隨著5G商用牌照的發放，我國正式邁入了5G商用元年，萬物互聯時代正在拉開序幕，自動駕駛領域也將發生翻天覆地的變化。對於外界來說，自動駕駛一詞早就不再陌生，各車企甚至一些科技企業常常會將其當做發佈會的主題，但似乎這又離我們很遠，自動駕駛究竟是什麼樣子？又將與消費者自身產生何種聯繫？或許從重慶仙桃數據谷長安汽車的新一代L4級自動駕駛示範運營可以找到答案。
隨著5G商用牌照的發放，我國正式邁入了5G商用元年，萬物互聯時代正在拉開序幕，自動駕駛領域也將發生翻天覆地的變化。對於外界來說，自動駕駛一詞早就不再陌生，各車企甚至一些科技企業常常會將其當做發佈會的主題，但似乎這又離我們很遠，自動駕駛究竟是什麼樣子？又將與消費者自身產生何種聯繫？或許從重慶仙桃數據谷長安汽車的新一代L4級自動駕駛示範運營可以找到答案。
7月26日，以“5G賦能，智慧出行”為主題的國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式，在重慶仙桃國際大數據谷盛大舉行。作為本次活動的主角，長安汽車L4級自動駕駛也一併進行了亮相。
自動駕駛並非新概念
事實上，對於業內來講，自動駕駛並不是一個新概念。早在2005年，就有科技企業谷歌涉足自動駕駛領域，並於2012年獲得合法車牌、2013年開始城市道路實測；比亞迪車隊於2018年10月份在剛剛建成的港珠澳大橋上進行了一場“黑科技”般的無人駕駛秀。伴隨著5G商用元年的到來，無人駕駛已經從幾年前單一的概念轉變成了眾多資本爭相追逐的方向，其相關技術的比拼已經到了白熱化的階段。
長安作為國內較早著手自動駕駛研發的企業，在此之前也已經進行過不計其數的嘗試。其中，在2016年，長安汽車就曾用一輛睿騁完成了從重慶至北京長達2000km的自動駕駛（部分路況進行人工干預）；2018年智博會期間，長安汽車完成了首次L4級別自動駕駛商用示範；2018年11月，長安汽車又率先達成了55輛自動駕駛車巡遊的吉尼斯世界紀錄。
自動駕駛到底是什麼樣子？
相比於之前在封閉道路中的試驗，此次在開放道路中的示範運營，長安汽車的表現更令外界驚喜。作為首個入駐重慶自動駕駛5G公共服務平臺的車企,長安汽車新一代L4級自動駕駛將在重慶仙桃數據谷持續運營兩年,運營長度4.3km，全程設置9個站點，為消費者提供包括全自動泊車、網約自動駕駛車等一系列全新技術。
隨著5G商用牌照的發放，我國正式邁入了5G商用元年，萬物互聯時代正在拉開序幕，自動駕駛領域也將發生翻天覆地的變化。對於外界來說，自動駕駛一詞早就不再陌生，各車企甚至一些科技企業常常會將其當做發佈會的主題，但似乎這又離我們很遠，自動駕駛究竟是什麼樣子？又將與消費者自身產生何種聯繫？或許從重慶仙桃數據谷長安汽車的新一代L4級自動駕駛示範運營可以找到答案。
7月26日，以“5G賦能，智慧出行”為主題的國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式，在重慶仙桃國際大數據谷盛大舉行。作為本次活動的主角，長安汽車L4級自動駕駛也一併進行了亮相。
自動駕駛並非新概念
事實上，對於業內來講，自動駕駛並不是一個新概念。早在2005年，就有科技企業谷歌涉足自動駕駛領域，並於2012年獲得合法車牌、2013年開始城市道路實測；比亞迪車隊於2018年10月份在剛剛建成的港珠澳大橋上進行了一場“黑科技”般的無人駕駛秀。伴隨著5G商用元年的到來，無人駕駛已經從幾年前單一的概念轉變成了眾多資本爭相追逐的方向，其相關技術的比拼已經到了白熱化的階段。
長安作為國內較早著手自動駕駛研發的企業，在此之前也已經進行過不計其數的嘗試。其中，在2016年，長安汽車就曾用一輛睿騁完成了從重慶至北京長達2000km的自動駕駛（部分路況進行人工干預）；2018年智博會期間，長安汽車完成了首次L4級別自動駕駛商用示範；2018年11月，長安汽車又率先達成了55輛自動駕駛車巡遊的吉尼斯世界紀錄。
自動駕駛到底是什麼樣子？
相比於之前在封閉道路中的試驗，此次在開放道路中的示範運營，長安汽車的表現更令外界驚喜。作為首個入駐重慶自動駕駛5G公共服務平臺的車企,長安汽車新一代L4級自動駕駛將在重慶仙桃數據谷持續運營兩年,運營長度4.3km，全程設置9個站點，為消費者提供包括全自動泊車、網約自動駕駛車等一系列全新技術。
其中，在Robo Taxi（無人出租車）模式下，用戶可通過手機APP一鍵實現隨時隨地約車，上車人臉識別、無感生成訂單，用戶下車後，車輛將繼續運營接單或自動進入待客區；在私家車模式下，用戶通過手機APP綁定車輛後招車，將用戶送往目的地後，車輛自動尋找停車位泊車。長安汽車L4級自動駕駛還可實現遠程自動取還車。用戶可通過手機APP遠程取車，車輛從停車位泊出，並行駛到用戶所在地點；用戶通過APP還車後，車輛將自動行駛到空閒停車位完成自動泊車。解決用戶找車位、停車、取車的一系列問題。
隨著5G商用牌照的發放，我國正式邁入了5G商用元年，萬物互聯時代正在拉開序幕，自動駕駛領域也將發生翻天覆地的變化。對於外界來說，自動駕駛一詞早就不再陌生，各車企甚至一些科技企業常常會將其當做發佈會的主題，但似乎這又離我們很遠，自動駕駛究竟是什麼樣子？又將與消費者自身產生何種聯繫？或許從重慶仙桃數據谷長安汽車的新一代L4級自動駕駛示範運營可以找到答案。
7月26日，以“5G賦能，智慧出行”為主題的國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式，在重慶仙桃國際大數據谷盛大舉行。作為本次活動的主角，長安汽車L4級自動駕駛也一併進行了亮相。
自動駕駛並非新概念
事實上，對於業內來講，自動駕駛並不是一個新概念。早在2005年，就有科技企業谷歌涉足自動駕駛領域，並於2012年獲得合法車牌、2013年開始城市道路實測；比亞迪車隊於2018年10月份在剛剛建成的港珠澳大橋上進行了一場“黑科技”般的無人駕駛秀。伴隨著5G商用元年的到來，無人駕駛已經從幾年前單一的概念轉變成了眾多資本爭相追逐的方向，其相關技術的比拼已經到了白熱化的階段。
長安作為國內較早著手自動駕駛研發的企業，在此之前也已經進行過不計其數的嘗試。其中，在2016年，長安汽車就曾用一輛睿騁完成了從重慶至北京長達2000km的自動駕駛（部分路況進行人工干預）；2018年智博會期間，長安汽車完成了首次L4級別自動駕駛商用示範；2018年11月，長安汽車又率先達成了55輛自動駕駛車巡遊的吉尼斯世界紀錄。
自動駕駛到底是什麼樣子？
相比於之前在封閉道路中的試驗，此次在開放道路中的示範運營，長安汽車的表現更令外界驚喜。作為首個入駐重慶自動駕駛5G公共服務平臺的車企,長安汽車新一代L4級自動駕駛將在重慶仙桃數據谷持續運營兩年,運營長度4.3km，全程設置9個站點，為消費者提供包括全自動泊車、網約自動駕駛車等一系列全新技術。
其中，在Robo Taxi（無人出租車）模式下，用戶可通過手機APP一鍵實現隨時隨地約車，上車人臉識別、無感生成訂單，用戶下車後，車輛將繼續運營接單或自動進入待客區；在私家車模式下，用戶通過手機APP綁定車輛後招車，將用戶送往目的地後，車輛自動尋找停車位泊車。長安汽車L4級自動駕駛還可實現遠程自動取還車。用戶可通過手機APP遠程取車，車輛從停車位泊出，並行駛到用戶所在地點；用戶通過APP還車後，車輛將自動行駛到空閒停車位完成自動泊車。解決用戶找車位、停車、取車的一系列問題。
此外，在行車過程中，汽車系統可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等工況，與真人開車幾乎沒有區別。車輛經過紅綠燈路口時，可以獲得紅綠燈的狀態信息，自動變速通過或者停車等待；經過路側感知設備覆蓋區域時，可以獲得路側傳感器的信息，識別視線外的碰撞風險並實現避撞。即便是電量不足的時候，車輛也會自動搜索無線充電停車位，自主規劃路徑到無線充電停車位，完成自動泊車後，自動進入無線充電模式。
萬物互聯時代下的新體驗
在長安看來，成功並非在一朝一夕，此次開放的L4級自動駕駛示範運營背後其實是多年的技術儲備在支撐。
據資料顯示，截止至2018年底長安汽車已經建立了400多人的智能化團隊，並擁有中美兩地智能汽車上路測試牌照，實現全速自適應巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等70餘項技術成功量產。在55輛車成功挑戰吉尼斯世界紀錄時，長安汽車已經做到了將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm縮小至5cm, 前方車輛縱向距離精度由1m縮小至10cm，響應精度由之前的5%提高到了接近1%。
相比於去年的技術，7月23號示範運用的L4級自動駕駛則更為先進。基於逸動EV所打造的新一代L4級自動駕駛技術，在感知範圍和精度、計算平臺的運算能力、決策規劃控制的性能等方面都有所提高，同時還具備單車智能與車路協同的自動駕駛系統。
隨著5G商用牌照的發放，我國正式邁入了5G商用元年，萬物互聯時代正在拉開序幕，自動駕駛領域也將發生翻天覆地的變化。對於外界來說，自動駕駛一詞早就不再陌生，各車企甚至一些科技企業常常會將其當做發佈會的主題，但似乎這又離我們很遠，自動駕駛究竟是什麼樣子？又將與消費者自身產生何種聯繫？或許從重慶仙桃數據谷長安汽車的新一代L4級自動駕駛示範運營可以找到答案。
7月26日，以“5G賦能，智慧出行”為主題的國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式，在重慶仙桃國際大數據谷盛大舉行。作為本次活動的主角，長安汽車L4級自動駕駛也一併進行了亮相。
自動駕駛並非新概念
事實上，對於業內來講，自動駕駛並不是一個新概念。早在2005年，就有科技企業谷歌涉足自動駕駛領域，並於2012年獲得合法車牌、2013年開始城市道路實測；比亞迪車隊於2018年10月份在剛剛建成的港珠澳大橋上進行了一場“黑科技”般的無人駕駛秀。伴隨著5G商用元年的到來，無人駕駛已經從幾年前單一的概念轉變成了眾多資本爭相追逐的方向，其相關技術的比拼已經到了白熱化的階段。
長安作為國內較早著手自動駕駛研發的企業，在此之前也已經進行過不計其數的嘗試。其中，在2016年，長安汽車就曾用一輛睿騁完成了從重慶至北京長達2000km的自動駕駛（部分路況進行人工干預）；2018年智博會期間，長安汽車完成了首次L4級別自動駕駛商用示範；2018年11月，長安汽車又率先達成了55輛自動駕駛車巡遊的吉尼斯世界紀錄。
自動駕駛到底是什麼樣子？
相比於之前在封閉道路中的試驗，此次在開放道路中的示範運營，長安汽車的表現更令外界驚喜。作為首個入駐重慶自動駕駛5G公共服務平臺的車企,長安汽車新一代L4級自動駕駛將在重慶仙桃數據谷持續運營兩年,運營長度4.3km，全程設置9個站點，為消費者提供包括全自動泊車、網約自動駕駛車等一系列全新技術。
其中，在Robo Taxi（無人出租車）模式下，用戶可通過手機APP一鍵實現隨時隨地約車，上車人臉識別、無感生成訂單，用戶下車後，車輛將繼續運營接單或自動進入待客區；在私家車模式下，用戶通過手機APP綁定車輛後招車，將用戶送往目的地後，車輛自動尋找停車位泊車。長安汽車L4級自動駕駛還可實現遠程自動取還車。用戶可通過手機APP遠程取車，車輛從停車位泊出，並行駛到用戶所在地點；用戶通過APP還車後，車輛將自動行駛到空閒停車位完成自動泊車。解決用戶找車位、停車、取車的一系列問題。
此外，在行車過程中，汽車系統可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等工況，與真人開車幾乎沒有區別。車輛經過紅綠燈路口時，可以獲得紅綠燈的狀態信息，自動變速通過或者停車等待；經過路側感知設備覆蓋區域時，可以獲得路側傳感器的信息，識別視線外的碰撞風險並實現避撞。即便是電量不足的時候，車輛也會自動搜索無線充電停車位，自主規劃路徑到無線充電停車位，完成自動泊車後，自動進入無線充電模式。
萬物互聯時代下的新體驗
在長安看來，成功並非在一朝一夕，此次開放的L4級自動駕駛示範運營背後其實是多年的技術儲備在支撐。
據資料顯示，截止至2018年底長安汽車已經建立了400多人的智能化團隊，並擁有中美兩地智能汽車上路測試牌照，實現全速自適應巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等70餘項技術成功量產。在55輛車成功挑戰吉尼斯世界紀錄時，長安汽車已經做到了將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm縮小至5cm, 前方車輛縱向距離精度由1m縮小至10cm，響應精度由之前的5%提高到了接近1%。
相比於去年的技術，7月23號示範運用的L4級自動駕駛則更為先進。基於逸動EV所打造的新一代L4級自動駕駛技術，在感知範圍和精度、計算平臺的運算能力、決策規劃控制的性能等方面都有所提高，同時還具備單車智能與車路協同的自動駕駛系統。
在此之外，伴隨著技術的逐漸成熟，長安汽車在智能化領域的“黑科技”也在越來越多地呈現給外界。據官方瞭解，在中國品牌中，長安汽車已經率先實現了併線輔助、追尾預警、限速標識識別、自動遠光燈、準高清全景、行人自動緊急制動等6項L1級自動駕駛技術的首發；包括APA4.0（全自動代客泊車系統）、IACC（集成式自適應巡航）等在內的L2級自動駕駛技術已搭載到CS85 COUPE、新CS55上，伴隨著產品的上市，這些全新的技術正在將驚喜帶給越來越多的消費者；APA5.0（遙控代客泊車）也將搭載CS75 PLUS於三季度與消費者見面。
隨著萬物互聯時代的到來，長安作為一個已經實現開放場景內L4級別自動駕駛示範運營的企業在自動駕駛領域顯然要比還在研發階段的車企更進一步。這種快人一手的佈局以及先進的技術假如與萬物互聯時代的種種機遇結合起來，將會形成更強的協同效應。未來，以技術為根本的長安或許能給業內、給消費者帶來更加安全、更加舒適、更加便捷的智慧出行體驗。