132.9公里；墊底的是滴滴，2018年其總測試里程僅有78.1公里。
後期，隨著路測政策的進一步規範，相信會有更多人加入路測大軍，從而推進國內自動駕駛的前進。
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